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baizhongzuoqi，chaohualichengchangxingyuyi【xieshouzhiwuzhuanjia：kuajiewanchuangxin】wanbianbuyiyangdelequyouxiliyouhenduoyouxiyuansu，dengnimanmanfaxianhetansuo；muqiandiyibandezujianhaihenshao。womenhuidingqituichugengduoyouqudexiaogongju。廣(guang)東(dong)有(you)望(wang)在(zai)全(quan)國(guo)率(lv)先(xian)實(shi)現(xian)“市(shi)市通(tong)時(shi)速(su)350高(gao)鐵(tie)”

6月(yue)29日(ri)早(zao)上(shang)6时20分(fen)，伴(ban)隨(sui)著(zhe)初(chu)升(sheng)的(de)太(tai)陽(yang)，国家(jia)“八(ba)縱(zong)八橫(heng)”高速铁路(lu)大(da)通道(dao)甬(yong)广高铁广汕(shan)高铁段(duan)電(dian)力(li)保(bao)障(zhang)工(gong)程(cheng)提(ti)前(qian)实现送(song)电，為(wei)广汕高铁即(ji)將(jiang)開(kai)展(zhan)的聯(lian)調(tiao)联試(shi)奠(dian)定(ding)了(le)堅(jian)实基(ji)礎(chu)，向(xiang)着今(jin)年(nian)实现全線(xian)按(an)期(qi)开通運(yun)營(ying)的目(mu)標(biao)又(you)邁(mai)進(jin)了壹(yi)大步(bu)。

交(jiao)通強(qiang)国，铁路先行(xing)。随着此(ci)前贛(gan)深(shen)高铁通車(che)，广东已(yi)經(jing)迈入(ru)了“市市通高铁”时代(dai)，當(dang)前的嶺(ling)南(nan)大地(di)上，广汕、汕汕、广湛(zhan)等(deng)高铁項(xiang)目施(shi)工熱(re)火(huo)朝(chao)天(tian)，广东正(zheng)加(jia)速迈向“市市通350高铁”。

多(duo)個(ge)高铁项目年內(nei)开通运营

广汕高铁自(zi)广州(zhou)市新(xin)塘(tang)站(zhan)引(yin)出(chu)，向东经惠(hui)州市、深汕特(te)別(bie)合(he)作(zuo)區(qu)和(he)汕尾(wei)市，終(zhong)至(zhi)汕尾站。广汕高铁建(jian)成(cheng)後(hou)連(lian)通京(jing)广、广深、杭(hang)深、京港(gang)等高速铁路，是(shi)“軌(gui)道上的大灣(wan)区”高铁骨(gu)幹(gan)網(wang)的重(zhong)要(yao)一環(huan)。

其(qi)中(zhong)，广汕铁路电力保障项目跨(kua)越(yue)铁路檔(dang)距(ju)長(chang)約(yue)600米(mi)，涉(she)及(ji)50根(gen)導(dao)地线，跨越档的档距較(jiao)大，下(xia)方(fang)密(mi)布(bu)约50股(gu)铁路轨道。

停(ting)电施工存(cun)在工期緊(jin)、“天窗(chuang)期”有效(xiao)工作时間(jian)短(duan)、跨越點(dian)多、人(ren)員(yuan)夜(ye)间作業(ye)疲(pi)勞(lao)和視(shi)线差(cha)、雨(yu)季(ji)施工等問(wen)題(ti)，對(dui)现場(chang)安(an)全管(guan)控(kong)提出極(ji)高要求(qiu)。

“面(mian)对点多面广、白(bai)班(ban)夜班交替(ti)、多工序(xu)同(tong)时作业的復(fu)雜(za)场景(jing)，我(wo)們(men)夜间采(cai)用(yong)專(zhuan)班定崗(gang)定人，白班采取(qu)专人加巡(xun)视組(zu)加强各(ge)作业点面的安全管控。”在不(bu)到(dao)一个月的时间裏(li)，广州供(gong)电局(ju)單(dan)日施工投(tou)入人力近(jin)400人，投入設(she)備(bei)32臺(tai)，将广汕铁路电力保障项目由(you)45天工期縮(suo)短至28天，为保供电和保施工之(zhi)间定位(wei)了“最(zui)佳(jia)平(ping)衡(heng)点”。

據(ju)悉(xi)，建成后的广汕铁路将成为珠(zhu)三(san)角(jiao)地区通往(wang)粵(yue)东乃(nai)至海(hai)西(xi)经濟(ji)区的快(kuai)捷(jie)通道，通车后广州到汕尾运行时间将由目前的2小(xiao)时缩短至1小时内。

汕汕高铁首(shou)开段汕尾至汕頭(tou)南段同樣(yang)計(ji)劃(hua)今年内建成，进一步将铁路高速大通道向粤东延(yan)伸(shen)。广铁集(ji)團(tuan)與(yu)铁投集团同向發(fa)力，共(gong)同推(tui)进项目开通前的各项工作。

5月14日，首列(lie)长轨运輸(shu)列车駛(shi)入汕尾鋪(pu)轨基地，汕汕项目进入存轨施工階(jie)段。

6月6日，首对500米长的鋼(gang)轨安全铺设在汕尾段無(wu)砟(zha)道床(chuang)上，标誌(zhi)着汕汕项目首开段正式(shi)进入全面铺轨阶段；目前，项目已完(wan)成17列共计212.5公(gong)里长轨运输、168公里长轨铺设。

6月15日和27日，汕汕项目电力工程和信(xin)號(hao)工程相(xiang)繼(ji)順(shun)利(li)通過(guo)首件(jian)評(ping)估(gu)，为全线电力和信号专业标準(zhun)化(hua)施工打(da)下坚实基础。

此外(wai)，汕头湾海底(di)隧(sui)道已掘(jue)进8093米，正抓(zhua)紧推動(dong)海域(yu)段过F9斷(duan)層(ceng)施工，其余(yu)工程正按计划有序推进。

“轨道上的大湾区”正從(cong)藍(lan)圖(tu)變(bian)为现实

粤西大地上，高铁建设同样如(ru)火如荼(tu)。7月4日淩(ling)晨(chen)3时30分，随着江(jiang)村(cun)上行到達(da)场2号道岔(cha)顺利插(cha)铺到位，由中铁二(er)十(shi)五(wu)局承(cheng)建的广湛高铁江大联絡(luo)线成功(gong)接(jie)入華(hua)南地区最大編(bian)组站——江村站，为广湛高铁沙(sha)獅(shi)联络线和江大联络线的开通奠定坚实基础，也(ye)为广茂(mao)线客(ke)貨(huo)列车繞(rao)行进入广州站、加快广湛高铁正线施工創(chuang)造(zao)了有利條(tiao)件。

广湛高铁是连接粤港澳(ao)大湾区和海南自貿(mao)区、北(bei)部(bu)湾城(cheng)市群(qun)的高速铁路大通道的重要组成部分，既(ji)是貫(guan)徹(che)落(luo)实国家重大发展戰(zhan)略(lve)的重要舉(ju)措(cuo)，也是广东省(sheng)構(gou)建“一核(he)一帶(dai)一区”区域发展新格(ge)局的有力支(zhi)撐(cheng)。

广湛高铁建成通车后，将助(zhu)推粤西沿(yan)海地区的阳江、茂名(ming)、湛江融(rong)入粤港澳大湾区联动发展，屆(jie)时，从广州搭(da)乘(cheng)高铁抵(di)达湛江僅(jin)需(xu)一个半(ban)小时。

珠機(ji)城際(ji)二期珠海机场站主(zhu)體(ti)結(jie)构近期安全顺利封(feng)頂(ding)，标志着站房(fang)从主体结构建设阶段全面轉(zhuan)向车站内部裝(zhuang)修(xiu)及附(fu)屬(shu)结构施工，为项目按期实现年内竣(jun)工目标迈出坚实一步。珠肇(zhao)高铁全线控制(zhi)性(xing)工程圭(gui)峰(feng)山(shan)隧道1号盾(dun)构井(jing)开挖(wa)完成。梅(mei)龍(long)高铁跨京九(jiu)铁路首孔(kong)箱(xiang)梁(liang)完成架(jia)设，站前5标仙(xian)子(zi)顶隧道顺利贯通。揭(jie)惠铁路国内首座(zuo)“S”形(xing)斜(xie)井百(bai)吉(ji)岭隧道烏(wu)豐(feng)斜井完工，跨S234特大橋(qiao)首个连續(xu)梁安全顺利澆(jiao)築(zhu)完成。粤东城际龙湖(hu)附中站、时代广场站、新津(jin)河(he)斜拉(la)桥、揭阳南站等在建项目工点施工进展顺利……铁路网络不断織(zhi)密，铁路建设不断加快，以(yi)粤港澳大湾区为核心(xin)，汕头、湛江为极点，一个軸(zhou)带支撑、多向联通的高铁、普(pu)铁、城际等多网融合铁路交通网布局已经逐(zhu)漸(jian)成型(xing)，“轨道上的大湾区”正从蓝图变为现实。

“這(zhe)幾(ji)年我深刻(ke)感(gan)受(shou)到，广东省交通建设发展速度(du)之快，粤港澳大湾区綜(zong)合立(li)体交通网络越织越密，‘1小时生(sheng)活(huo)圈(quan)’基本(ben)形成。作为一名建设者(zhe)、見(jian)證(zheng)者，我感到非(fei)常(chang)自豪(hao)！”中铁二十五局广湛项目部的建设者李(li)洪(hong)濤(tao)說(shuo)。

加速迈向“市市通350高铁”

“自从赣深高铁开通后，回(hui)家方便(bian)多了，带孩(hai)子看(kan)父(fu)母(mu)的次(ci)數(shu)也变多了。”随着暑(shu)假(jia)到來(lai)，在广州工作的江西赣州人張(zhang)先生带上放(fang)假的孩子回老(lao)家探(tan)親(qin)。

高铁线路在粤港澳大地上不断延伸，过去(qu)10年间，南寧(ning)至广州高铁、貴(gui)阳至广州高铁、赣州至深圳(zhen)高铁、江門(men)至湛江高铁等17条新建铁路建成投运，高铁线路纵横交錯(cuo)，“复興(xing)号”动车貼(tie)地飛(fei)翔(xiang)。2018年9月23日，香(xiang)港加入全国高铁“朋(peng)友(you)圈”，2023年1月15日广深港高铁顺利复通，2021年底，赣深高铁顺利开通，实现广东全省“市市通高铁”。广东高铁建设步入“快车道”，高铁已成为沿线群眾(zhong)出行的“主通道”、区域经济发展的“新引擎(qing)”、鄉(xiang)村振(zhen)兴的“加速器(qi)”。

来自广铁集团的数据顯(xian)示(shi)，广东地区铁路营业里程由2012年的2846公里增(zeng)至2022年底的5341公里，增长87.7%，其中时速200公里及以上铁路增至2448公里，增长337.9%，增速位居(ju)全国铁路建设第(di)一。极大擴(kuo)充(chong)后的铁路网規(gui)模(mo)，为粤港澳大湾区的经济发展註(zhu)入了强大动力。

“讓(rang)旅(lv)客出行更(geng)美(mei)好(hao)，广铁傾(qing)力打造综合立体交通体系(xi)，加快推进轨道交通四(si)网‘大融合’，積(ji)极推动干线铁路、城际铁路、市域（郊(jiao)）铁路、城市轨道交通的有效融合。”广铁集团有關(guan)負(fu)責(ze)人表(biao)示，铁路部门還(hai)将对标国际先进水(shui)平，构建大樞(shu)紐(niu)格局，一步步实现广州、深圳铁路枢纽“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亞(ya)”的目标，下一步规划还要将高铁、城际、城市轨道交通引入广东省主要机场，全面打造空(kong)铁联运综合交通枢纽。

随着高铁网络的进一步完善(shan)，广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”，接入国家“八纵八横”高速铁路网，进一步发揮(hui)粤港澳大湾区的輻(fu)射(she)作用，带动周(zhou)邊(bian)地区高質(zhi)量(liang)发展。

文(wen)/劉(liu)倩(qian)

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