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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>創(chuang)維(wei)造(zao)車(che)：能(neng)養(yang)生(sheng)、能治(zhi)病(bing)

2015年(nian)，壹(yi)場(chang)大(da)學(xue)演(yan)講(jiang)上(shang)，格(ge)力(li)掌(zhang)門(men)人(ren)董(dong)明(ming)珠(zhu)不(bu)知(zhi)道(dao)從(cong)哪(na)裏(li)摸(mo)出(chu)一款(kuan)手(shou)機(ji)，面(mian)向(xiang)一眾(zhong)師(shi)生和(he)媒(mei)體(ti)表(biao)示(shi)：“這(zhe)是(shi)格力造的(de)”。

即(ji)便(bian)彼(bi)時(shi)已(yi)年近(jin)六(liu)旬(xun)，但(dan)董明珠从來(lai)都(dou)是中(zhong)氣(qi)十(shi)足(zu)，也(ye)是一如(ru)既(ji)往(wang)的“任(ren)性(xing)”，當(dang)场誇(kua)下(xia)海(hai)口(kou)：“格力要(yao)造手机分(fen)分鐘(zhong)的事(shi)”、“格力手机讓(rang)消(xiao)費(fei)者(zhe)三(san)年不用(yong)換(huan)”。就(jiu)这樣(yang)，格力“措(cuo)不及(ji)防(fang)”地(di)踏(ta)入(ru)了(le)手机市(shi)场，連(lian)一场像(xiang)样的發(fa)布(bu)會(hui)也沒(mei)有(you)。

此(ci)後(hou)，董明珠更(geng)是爆(bao)出不少(shao)“金(jin)句(ju)”，譬(pi)如“格力手机不比(bi)蘋(ping)果(guo)手机差(cha)”、“格力手机的質(zhi)量(liang)世(shi)界(jie)第(di)一”、“三年內(nei)滅(mie)掉(diao)小(xiao)米(mi)”之(zhi)類(lei)。

2015年6月(yue)，格力手机正(zheng)式(shi)對(dui)外(wai)開(kai)賣(mai)，售(shou)價(jia)為(wei)1600元(yuan)；2016年6月，格力手机推(tui)出第2代(dai)......如今(jin)八(ba)年已經(jing)過(guo)去(qu)，这八年时間(jian)里，没人知道格力手机的研(yan)发投(tou)入如何(he)，團(tuan)隊(dui)情(qing)況(kuang)怎(zen)样，其(qi)銷(xiao)量也成(cheng)为未(wei)解(jie)之謎(mi)，甚(shen)至(zhi)鮮(xian)有消费者能夠(gou)一睹(du)產(chan)品(pin)真(zhen)容(rong)。

董明珠吹(chui)出来的牛(niu)還(hai)在(zai)天(tian)上飛(fei)舞(wu)，格力手机的“慘(can)狀(zhuang)”就在眼(yan)前(qian)，但这样的“案(an)例(li)”根(gen)本(ben)擋(dang)不住(zhu)一些(xie)企(qi)業(ye)跨(kua)界发展(zhan)的雄(xiong)心(xin)壯(zhuang)誌(zhi)，更攔(lan)不住老(lao)板(ban)們(men)的“口出狂(kuang)言(yan)”和“自(zi)我(wo)畫(hua)餅(bing)”。

就比如跨界造车的创维，以(yi)及其创始(shi)人——年近七(qi)旬的“彩(cai)電(dian)大王(wang)”黃(huang)宏(hong)生。

每(mei)個(ge)企业跨界都有自己(ji)的理(li)由(you)。董明珠的理由是在智(zhi)能家(jia)居(ju)的趨(qu)勢(shi)下，格力缺(que)少自己的終(zhong)端(duan)连接(jie)設(she)備(bei)。而(er)创维的理由，看(kan)起(qi)来是面对日(ri)趋微(wei)利(li)的家电行(xing)业的一次(ci)無(wu)奈(nai)轉(zhuan)型(xing)，實(shi)則(ze)是“卖標(biao)”追(zhui)逐(zhu)更“賺(zhuan)錢(qian)”的新(xin)能源(yuan)汽(qi)车風(feng)口。

只(zhi)不过，相(xiang)比董明珠和格力手机，黄宏生看起来頗(po)有“行业经驗(yan)”，创维汽车似(si)乎(hu)也具(ju)备不少“歷(li)史(shi)底(di)蘊(yun)”。

一家“老牌(pai)”车企

2010年，正值(zhi)创维集(ji)团高(gao)峰(feng)时刻(ke)，總(zong)市值一度(du)突(tu)破(po)200億(yi)港(gang)元，创始人黄宏生卻(que)突然(ran)拋(pao)售创维1亿股(gu)股份(fen)，套(tao)現(xian)約(yue)9亿港幣(bi)，成立(li)了创源天地投資(zi)公(gong)司(si)。

而彼时，與(yu)创维总部(bu)相隔(ge)千(qian)里之外的南(nan)京(jing)，一家深(shen)耕(geng)客(ke)车制(zhi)造的车企正深陷(xian)虧(kui)損(sun)泥(ni)潭(tan)，日子(zi)过得(de)苦(ku)不堪(kan)言。就在这时，“家电佬(lao)”黄宏生站(zhan)了出来，2011年斥(chi)资5亿，通(tong)过创源天地子公司“开沃(wo)汽车”買(mai)下了南京金龍(long)。

或(huo)是因(yin)为新能源汽车扶(fu)持(chi)優(you)惠(hui)政(zheng)策(ce)頻(pin)频出臺(tai)的緣(yuan)故(gu)，嗅(xiu)到(dao)商(shang)机的黄宏生立即停(ting)止(zhi)了南京金龙的燃(ran)油(you)车业務(wu)，進(jin)軍(jun)新能源，开啟(qi)了人生的“第二(er)次创业”。

雖(sui)然有政策引(yin)導(dao)，但当时的“力度”还不够明顯(xian)，无論(lun)是商用车还是乘(cheng)用车均(jun)以燃油车为主(zhu)，对於(yu)新能源客车，市场和资本的興(xing)趣(qu)不大。因此，南京金龙在转戰(zhan)新能源之后，销量持續(xu)下滑(hua)，財(cai)务状况不斷(duan)惡(e)化(hua)，四(si)年亏损達(da)4000萬(wan)左(zuo)右(you)。

直(zhi)到2015年，市场风向开始转變(bian)，“新能源”在汽车行业变得愈(yu)发重(zhong)要，南京金龙终于走(zou)出低(di)谷(gu)，憑(ping)借(jie)8796台的销量，坐(zuo)上了國(guo)内純(chun)电動(dong)客车产销行业老二的位(wei)置(zhi)，僅(jin)次于宇(yu)通客车。

嘗(chang)到甜(tian)頭(tou)的黄宏生，开始不再(zai)滿(man)足于商用车領(ling)域(yu)。2016年，南京金龙宣(xuan)布换标和改(gai)名(ming)为开沃汽车，2017年，开沃獲(huo)得乘用车资质，黄宏生终于拿(na)到了“新牌局(ju)”的入场券(quan)。

2019年11月份，黄宏生打(da)響(xiang)了新能源乘用车的第一槍(qiang)，开沃集团旗(qi)下“天美(mei)汽车”正式成立，並(bing)于次年推出了旗下首(shou)款车型纯电中級(ji)SUV天美ET5。可(ke)惜(xi)的是，这第一枪啞(ya)火(huo)了。

天美ET5上市10个月后，一共(gong)取(qu)得了673台的总销量，平(ping)均月销不过百(bai)，可謂(wei)十分惨淡(dan)。对于这样的表现，黄宏生似乎把(ba)原(yuan)因歸(gui)結(jie)到了知名度上。于是，一个新的“idea”在黄宏生的心中油然而生。

2021年3月26日，创维集团与开沃新能源汽车集团簽(qian)訂(ding)商标转让協(xie)議(yi)，开沃以2800万元的价格，正式获得“创维”在第12类国際(ji)分类（運(yun)載(zai)工(gong)具）上的商标转让，开沃旗下的乘用车品牌天美將(jiang)被(bei)整(zheng)合(he)进“创维汽车”品牌。

簡(jian)單(dan)點(dian)說(shuo)，创维仅仅只是把“名字(zi)”的使(shi)用權(quan)卖給(gei)了开沃，并没有实际进军汽车行业。而这样做(zuo)，既能让创维汽车享(xiang)受(shou)到创维的品牌效(xiao)應(ying)，拓(tuo)寬(kuan)消费者对“创维汽车”的認(ren)知，又(you)能让兩(liang)家企业保(bao)持财务、业务上的相对獨(du)立，避(bi)免(mian)造车“亏损”风險(xian)队创维的影(ying)响。

赚足眼球(qiu)的黄宏生，在所(suo)有人面前玩(wan)了一把“左手倒(dao)右手”的遊(you)戲(xi)，也順(shun)利的把创维汽车“倒”成了一家具有12年造车经验的“老牌车企”。

一家“养生”车企

造车可不是一件(jian)容易(yi)的事，品牌不止要有名气，还要有自己的“标签”。

就蔚(wei)小理三家来说，蔚来讲高端、讲服(fu)务，理想(xiang)讲家庭(ting)、讲奶(nai)爸(ba)车，小鵬(peng)讲技(ji)術(shu)、讲自动駕(jia)駛(shi)。颇有“行业经验”的黄宏生自然明白(bai)这个道理，只是创维汽车的主打方(fang)向著(zhu)(zhe)实令(ling)人感(gan)到“奇(qi)葩(pa)”。

在天美汽车时期(qi)，黄宏生便另(ling)辟(pi)蹊(qi)徑(jing)玩起了“养生”概(gai)念(nian)，在官(guan)方推廣(guang)里多(duo)次提(ti)过“健(jian)康(kang)”、“养生”等(deng)關(guan)鍵(jian)字。就首款车天美ET5而言，其主驾座(zuo)椅(yi)可調(tiao)至健康模(mo)式，在該(gai)模式下，驾驶座椅会自动躺(tang)平，系(xi)統(tong)自动播(bo)放(fang)“舒(shu)心”的音(yin)樂(le)，空(kong)调和空气凈(jing)化系统也调至適(shi)宜(yi)的设定(ding)，提供(gong)安(an)逸(yi)的车内休(xiu)息(xi)環(huan)境(jing)。

天美汽车的“养生”不仅仅体现功(gong)能上，就连车型版(ban)本名稱(cheng)也是一股濃(nong)浓的“保健品”味(wei)道，包(bao)括(kuo)明心健康版、净心智慧(hui)版、智健合一版三个版本。

“高情商”的消费者或許(xu)能够“领悟(wu)”到，黄老板为千万打工人身(shen)体健康所付(fu)出的一片(pian)苦心。但在“低情商”的消费者看来，这颇有些拿用戶(hu)当傻(sha)子的味道。

事实上，黄宏生的“养生”牌在天美汽车时期还算(suan)收(shou)斂(lian)，到创维汽车时期，那(na)才(cai)叫(jiao)真正的“放縱(zong)”。

天美汽车改为创维汽车之后，天美ET5也“换裝(zhuang)”为创维ET5。不过，创维ET5因为市场表现不佳(jia)已经停售，而创维汽车目(mu)前在售两款车型分別(bie)是纯电SUV创维EV6和混(hun)动SUV创维HT-i，价格區(qu)间分别为15.68-28.98万和12.98-25.98万元，均主打中高端市场。

據(ju)了解，创维EV6也定位为健康智能纯电SUV，根据官方描(miao)述(shu)，这輛(liang)车配(pei)备了主动睡(shui)眠(mian)促(cu)进技术、空气濾(lv)净系统，包括N95空调滤芯(xin)、負(fu)離(li)子发生器(qi)、高溫(wen)循(xun)环殺(sha)菌(jun)、PM2.5净化等一系列(lie)“养生”功能。并且(qie)还可以用拍(pai)照(zhao)的形(xing)式，監(jian)測(ce)驾驶人員(yuan)的血(xue)壓(ya)、心率(lv)等一些健康數(shu)据。

来源：创维汽车官網(wang)

俗(su)話(hua)说，一个高明的騙(pian)子，在骗人之前一定会先(xian)骗过自己。为了给创维汽车造势，年近七旬的黄宏生把这句话演繹(yi)得可谓是淋(lin)漓(li)盡(jin)致(zhi)。

黄宏生曾(zeng)公开表示：“如果说蔚来打造的是换电，小鹏打造的是智能驾驶，理想打造的是家庭出行，比亞(ya)迪(di)打造的是全(quan)产业鏈(lian)。创维打造的就是‘健康第三空间，百歲(sui)人生’。”甚至語(yu)不驚(jing)人死(si)不休：“自从开了电动汽车，我的高血压、糖(tang)尿(niao)病、腸(chang)胃(wei)病、潰(kui)瘍(yang)都好(hao)了。”

这还不算完(wan)，黄宏生还大吹特(te)吹：“创业者的壽(shou)命(ming)平均会縮(suo)短(duan)10岁，但用了创维汽车后将会延(yan)長(chang)30岁。”

不仅能治病，还能延寿30年，果真是“造福(fu)人类”的产业，也真可谓是“滑天下之大稽(ji)”。怕(pa)是古(gu)代皇(huang)帝(di)的龙輦(nian)， 都不如创维汽车的“健康科(ke)技”来的更加(jia)高级。

如此看来，在整个造车界，除(chu)了漂(piao)泊(bo)海外的賈(jia)躍(yue)亭(ting)，彩电大王黄宏生的“本事”也不能小覷(qu)。

一家“老头乐”车企

好消息是，创维汽车这種(zhong)“奇葩”的思(si)路(lu)起初(chu)并未受到市场认可，其在2021年创累(lei)計(ji)销量仅为4088辆。

壞(huai)消息是，2022年创维汽车累计销量累计达21916辆，同(tong)比增(zeng)长255.72%。更坏的消息是，就在剛(gang)刚过去的6月份，创维汽车突破“三千辆关口”，同环比雙(shuang)增超(chao)100%，成为是6月漲(zhang)幅(fu)最(zui)猛(meng)的“新势力”车企。

之所以称之为“坏消息”，一方面是因为创维汽车毫(hao)无“核(he)心科技”可言，另一方面则是安全系数極(ji)差。

在“核心技术”上，创维汽车除了所谓“养生”，还“拿来”来了比亚迪的混动系统，想成为“比亚迪平替(ti)”。可对于一家车企来说，虽然采(cai)購(gou)技术可以最大限(xian)度的節(jie)约车企的研发成本，以及省(sheng)去研发的时间成本，但长久(jiu)来看，没有了核心的技术也就不存(cun)在什(shen)麽(me)市场競(jing)爭(zheng)力了。

当然，“技术”也分很(hen)多类别，而安全技术则是一家车企的必(bi)須(xu)的基(ji)本功。坏就坏在这里，创维汽车不仅没有自己的核心技术，还很“要命”。

早(zao)先，中汽测評(ping)公布了创维EV6 (520智能版)的C-NCAP碰(peng)撞(zhuang)测試(shi)成績(ji)。在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保護(hu)、行人保护、主动安全分别占(zhan)比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版车型在这三項(xiang)中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。

来源：中汽测评

据悉(xi)，在側(ce)面柱(zhu)碰撞单项测试中，创维EV6 (520智能版)更是拿到了惊人的零(ling)分，车内测试假(jia)人胸(xiong)部压缩变形量超出了极限值，这意(yi)味着在碰撞中车内乘客受到了致命傷(shang)害(hai)。

中汽测评官方表示：根据各(ge)部分得分率乘以各自权重系数后求(qiu)和结果，该车型綜(zong)合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星(xing)级”。

要知道，一直以来C-NCAP在业内都被调侃(kan)为“五(wu)星批(pi)发部”，前大部分參(can)加该机構(gou)碰撞测试的车型均得到五星碰撞测试成绩，在2022年C-NCAP测试的30款车型中，仅有包括创维EV6在内的四款车型未获得五星评级。

有钱买车，没命开车。如今，汽车的安全屬(shu)性在消费者眼中的优先级被显著提升(sheng)，是无论如何都不能妥(tuo)协的基本素(su)质。但这样一个安全性能堪比“老头乐”的汽车品牌，却能够月销能超3000辆，这让人不得不为车主们的生命安全而感到擔(dan)憂(you)。

更令人“发愁(chou)”的是，在今年上海车展时，黄宏生还颇有信(xin)心地对媒体表示：“今年创维汽车的销量目标则是在国内和国外市场挑(tiao)战4万辆。2024年希(xi)望(wang)创维汽车的销量能达到10万台。”

而在更早些时候(hou)，2021年的创维汽车发布会上，黄宏生还定下过“2025年25万台”、“2030年50万台”的目标。

圖(tu)：2021年创维汽车发布会

倘(tang)若(ruo)有那么一天，黄宏生真正实现了他(ta)的“夢(meng)想”，满大街(jie)都能看見(jian)创维汽车的身影，那对于众多的其他品牌车主来说，絕(jue)对不是一个好消息。

开车戴(dai)头盔(kui)，将不会再是一个笑(xiao)话。

来源：鋅(xin)财经返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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