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zhen：shouhuirenshe，zhenshichangjing，sanguozhanchangshenhaiyuan，wufengdaditu，shenzhoudadirenjunchicheng；shifangchaohuxiangxiangdecunchukongjian，jiakuaijiyichulisudu。shoujikaxingnengmanyunxingliuchangruxin。dianjirenyiguojiajikehuoquzhegeguojiadeweizhiminsuhejierimeishiyujingdianxinxi。tianxinxiaoquanzishipinliaotian，jiaopengyou。rangwomenlaitansuoyixiazheweimoshengnvshijiemeihexiongdidesirenyishitongguoVRshebei，ninkeyixiangshouquanjingdehaidishijie，congtoudingheyanqianyouguodegezhonghaididongwu…xiwangninyenengtiyandaoshenlinqijingdeganjiao6月(yue)車(che)市(shi)反(fan)彈(dan)，是(shi)“重(zhong)燃(ran)希(xi)望(wang)”還(hai)是“加(jia)重焦(jiao)慮(lv)”？

文(wen) | 楊(yang)益(yi)春(chun)

歡(huan)迎(ying)供(gong)稿(gao) | Autodealer@163.com

隨(sui)著(zhe)疫(yi)情(qing)緩(huan)解(jie)、各(ge)地(di)生(sheng)產(chan)、生活(huo)陸(lu)續(xu)恢(hui)復(fu)正(zheng)常(chang)，疊(die)加600億(yi)購(gou)置(zhi)稅(shui)減(jian)免(mian)“大(da)紅(hong)包(bao)”，汽(qi)车業(ye)遲(chi)滯(zhi)的(de)产能(neng)和(he)市場(chang)需(xu)求(qiu)終(zhong)於(yu)在(zai)6月得(de)以(yi)初(chu)步(bu)釋(shi)放(fang)。

剛(gang)進(jin)7月，不(bu)少(shao)车企(qi)就(jiu)忙(mang)不叠(die)公(gong)布(bu)了(le)6月份(fen)的銷(xiao)量(liang)成(cheng)績(ji)單(dan)。壹(yi)眾(zhong)造(zao)车新(xin)勢(shi)力(li)中(zhong)，有(you)5家(jia)月销量過(guo)萬(wan)。比(bi)亞(ya)迪(di)、廣(guang)汽埃(ai)安(an)、賽(sai)力斯(si)、極(ji)氪(ke)等(deng)也(ye)增(zeng)長(chang)迅(xun)猛(meng)。最(zui)讓(rang)人(ren)意(yi)外(wai)的是，一向(xiang)“沈(chen)穩(wen)”的一汽-大众，這(zhe)次(ci)也有些(xie)不淡(dan)定(ding)，刚进7月就“着急(ji)”展(zhan)示(shi)着上(shang)月數(shu)據(ju)，宣(xuan)泄(xie)着前(qian)幾(ji)個(ge)月的郁(yu)悶(men)。

乘(cheng)聯(lian)會(hui)数据顯(xian)示，6月1-26日(ri)，全(quan)國(guo)乘用(yong)车廠(chang)商(shang)批(pi)發(fa)量達(da)150.4万輛(liang)，同(tong)比增长40%，環(huan)比上月同期(qi)增长34%；零(ling)售(shou)量也攀(pan)升(sheng)至(zhi)142.2万辆，同比增长27%，比上月同期增长37%。终端(duan)需求明(ming)显改(gai)善(shan)。

6月前三(san)周(zhou)零售数据| 圖(tu)片(pian)來(lai)自(zi)乘联会

趁(chen)此(ci)機(ji)会，各大车企也紛(fen)纷加快(kuai)步伐(fa)，一款(kuan)款新车“下(xia)餃(jiao)子(zi)”般(ban)湧(yong)入(ru)市场。前几个月“落(luo)寞(mo)”的市场，在一套(tao)“組(zu)合(he)拳(quan)”的作(zuo)用下好(hao)像(xiang)真(zhen)的要(yao)企稳回(hui)暖(nuan)了。

然(ran)而(er)据乘联会初步推(tui)算(suan)，6月狹(xia)義(yi)乘用车零售市场在183.0万辆左(zuo)右(you)，同比增长15.5%。如(ru)果(guo)以这一数据為(wei)基(ji)礎(chu)，可(ke)以算出(chu)6月增量大致(zhi)在24.5万辆左右。值(zhi)得關(guan)註(zhu)的是，上述(shu)已(yi)經(jing)公布过销量的一汽-大众、比亚迪以及(ji)一众新势力已经平(ping)攤(tan)了20万辆以上的增量。

換(huan)句(ju)話(hua)說(shuo)，對(dui)于其(qi)他(ta)车企来说，6月反弹的红利(li)中几乎(hu)沒(mei)有它(ta)們(men)的份兒(er)。由(you)此不免让人产生疑(yi)問(wen)，这種(zhong)反弹对于车市来说到(dao)底(di)是“重燃希望”还是“加重焦虑”？

#上

一面(mian)是激(ji)勵(li)

財(cai)政(zheng)部(bu)、税務(wu)總(zong)局(ju)发布的“减半(ban)征(zheng)收(shou)购置税”已经實(shi)施(shi)了一个月。全国各省(sheng)市也陆续出臺(tai)了各种五(wu)花(hua)八(ba)門(men)的购车補(bu)貼(tie)、放寬(kuan)限(xian)购等地方(fang)性(xing)激励政策(ce)。

刺(ci)激效(xiao)果如何(he)呢(ne)？

中国汽车流(liu)通(tong)協(xie)会对此进行(xing)了專(zhuan)门的調(tiao)研(yan)，调查(zha)樣(yang)本(ben)涉(she)及21个省份，88座(zuo)城(cheng)市，包含(han)16家经销商集(ji)團(tuan)，36个汽车品(pin)牌(pai)。

結(jie)果显示，经销商普(pu)遍(bian)認(ren)为600亿车购税减征政策，提(ti)振(zhen)了消(xiao)費(fei)信(xin)心(xin)，首(shou)购、换购的消费者(zhe)增多(duo)，同時(shi)有效降(jiang)低(di)消费群(qun)體(ti)的购買(mai)壓(ya)力。据統(tong)計(ji)，目(mu)前有33.8%的经销商新车優(you)惠(hui)幅(fu)度(du)加大，32.4%的经销商客(ke)流量同比去(qu)年(nian)有所(suo)增长，58.4%的经销商6月新车销量环比5月增长明显。

“6月整(zheng)体確(que)实呈(cheng)現(xian)出反弹的態(tai)势，但(dan)这一态势除(chu)了购置税补贴等因(yin)素(su)，其实还得考(kao)虑疫情过後(hou)的解封(feng)、社(she)会秩(zhi)序(xu)逐(zhu)步恢复正常这些叠加因素，促(cu)使(shi)前几个月積(ji)攢(zan)的消费需求在6月份得以集中释放。” 汽车分(fen)析(xi)師(shi)杨濤(tao)（化(hua)名(ming)）向车市物(wu)語(yu)说道(dao)。

图片来自IC Photo

在业內(nei)人士(shi)看(kan)来，这一輪(lun)政策的力度确实很(hen)大，但邊(bian)際(ji)效應(ying)也明显在减弱(ruo)。因为和前兩(liang)次购置税减征相(xiang)比，这次存(cun)在明显的应急特(te)征，不管(guan)是实施背(bei)景(jing)、实施目的、覆(fu)蓋(gai)範(fan)圍(wei)还是时間(jian)跨(kua)度都(dou)有很大不同。

與(yu)此同时，如今(jin)的中国车市进入了存量市场競(jing)爭(zheng)，增换购需求比較(jiao)多，这部分需求与宏(hong)觀(guan)经濟(ji)环境(jing)有很大关系(xi)，这也成为制(zhi)約(yue)本轮政策刺激效果的关鍵(jian)因素之(zhi)一。

一个明显的證(zheng)据就是，中国车市從(cong)2018年进入下滑(hua)通道，但中高(gao)端车型(xing)的增速(su)卻(que)異(yi)常強(qiang)势，尤(you)其以BBA为首的豪(hao)華(hua)品牌更(geng)是迎来了黃(huang)金(jin)时期。数据显示，在2018-2021整体乘用车市下行的大环境下，豪华车市场連(lian)续三年保(bao)持(chi)年度11%的平均(jun)增速，被(bei)外界(jie)稱(cheng)为车市增长的一大動(dong)力。

然而今年1-5月，国内生产的高端品牌乘用车销量却下滑嚴(yan)重，僅(jin)有131.3万辆，同比下降9.4%，下降幅度明显高于乘用车整体降速。

图片来自汽车之家研究(jiu)院(yuan)

另(ling)外，汽车之家研究院数据也显示，受(shou)疫情等多因素導(dao)致中高端消费降級(ji)，中低端市场用戶(hu)傾(qing)斜(xie)度上揚(yang)，中间市场已经有明显的“消费降级”，用户购买在向15万以下市场集中。因此不少人对于这一轮购置税减半政策的刺激效果表(biao)示擔(dan)憂(you)。

#中

一面是压力

复雜(za)的形(xing)势让业内人士一直(zhi)保持一种“謹(jin)慎(shen)”的态度。

宏观经济的波(bo)动影(ying)響(xiang)消费意願(yuan)，购置税减半政策解決(jue)的也正是这一问題(ti)。表面上看车市确实在逐步回暖，但供应端积久(jiu)的“内傷(shang)”也在隱(yin)隐作痛(tong)。原(yuan)材(cai)料(liao)漲(zhang)價(jia)、芯(xin)片短(duan)缺(que)等供应鏈(lian)问题就像是戴(dai)在頭(tou)上的“緊(jin)箍(gu)咒(zhou)”，成为未(wei)来整个汽车产业面臨(lin)的巨(ju)大挑(tiao)戰(zhan)。

几天(tian)前，在武(wu)漢(han)舉(ju)辦(ban)的2022中国汽车供应链大会上，清(qing)华大學(xue)车辆与運(yun)載(zai)学院教(jiao)授(shou)、汽车产业与技(ji)術(shu)战略(lve)研究院院长趙(zhao)福(fu)全表示，“保供是當(dang)前的政治(zhi)任(ren)务，是经济发展的基础，也是我(wo)们面对复杂的国际形势，能不能突(tu)破(po)重围的支(zhi)撐(cheng)。从这个意义上講(jiang)，对供应链的重要性和战略价值，我们必(bi)須(xu)重新審(shen)視(shi)。”

众所周知(zhi)，汽车作为一个全球(qiu)化产业，很多零部件(jian)要依(yi)賴(lai)全球的供应体系。芯片短缺问题，持续近(jin)两年也没有得到解决。去年8月影响最为严重，9月稍(shao)微(wei)缓解，四(si)季(ji)度逐漸(jian)恢复。本来各大车企终于能松(song)了一口(kou)氣(qi)準(zhun)備(bei)大幹(gan)一场。誰(shui)曾(zeng)想(xiang)，今年3月芯片供应再(zai)度紧張(zhang)。何小(xiao)鵬(peng)、余(yu)承(cheng)東(dong)等大佬(lao)都公開(kai)表达过对于芯片的担忧。

这种常态化的“不确定性”就像一顆(ke)颗不定时“炸(zha)弹”在业内彌(mi)漫(man)着恐(kong)慌(huang)。

图片来自網(wang)絡(luo)

針(zhen)对供应链问题，业内人士也做(zuo)了很多研究。普遍认为，疫情所导致的企业停(ting)擺(bai)只(zhi)是表象(xiang)原因，深(shen)層(ceng)次的原因不容(rong)忽(hu)视，其中国家形势的變(bian)化正在不斷(duan)加重这种“不确定性”。

赵福全说，“多级的世(shi)界，各国可能采(cai)取(qu)的區(qu)域(yu)化政策，对于汽车这种全球化的大产业来说，影响是最大的。”

尤其俄(e)烏(wu)沖(chong)突所产生的影响，更是让全球开始(shi)重新評(ping)估(gu)供应链产业的布局。曾经，在全球化貿(mao)易(yi)体系下，它们更多追(zhui)求的是低成本和效率(lv)；而现在，保证供应链安全成为首先(xian)要考虑的问题。

据外媒(mei)報(bao)道，5月12日，东南(nan)亚十(shi)国領(ling)袖(xiu)齊(qi)聚(ju)美(mei)国华盛(sheng)頓(dun)，和美国总统一起(qi)开了两天的美国-东盟(meng)峰(feng)会。会議(yi)主(zhu)旨(zhi)就是强化美国和东盟的关系，重组亚洲(zhou)供应链，打(da)造一个具(ju)有共(gong)同价值观，按(an)規(gui)則(ze)办事(shi)的区域共同体，以此平衡(heng)中国在該(gai)地区的影响。

“供应链的全球化正在遭(zao)遇(yu)挑战，受地緣(yuan)政治的影响，全球供应链体系也將(jiang)得以重塑(su)。”中国汽车工(gong)业协会副(fu)总工程(cheng)师許(xu)海(hai)东在汽车之家A3大讲堂(tang)上也表达了同样的观點(dian)。

除此之外，汽车产业的重構(gou)也是供应链面临挑战的关键因素。随着電(dian)动化、智(zhi)能化的深入发展，軟(ruan)件成为非(fei)常重要的生产要素。在这种情況(kuang)下，供应链体系需要入鄉(xiang)随俗(su)。在赵福全看来，解决供应链一定要標(biao)本兼(jian)治，短期解决“保供”问题，长期要加快打造软硬(ying)融(rong)合、强韌(ren)性、高安全，同时又(you)兼顧(gu)效率和成本等指(zhi)标的供应链。

#下

销量与去年持平没问题？

一面是来自政策的超(chao)力度激励，一面是来自供应链端的巨大压力。中国车市接(jie)下来的路(lu)谁都無(wu)法(fa)給(gei)出一个准确的預(yu)測(ce)。不过大部分人还是认为今年销量与去年持平是没有问题的。

有证券(quan)公司(si)做过深入估算。參(can)考去年下半年的销量，1.6L以下的车销量是607万辆，均价12万，如果按5%的购置税算的话，一辆车约0.53万元(yuan)，合计321.7亿元；1.6L-2.0L的新车销量347万辆，均价17万，5%购置税约0.74万，合计256.8亿。

两者相加正好是578.5亿元。当然在政策实施之前的1-5月，乘用车销量下滑3.6%，约30.4万台，5%购置税约19.3亿元。如果算上这部分缺口，合计正好是597.8亿元，大约600亿。

由此可見(jian)，“600亿大禮(li)包”設(she)定的目标可能就是2022年全年销量能和去年持平。

图片来自IC Photo

据汽车之家研究院预测，预计到今年第(di)三季度时，新政对整体市场销量表现有明显的提振作用。之所以6月没有完(wan)全释放出来，其实是由于厂商或(huo)回收此前优惠、或终端涨价，反而延(yan)缓了购车计劃(hua)，繼(ji)续观望。

针对这一现象，车市物语此前也在各品牌终端做过调查。结果发现，随着购置税减征政策出台，不少品牌4S店(dian)都已悄(qiao)悄收窄(zhai)终端优惠幅度。甚(shen)至网上还曝(pu)光(guang)了某(mou)经销商内部微信群聊(liao)截(jie)图，裏(li)面赫(he)然寫(xie)着“所有车型价格(ge)回调，购置税减免多少就加多少”的字(zi)样。

当然不少人表示可以理(li)解。“这是一个正常的现象，购置税补贴是一个为行业紓(shu)困(kun)的措(cuo)施，也是为了拉(la)动经济的合理措施。价格上涨会使车市进一步火(huo)爆(bao)。”乘联会秘(mi)書(shu)长崔(cui)东樹(shu)表示，“我们不能把(ba)价格上涨看成一个不正常行为，它是一个正常的市场信號(hao)，傳(chuan)遞(di)给消费者，会使车市进一步火爆。”

不过车企面临的境况可能更加复杂。从6月的增量中可以发现，新能源(yuan)车占(zhan)据的比例(li)很大。而新能源车不在购置税减半政策的覆盖范围，但从各地发布的地方政策来看，其补贴优惠力度一点都不比燃油(you)车小。这也反映(ying)出，购置税减半政策对于油车的刺激作用没有预想中那(na)麽(me)强烈(lie)。

“从目前的情况来看，新能源市场完成500万辆的目标是没有问题的。当然后几个月的增速可能会有所放缓。”许海东在与车市物语的交(jiao)流中提到。

这一次的购置税减半以及地方出台的各种政策，实际上都存在一定的“救(jiu)急”性質(zhi)，从经济学角(jiao)度来说可以起到增加短期需求的效果。但就目前而言(yan)，这一轮政策刺激发揮(hui)的效果确实还有待(dai)观察(cha)。起碼(ma)现在，除了几个头部已经公布的车企以及新势力们可以看到希望之外，留(liu)给其他车企的只有“焦虑”。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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