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文(wen) | Autodealer綜(zong)合(he)

歡(huan)迎(ying)供(gong)稿(gao) | Autodealer@163.com

6月(yue)9日(ri)，蔚来公(gong)布(bu)2023年(nian)一季度財(cai)報(bao)顯(xian)示(shi)，报告(gao)期內(nei)蔚来實(shi)現(xian)营業(ye)收入(ru)106.8亿元(yuan)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)7.7%，其(qi)中(zhong)车輛(liang)銷(xiao)售(shou)收入為(wei)92.2亿元，同比下(xia)滑(hua)0.2%；净亏损48.0亿元，同比增长163.2%；此(ci)外(wai)，一季度毛(mao)利(li)率(lv)为1.5%，同期为14.6%；汽(qi)车毛利率为5.1%，同期为18.1%。

在(zai)财报電(dian)話(hua)會(hui)議(yi)上(shang)，蔚来CEO李斌多(duo)次(ci)提(ti)及(ji)今(jin)年汽车市场的(de)競(jing)爭(zheng)之(zhi)激(ji)烈(lie)。他(ta)表(biao)示，最(zui)近市场變(bian)化(hua)非(fei)常(chang)大(da)，竞争也(ye)在進(jin)一步(bu)加(jia)劇(ju)，例(li)如(ru)ET7、ES7和(he)ET5的市场表现不(bu)及預(yu)期。由(you)於(yu)市场竞争更(geng)加激烈，導(dao)致(zhi)有(you)一批(pi)目(mu)標(biao)用(yong)戶(hu)在竞争中有所(suo)流(liu)失(shi)。李斌坦(tan)言(yan)，蔚来不僅(jin)面(mian)臨(lin)著(zhe)極(ji)富(fu)挑(tiao)戰(zhan)的外部(bu)市场，内部也確(que)实存(cun)在竞争關(guan)系(xi)，如ES7用户会流向ES6等(deng)，蔚来正(zheng)在就(jiu)此推出(chu)針(zhen)對(dui)性(xing)的調(tiao)整(zheng)。

從(cong)蔚来發(fa)布的财报来看(kan)，营收雖(sui)連(lian)續(xu)12個(ge)季度实现正增长，達(da)106.8亿元，但(dan)低(di)于市场预期的122.8亿元。同時(shi)，亏损也在进一步擴(kuo)大，一季度净亏损47.4亿元，同比增长165.9%。李斌表示，“从目前(qian)的情(qing)況(kuang)来講(jiang)，盈(ying)亏平(ping)衡(heng)的时間(jian)表要(yao)往(wang)後(hou)推了(le)，我(wo)希(xi)望(wang)推后的时间能(neng)夠(gou)在一年以(yi)内。”此前，在3月的财报电话会议上，李斌還(hai)樂(le)觀(guan)预測(ce)，今年第(di)四(si)季度NIO主(zhu)品(pin)牌(pai)业務(wu)能够盈利，2024年整个公司(si)有希望实现盈亏平衡。

蔚来亏损大幅(fu)扩大的原(yuan)因(yin)也不難(nan)分(fen)析(xi)，一方(fang)面是(shi)市场經(jing)营狀(zhuang)况的改(gai)变，2022年新(xin)能源(yuan)汽车行(xing)业经歷(li)了多重(zhong)挑战，包(bao)括(kuo)原材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)上漲(zhang)、缺(que)芯(xin)困(kun)擾(rao)、供應(ying)鏈(lian)壓(ya)力(li)以及愈(yu)发激烈的市场竞争，另(ling)一方面則(ze)是企(qi)业发展(zhan)規(gui)劃(hua)，包括換(huan)电站(zhan)/充(chong)电樁(zhuang)建(jian)設(she)、新车型(xing)研(yan)发、新品牌的规划以及新創(chuang)业务布局(ju)等。2022年，蔚来被(bei)曝(pu)出展開(kai)多條(tiao)線(xian)的新业务布局，包括内部代(dai)號(hao)为“阿(e)爾(er)卑(bei)斯(si)”、“螢(ying)火(huo)蟲(chong)”的新品牌項(xiang)目，以及电池(chi)、芯片(pian)等核(he)心(xin)零(ling)部件(jian)研发项目，甚(shen)至(zhi)即(ji)将对外发售蔚来手(shou)機(ji)。

目前，蔚来在售车型包括ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6共(gong)計(ji)7款，售价均(jun)在30萬(wan)元以上。财报显示，一季度蔚来累(lei)计交(jiao)付(fu)新车31,041辆，同比增长20.5%，環(huan)比下滑22.5%，遠(yuan)远落(luo)后于理(li)想(xiang)汽车，也不如哪(na)咤(zha)、零跑(pao)、极氪(ke)等新勢(shi)力廠(chang)商(shang)。此前，李斌曾(zeng)在媒(mei)體(ti)溝(gou)通(tong)会上打(da)趣(qu)稱(cheng)，如果(guo)接(jie)下来每(mei)个月销量(liang)还是1万辆的话，自(zi)己(ji)就得(de)和秦(qin)力洪(hong)找(zhao)工(gong)作(zuo)去(qu)了。而(er)从蔚来終(zhong)端(duan)市场的表现来看，或(huo)許(xu)李斌和秦力洪应該(gai)提前準(zhun)備(bei)自己的“求(qiu)職(zhi)簡(jian)历”了。

财报显示，一季度蔚来研发支(zhi)出为30.77亿元，同比增长74.6%，环比下滑22.7%，而销售及行政(zheng)費(fei)用支出为24.46亿元，同比增长21.4%，环比下滑30.7%。李斌表示，从目前情况来讲，我們(men)盈亏平衡的时间表肯(ken)定(ding)是要往后去推的，這(zhe)是我们需(xu)要面对的一个情况，當(dang)然(ran)我们希望推后的时间能够在一年以内，这个是目前我们一个计划。

作为新势力的頭(tou)部企业，蔚来在研发和营销方面的支出並(bing)不吝(lin)嗇(se)，这是蔚来亏损持(chi)续扩大的原因之一。

核心业务面临盈利压力，再(zai)加上眾(zhong)多新项目的同时推进，不禁(jin)讓(rang)人(ren)对蔚来的财务状况多一分擔(dan)憂(you)。不過(guo)，虽然蔚来还沒(mei)有实现盈利，但其自身(shen)的经营状况短(duan)时间内还不会出现問(wen)題(ti)，截(jie)至2023年3月31日，蔚来现金(jin)及现金等价物(wu)、受(shou)限(xian)制(zhi)现金、短期投(tou)資(zi)及长期定期存款为378亿元。

蔚来预计二(er)季度收入介(jie)于87.42亿元至93.70亿元，同比下滑15.1%至9%。预计第二季度的车辆交付量将在2.3-2.5万辆之间，同比下降(jiang)8.2%至0.2%。據(ju)了解(jie)，蔚来于5月24日推出全(quan)新ES6，售价36.8-42.6万元，将于6月15日发布ET5旅(lv)行版(ban)。李斌表示，我们下半(ban)年每个月超(chao)过2万臺(tai)，当然是我们的一个目标，我们非常有信(xin)心完(wan)成(cheng)。

李斌表示，目前蔚来第二代技(ji)術(shu)平台 8 款车均已(yi)研发完成、近期全面推向市场，会采(cai)取(qu)新的营销策(ce)略(lve)、組(zu)織(zhi)架(jia)構(gou)，确保(bao)每一款车觸(chu)达目标群(qun)体，确保 8 款车在目标市场能够有足(zu)够的份(fen)額(e)。目前，ES6 的市场熱(re)度非常高(gao)，鎖(suo)單(dan)达到(dao)预期，試(shi)駕(jia)后的轉(zhuan)化率非常高。

此外，ET5 Touring 将在 6月15日发布，这是全球(qiu)首(shou)款智(zhi)能电動(dong)旅行车，可(ke)以滿(man)足个人及家(jia)庭(ting)用户的多樣(yang)使(shi)用场景(jing)。李斌認(ren)为，5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）四款车型仍(reng)然有机会实现2万的月销目标。在下半年全新ES8也将开啟(qi)交付，全新升(sheng)級(ji)的EC6计划于三(san)季度发布和交付。这些(xie)誕(dan)生(sheng)于新平台上的產(chan)品，将进一步提升竞争力。

2022年前，蔚来憑(ping)借(jie)“866”在中高端中大型SUV市场中鮮(xian)有竞品，可以大殺(sha)四方。当30-60万SUV市场竞品越(yue)来越多的时候(hou)，蔚来除(chu)了面临理想、问界(jie)等竞争对手外，“886”三款车型也在彼(bi)此内耗(hao)，缺乏(fa)爆(bao)款的特(te)質(zhi)，使得蔚来無(wu)法(fa)通过规模(mo)效(xiao)应降本(ben)。作为在新势力中以服(fu)务定向的品牌，蔚来为了照(zhao)顧(gu)既(ji)有用户利益(yi)，堅(jian)持不做(zuo)价格调整，导致在竞争中失去性价比，进而阻(zu)滯(zhi)了新用户增长。

蔚来，是曾经新势力陣(zhen)营的头部，與(yu)小(xiao)鵬(peng)、理想称为“蔚小理”，但进入2022年后，隨(sui)着市场格局的变化，“蔚小理”之间的差(cha)距(ju)越来越大，蔚来、小鹏頻(pin)频跑輸(shu)市场，理想则凭借L系順(shun)利成为新势力的霸(ba)主。如今，“蔚小理”已经不復(fu)存在，现在的“蔚小理”也不似(si)当年模样，表面上和平共處(chu)，暗(an)地(di)裏(li)卻(que)针鋒(feng)相(xiang)对。

就在蔚来发布财报当晚(wan)，理想汽车董(dong)事(shi)长李想在微(wei)博(bo)上发文表示，“一个有基(ji)本常識(shi)的汽车企业，在产品立(li)项的时候普(pu)遍(bian)会把(ba)产品的穩(wen)定毛利率设定在15%-25%之间，最差也不会低于15%的毛利率。”李想指(zhi)出，“产品毛利率远低于预期，毛利率波(bo)动較(jiao)大，并不是企业定价良(liang)心，而是需要改善(shan)企业的经营和管(guan)理，以及持续扩大规模。达到千(qian)亿级別(bie)的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健(jian)康(kang)生存的汽车企业的基准要求，销量領(ling)先(xian)的比亞(ya)迪(di)、特斯拉(la)都(dou)是如此。”

目前，“蔚小理”均已对外发布一季度财报，其中理想汽车毛利率为20.4%，而小鹏汽车毛利率跌(die)至1.7%，蔚来跌至1.5%，李想的观點(dian)似乎(hu)在暗指。

不过，李想強(qiang)调，“仅针对整个行业的看法，不针对任(ren)何(he)企业，切(qie)忌(ji)：不要被迫(po)害(hai)妄(wang)想癥(zheng)发作！”当然，不知(zhi)道(dao)李斌和何小鹏看到这条微博时会有何感(gan)想？返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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