这个记忆里的行业，正在陷入“关停潮”，营收腰斩全靠补贴续命

文 | 陈银

还记得第一次远行时乘坐的交通工具吗?相信对于一部分人来说，不是高铁，也不是飞机，而是舒适感不高的大巴。但如今，随着车站逐渐“退场”，大巴也正在慢慢消失。

据官方数据显示，自2015年起，全国客运量开始下滑，并在2019年出现断崖式下跌。

2019年，我国客运量减少到130亿人次，2021年仅剩50亿人次左右。短短3年时间，全国公路旅客运输量就下降了63%左右，因为经济压力，广州、深圳、北京等多地汽车客运站都陆续关停。

如今，随着经济发展，人们的出行方式更加多样化，且大多比客运更舒适，速度更快，再加上疫情影响，客运量减少也在情理之中了。

客运企业损失惨重，背后的生路该如何寻觅

客运量的迅速下滑也导致相关企业损失惨重，比如作为全球最大的客车龙头，宇通客车预计今年上半年度净利润为-7,800万元至-5,200万元。

但宇通客车也在尽力自救，在近日我国举办的全球首个世界级动力电池行业盛会上，宇通携小宇2.0+宇通T7纯电动的“明星组合”实力亮相。

该产品的电池系统能够满足不同米段续航里程需求，适用于高温差、多山地等恶劣工况；且产品应用已覆盖全国地区，可用于纯电动城市公交车、公路车、团体车、智能驾驶等场景。

据悉，今年上半年，宇通客车已经累计销售7米以上新能源客车3547辆，位于行业第一。

此外，据数据显示，今年6月份，30家客车企业共销售7米以上客车6414辆，环比增长31.22%，也显示出随着疫情逐渐好转，市场有所好转。

除了技术革新，大巴的经营模式也可以根据时代特点进行改变。

2019年，深圳就启动了汽车客运站转型升级的方案。通过转为配客点、引进公交线路、建设充电桩、设立旅游集散中心、提升服务等方式，来提升客运站的可利用率。这一变革让深圳部分客运站恢复了一定的“活力”。

2020年，交通运输部还颁布了新客规，新增了“班车客运定制服务”这一章：客运企业开展定制客运，需开通7座以上小型客车，点对点服务，可满足旅客个性化需求，对客运站及客企转型是有利方向。

车辆小型化后，利用定制客运可提供的门到门的服务，足以覆盖高铁、公交到不了的地方，比如短途、乡村等，有充足的城际出行市场，且相比较合乘来说，价格也更加实惠，目前看来，定制客运是注定是客运市场未来的必然趋势。

新能源客车市场集中度进一步提升，比亚迪逆势增长

如今，新能源客车行业主要品牌：宇通客车、中通客车、金龙汽车、比亚迪等。相较于2021年，今年行业市场份额进一步向龙头企业集中，行业集中度进一步提高。今年上半年新能源客车销量排行榜中，比亚迪销售量排名相较去年提成了5个名次，表现突出。

值得一提的是，近日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，首批引入“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型，预计在2023年发售。

目前，比亚迪大巴在日本的市占率已达70%，成为了日本市场纯电动客车第一品牌。此次，比亚迪在日本创造了又一新里程碑，进一步巩固了其全球新能源领军者地位。

今年是新能源客车补贴政策的最后一年，预计在下半年，新能源客车车企会抓住最后的补贴红利，带给我们新的惊喜。返回搜狐，查看更多

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