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文(wen)丨(shu)鰲(ao)頭(tou)財(cai)經(jing) 寧(ning)曉(xiao)敏(min)

見(jian)習(xi)生(sheng)丨李(li)琳(lin)

日(ri)前(qian)，奔(ben)馳(chi)和(he)吉(ji)利(li)退(tui)出(chu)smart股(gu)東(dong)行(xing)列(lie)的(de)消(xiao)息(xi)引(yin)起(qi)廣(guang)泛(fan)關(guan)註(zhu)。天(tian)眼(yan)查(zha)信(xin)息顯(xian)示(shi)，smart母(mu)公(gong)司(si)智(zhi)馬(ma)達(da)汽(qi)車(che)有(you)限(xian)公司（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“智马达”）投(tou)资人(ren)（股權(quan)）發(fa)生变更(geng)，兩(liang)家(jia)新(xin)加(jia)坡(po)公司SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成(cheng)為(wei)smart的新股东，持(chi)股比(bi)例(li)均(jun)为50%。

消息爆(bao)出後(hou)，smart方(fang)面(mian)進(jin)行火(huo)速(su)辟(pi)謠(yao)，发布(bu)聲(sheng)明(ming)称上(shang)述(shu)消息不(bu)實(shi)，“smart品(pin)牌(pai)全(quan)球(qiu)公司仍(reng)由(you)梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔驰和吉利按(an)同(tong)等(deng)股比共(gong)同持有的合资公司。”

品牌方的辟谣讓(rang)smart的現(xian)狀(zhuang)再(zai)次(ci)成为輿(yu)論(lun)关注的中(zhong)心(xin)。作(zuo)为微(wei)型高(gao)端(duan)车的代(dai)表(biao)，smart憑(ping)借(jie)精(jing)致(zhi)的外觀(guan)，停(ting)车便(bian)利等優(you)點(dian)迅(xun)速走(zou)紅(hong)，銷(xiao)量(liang)壹(yi)度(du)超(chao)10萬(wan)輛(liang)。但(dan)此(ci)后声量漸(jian)小(xiao)，懂(dong)车帝(di)統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)显示，今(jin)年(nian)5月(yue)份(fen)，smart精靈(ling)#1销量为2624辆，較(jiao)4月份的4390辆減(jian)少(shao)超1700辆。

smart辟谣两大(da)股东退出

公開(kai)资料(liao)显示，smart的歷(li)史(shi)最(zui)早(zao)可(ke)追(zhui)溯(su)至(zhi)上世(shi)紀(ji)90年代，彼(bi)時(shi)奔驰母公司戴(dai)姆(mu)勒(le)股份有限公司與(yu)瑞(rui)士(shi)一家手(shou)表公司共同創(chuang)建(jian)了(le)smart，以生產(chan)小巧(qiao)獨(du)特(te)的雙(shuang)門(men)微型车为特色(se)。

2009年，smart正(zheng)式(shi)进入(ru)中国市场，隨(sui)后以小巧精致的造(zao)型和便捷(jie)的操(cao)控(kong)性(xing)贏(ying)得(de)了不少用(yong)戶(hu)的喜(xi)愛(ai)。

但随著(zhe)A00級(ji)別(bie)小车市场規(gui)模(mo)下降(jiang)，行業(ye)电动化转型趨(qu)勢(shi)加快(kuai)等因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)，smart销量逐(zhu)渐下滑(hua)，销量在(zai)全球一直(zhi)未(wei)能(neng)突(tu)破(po)20万辆大关，最終(zhong)成为小眾(zhong)品牌。

数据显示，2018年，smart的销量約(yue)为13万辆，下降4.6%。緊(jin)接(jie)着smart陸(lu)續(xu)在中国、北(bei)美(mei)市场停售(shou)燃(ran)油(you)车型。

随着吉利入股戴姆勒，smart品牌迎(ying)來(lai)新的发展(zhan)契(qi)機(ji)。

2019年，吉利收(shou)購(gou)smart50%股权，目(mu)的是(shi)推(tui)动smart向(xiang)电动化方向转型。

2020年，吉利与奔驰共同組(zu)建了smart品牌全球公司智马达，二(er)者(zhe)均持股50%，合作模式为产品由奔驰全球設(she)计部(bu)门負(fu)責(ze)设计，吉利全球研(yan)发中心支(zhi)持工(gong)程(cheng)研发。

在合作了两年多(duo)之(zhi)后，智马达股东在今年6月末(mo)发生重(zhong)大变化。国家企(qi)业信用信息公示系(xi)统披(pi)露(lu)信息显示，奔驰在6月初(chu)退出智马达投资人行列，吉利則(ze)在6月25日同樣(yang)退出智马达投资人行列。两家新加坡公司SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为智马达新的股东。

随后，有关吉利和奔驰退出smart股东行列的消息在业内广泛流(liu)傳(chuan)，smart品牌公司迅速进行了辟谣，称消息不实。

smart品牌全球公司发布声明称，smart品牌仍由吉利和奔驰同比例共同持有。为滿(man)足(zu)企业发展需(xu)要(yao)，把(ba)握(wo)市场发展机遇(yu)，smart會(hui)灵活(huo)調(tiao)整(zheng)戰(zhan)略(lve)部署(shu)。

吉利汽车（00175.HK）相(xiang)关负责人在接受(shou)媒(mei)體(ti)采(cai)訪(fang)时表示，從(cong)目前的公开资料看(kan)，吉利換(huan)了一家公司持股smart。

鳌头财经注意(yi)到(dao)，雖(sui)然(ran)智马达股东发生了重大变化，但其(qi)管(guan)理(li)層(ceng)主(zhu)要人員(yuan)未发生大的变化，法(fa)定(ding)代表人和總(zong)经理仍是佟(tong)湘(xiang)北，董(dong)事(shi)長(chang)依(yi)然是李書(shu)福(fu)，其他(ta)高层也(ye)主要来自(zi)吉利和奔驰方面。

外界(jie)有声音(yin)認(ren)为，smart此次变更为外资股东或(huo)是为了更好(hao)地(di)开拓(tuo)国際(ji)市场。“中歐(ou)双核(he)，全球布局(ju)”是smart當(dang)下发展的重要战略方針(zhen)，欧洲(zhou)市场、东南(nan)亞(ya)市场也成为smart重点开拓的市场，此次变更或更有利smart全球市场的开拓。

全力(li)押(ya)注电动化赛道(dao)

smart股东变更及(ji)品牌方的辟谣让外界更多注意到了smart开啟(qi)的电动化转型。

据了解(jie)，吉利收购smart一半(ban)股权后，將(jiang)电动化作为該(gai)品牌的转型方向。smart总经理佟湘北曾(zeng)公开表示，致力於(yu)将smart打(da)造成全球領(ling)先(xian)的新奢(she)純(chun)电汽车科(ke)技(ji)品牌。

按照(zhao)smart的产品规劃(hua)，到2024年，每(mei)年都(dou)将推出一款(kuan)电动化新车型。

截(jie)至目前，smart已(yi)有两款电动化车型上市，分(fen)别是2022年6月上市的首(shou)款车型smart精灵#1和今年6月初上市的第(di)二款车型smart精灵#2，官(guan)網(wang)显示前者起售價(jia)为17.90万元(yuan)，后者起售价为20.99万元，其中BRABUS性能版(ban)起售价则为28.99万元起。

新推出的smart车型相较于此前产品，最大的变化就(jiu)是车身(shen)变大了。以首款车型smart 精灵#1为例，该车型的长寬(kuan)高分别为4270mm*1822mm*1636mm，軸(zhou)距(ju)为2750mm。换而(er)言(yan)之，新推出的smart产品不再是微型小车，而是紧湊(cou)型SUV。

不過(guo)，油车变电车且(qie)尺(chi)寸(cun)变大的smart在中国市场的表现与其巔(dian)峰(feng)时期(qi)相去(qu)甚(shen)遠(yuan)，面臨(lin)着较大的市场競(jing)爭(zheng)压力。据时代财经報(bao)道，smart精灵#1自去年9月开启交(jiao)付(fu)后，截至今年4月，在華(hua)累(lei)计交付26299辆，平(ping)均每月交付约3287辆；今年5月，smart精灵#1销量下滑至2624辆。

smart精灵#1所(suo)在的紧凑型SUV领域(yu)是新能源(yuan)汽车市场竞争最为激(ji)烈(lie)的細(xi)分赛道之一。已有比亚迪(di)元PLUS、埃(ai)安(an)AION Y、比亚迪宋(song)Pro DM-i、长安欧尚(shang)Z6 iDD、小鵬(peng)G3i等众多同類(lei)型产品，其中比亚迪元PLUS 5月销量达2.6万辆，埃安AION Y的销量接近(jin)2万辆。

相對(dui)于smart 精灵#1的售价，同类型国产新能源SUV起售价更低(di)，比如(ru)埃安AION Y的起售价不到12万元，且17.98万元的最高售价也僅(jin)比smart 精灵#1的起售价高8000元。

如果(guo)仅从价格(ge)維(wei)度看，smart精灵#1与众多同类型国产新能源汽车相比並(bing)沒(mei)有突出的优势，而且车身尺寸变大了之后，原(yuan)来小巧灵活，停车方便的优势也被(bei)極(ji)大的削(xue)弱(ruo)了。

另(ling)一方面，随着国产新能源汽车品牌的崛(jue)起，消費(fei)端对于国产新能源汽车的认可度更高，若(ruo)smart在产品创新、续航(hang)等方面没有突出的亮(liang)点，那(na)麽(me)对于中国市场的消费者的吸(xi)引力显然是有限的，面临着与BBA一样的电动化车型产品认知(zhi)待(dai)提(ti)升(sheng)的挑(tiao)战。畢(bi)竟(jing)，這(zhe)個(ge)价格帶(dai)的消费者比较務(wu)实，仅靠(kao)一个品牌標(biao)識(shi)而没有出色的产品力则難(nan)以打动消费者。

当然，smart作为一个擁(yong)有二十(shi)多年历史的全球知名(ming)品牌，其在品牌底(di)蘊(yun)、研发实力等方面仍有相当大的优势，具(ju)備(bei)打造爆款产品的能力。面对中国新能源汽车领域自主品牌的崛起，smart如何(he)應(ying)对，仍然值(zhi)得关注。

与此同时，可以看到，smart并没有将“雞(ji)蛋(dan)”全部放(fang)在中国市场这一个“籃(lan)子(zi)”裏(li)。在我(wo)国新能源汽车加速进軍(jun)海(hai)外市场的背(bei)景(jing)下，smart品牌公司加速全球业务運(yun)營(ying)，smart精灵#1已在德国、法国市场上市并将开启交付。除(chu)欧洲市场外，smart精灵#1還(hai)将于今年第四(si)季(ji)度在马来西(xi)亚市场上市。

smart品牌全球公司销售、市场及售后副(fu)总裁(cai)張(zhang)明霞(xia)曾对外表示，考(kao)慮(lv)到中国高端新能源汽车市场的風(feng)向标式作用，smart品牌还将積(ji)极“向全球輸(shu)出”，不斷(duan)探(tan)索(suo)更多有潛(qian)力的海外市场。显然，对smart而言，如果中外市场不能两头开花(hua)，那么东方不亮西方亮或也是其願(yuan)意看到的。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更多

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