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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>小(xiao)鵬(peng)邁(mai)出(chu)逆(ni)襲(xi)第(di)壹(yi)步(bu)

如(ru)果(guo)妳(ni)關(guan)註(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，那(na)你最(zui)近(jin)這(zhe)幾(ji)天(tian)一定(ding)躲(duo)不(bu)過(guo)有(you)关小鹏G6的(de)討(tao)論(lun)。

不只(zhi)是(shi)創(chuang)始(shi)人(ren)何(he)小鹏在(zai)發(fa)布(bu)會(hui)上(shang)激(ji)動(dong)的說(shuo)：

“G6 之(zhi)於(yu)小鹏的意(yi)義(yi)，就(jiu)像(xiang) iPhone4 之于蘋(ping)果。”

各(ge)方(fang)媒(mei)體(ti)老(lao)師(shi)也(ye)絲(si)毫(hao)不吝(lin)溢(yi)美(mei)之詞(ci)，核(he)心(xin)主(zhu)旨(zhi)就是：小鹏G6成(cheng)了(le)。從(cong)事(shi)實(shi)上來(lai)看(kan)，小鹏G6的熱(re)度(du)也確(que)实遠(yuan)超(chao)前(qian)輩(bei)G9。根(gen)據(ju)第一電(dian)动報(bao)道(dao)，截(jie)止(zhi)7月(yue)3日(ri)，小鹏G6全(quan)國(guo)訂(ding)單(dan)數(shu)量(liang)約(yue)為(wei)2.8萬(wan)臺(tai)，有門(men)店(dian)銷(xiao)售(shou)表(biao)示(shi)：“每(mei)個(ge)人手(shou)裏(li)穩(wen)稳十(shi)几个订单”。从6月9日小鹏G6開(kai)啟(qi)預(yu)售算(suan)起(qi)，小鹏的的股(gu)價(jia)一路(lu)从8.87美元(yuan)每股漲(zhang)到(dao)了发稿(gao)前的14.14美元每股。

去(qu)年(nian)以(yi)来，以技(ji)術(shu)为人設(she)的小鹏陷(xian)入(ru)了產(chan)品(pin)換(huan)代(dai)帶(dai)来的销量滑(hua)坡(po)問(wen)題(ti)。小鹏G9在上市(shi)之初(chu)也曾(zeng)被(bei)寄(ji)予(yu)厚(hou)望(wang)，但(dan)是由(you)于sku繁(fan)雜(za)等(deng)问题，沒(mei)能挽(wan)救(jiu)销量的同(tong)時(shi)還(hai)引(yin)发小鹏股价的新一波(bo)下(xia)跌(die)。

本(ben)文(wen)試(shi)圖(tu)探(tan)讨：

1、为什(shen)麽(me)小鹏G6的“藥(yao)力(li)”这么強(qiang)？

2、小鹏是不是已(yi)經(jing)迎(ying)来拐(guai)點(dian)？

想(xiang)通(tong)了的小鹏

小鹏今(jin)年的情(qing)況(kuang)改(gai)善(shan)也是市場(chang)预料(liao)之中(zhong)的。

经歷(li)小鹏G9的滑鐵(tie)盧(lu)後(hou)，小鹏启动了比(bi)較(jiao)大(da)規(gui)模(mo)的組(zu)織(zhi)架(jia)構(gou)變(bian)革(ge)。建(jian)立(li)了戰(zhan)略(lve)、产规、技术规劃(hua)、产销平(ping)衡(heng)、OTA委(wei)員(yuan)会五(wu)大虛(xu)擬(ni)委员会组织及(ji)E、F、H平台三(san)大虚拟产品矩(ju)陣(zhen)组织，分(fen)別(bie)負(fu)責(ze)提(ti)升(sheng)各條(tiao)業(ye)務(wu)線(xian)的溝(gou)通協(xie)作(zuo)效(xiao)率(lv)及打(da)通端(duan)到端产品的全业务閉(bi)環(huan)，其(qi)中E平台已经完(wan)全成熟(shu)，F和(he)H平台將(jiang)在2023年量产。

年初，王(wang)鳳(feng)英(ying)加(jia)入小鹏並(bing)擔(dan)任(ren)總(zong)裁(cai)，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系(xi)并直(zhi)接(jie)向(xiang)何小鹏匯(hui)报。入職(zhi)后，王凤英把(ba)四(si)个销售大區(qu)調(tiao)整(zheng)为25个“战区”，更(geng)扁(bian)平，更高(gao)效，同时提高了经销商(shang)的傭(yong)金(jin)。

今年前6个月，组织架构的改变雖(sui)然(ran)并没有立刻(ke)改变小鹏在交(jiao)付(fu)上未(wei)过万的弱(ruo)勢(shi)，但一直呈(cheng)爬(pa)升的趨(qu)势。

在产品上，小鹏也摒(bing)棄(qi)了过去“既(ji)要(yao)，又(you)要”的誤(wu)区，更重(zhong)視(shi)从消(xiao)費(fei)者(zhe)的需(xu)求(qiu)出发。比如小鹏G9车型(xing)就因(yin)为Sku过于繁杂引起了外(wai)界(jie)大範(fan)圍(wei)的吐(tu)槽(cao)，不僅(jin)设置(zhi)了6个车型，在配(pei)置上的隔(ge)離(li)带也设計(ji)的并不好(hao)，特(te)别是在入门车型上選(xuan)擇(ze)放(fang)弃了自(zi)己(ji)最深(shen)入人心的智(zhi)能化(hua)標(biao)簽(qian)，没有配備(bei)任何輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)軟(ruan)硬(ying)件(jian)。

这个问题在小鹏G6上完全解(jie)決(jue)了。20-30万价位(wei)SUV这个区間(jian)競(jing)爭(zheng)非(fei)常(chang)激烈(lie)，最大的對(dui)手就是特斯(si)拉(la)的Model Y。年初的降(jiang)价潮(chao)和比亞(ya)迪(di)的成功(gong)都(dou)證(zheng)明(ming)了一个问题——性(xing)价比是當(dang)前新能源汽车市场竞争的关鍵(jian)因素(su)，而(er)这点小鹏这次(ci)完全拿(na)捏(nie)了。

在續(xu)航(hang)方面(mian)，小鹏G6全系搭(da)載(zai)了800V充(chong)电架构，配合(he)自建充电樁(zhuang)可(ke)以達(da)到“充电10分鐘(zhong)，補(bu)能300公(gong)里”的效果。智驾方面，除(chu)了基(ji)礎(chu)版(ban)，其他(ta)四个车型都配备了XNGP智能辅助驾驶系統(tong)，即(ji)便(bian)是基础版的580長(chang)续航Pro也搭载了XPILOT智能辅助驾驶系统。

配置拉滿(man)的情况下，小鹏在价格(ge)上也和同行(xing)們(men)拉开了身(shen)位。580 续航版Pro 20.99万元的售价直接点燃(ran)了現(xian)场，相(xiang)比同級(ji)别主要竞争对手问界 M5、特斯拉 Model Y，G6 起售价至(zhi)少(shao)低(di) 5 万元；580Max车型則(ze)直接把城(cheng)市NoA的门檻(kan)拉低到了22.99万。

小鹏G6带来的另(ling)一个好的趋势是小鹏最引以为豪(hao)的智能化終(zhong)于开始轉(zhuan)化为实实在在的产品竞争力。去年智能驾驶遭(zao)遇(yu)行业寒(han)冬(dong)，一些(xie)和智驾相关的事故(gu)也削(xue)弱了用(yong)戶(hu)对于智驾的信(xin)任度，不仅是小鹏，即便是特斯拉也鮮(xian)少享(xiang)受(shou)到智驾带来的销量增(zeng)益(yi)。

今年情况正(zheng)在改善，一方面自动驾驶技术正在加速(su)落(luo)地(di)，今年6月，工(gong)信部(bu)副(fu)部长辛(xin)国斌(bin)在新聞(wen)发布会上表示，将启动智能網(wang)聯(lian)汽车準(zhun)入和上路通行试点，组织开展(zhan)城市级“车路雲(yun)一体化”示范應(ying)用，支(zhi)持(chi)有条件的L3级自动驾驶及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

另一方面，小鹏率先(xian)落地了基于BEV+Transformer、不依(yi)賴(lai)高精(jing)地图的全新高階(jie)智驾算法(fa)，社(she)交媒体上有許(xu)多(duo)用户稱(cheng)贊(zan)了“小鹏g6”城市NoA和自动泊(bo)车的体驗(yan)。

同时今年4月小鹏历经5年研(yan)发的SEPA2.0扶(fu)搖(yao)全域(yu)智能進(jin)化架构对外发布，根据官(guan)方消息(xi)，該(gai)架构可以縮(suo)短(duan)新车型研发周(zhou)期(qi)，提高零(ling)部件通用化率，从而大幅(fu)降低研发费用的投(tou)入。过去研发一直是小鹏支出的大頭(tou)，今年一季(ji)度小鹏虽然虧(kui)損(sun)23.4億(yi)元，但研发费用环比仍(reng)有提高，达13亿元。

而智能驾驶技术的研发需要大量的数据支撐(cheng)，需要用户有意願(yuan)跑(pao)出并積(ji)累(lei)絕(jue)对領(ling)先数量级的实车数据。小鹏G6大眾(zhong)价位的定位也讓(rang)其有望反(fan)哺(bu)智驾的研发。

这也就不奇(qi)怪(guai)为什么小鹏上下对于G6这款(kuan)车型寄予厚望。

G6只是第一步

不过这也不意味(wei)著(zhe)小鹏就此(ci)走(zou)出拐点。

一方面，新车G6选择迎合市场，用低价换市场，也就意味着盈(ying)利(li)空(kong)间被进一步打薄(bo)。今年一季度，由于价格战以及本身定位就不夠(gou)高端，小鹏汽车毛(mao)利率甚(shen)至降到了负数，整体毛利则同比下降了10.5%来到了1.7%。

理(li)想汽车创始人李(li)想在微(wei)博(bo)分享：汽车企(qi)业在产品立項(xiang)的时候(hou)普(pu)遍(bian)会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促(cu)销降价后的销售价格），最差(cha)也不会低于15%的毛利率（代理模式(shi)则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。

而在缺(que)乏(fa)软件收(shou)入的情况下，新能源汽车的盈利情况和规模高度相关。这也就意味着未来小鹏需要依靠(kao)更大的销售规模去攤(tan)平成本。

盡(jin)管(guan)根据36氪(ke)报道，小鹏当前給(gei)出的G6车型7月销量预測(ce)为7000輛(liang)，8月能够达到8000，长远过万。但根据自媒体錦(jin)緞(duan)测算，想要形(xing)成规模效应，月销量要能站(zhan)上3万的规模，也就是一年36万辆。也因此，即便G6符(fu)合预期，单单靠其也比较難(nan)撑起整个盈利。

另一方面，行业本身的內(nei)卷(juan)还在持续。以小鹏最突(tu)出的優(you)势智驾为例(li)，就在小鹏G6新车发布会的前一天，问界M5和阿(e)維(wei)塔(ta)11紛(fen)纷宣(xuan)布下调華(hua)为自动驾驶ADS 2.0高阶智能包(bao)的買(mai)斷(duan)价格，幅度均(jun)为1.8万元。

也因此即便小鹏在6月打了漂(piao)亮(liang)的一战，截至今年3月底(di)，小鹏汽车的现金及现金等价物(wu)、受限(xian)制(zhi)现金、短期投資(zi)及定期存(cun)款达341.2亿元，短期内并無(wu)资金担憂(you)。但如何提升效率，建立嚴(yan)格的控(kong)价体系是更长期、更重要的比拼(pin)。就像何小鹏在采(cai)訪(fang)中自己说的：

“汽车是个长线的事情，体系的能力更重要”。

来源：伯(bo)虎(hu)財(cai)经返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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