莱昂纳多oppo广告里的西装品牌

caozuochaojijiandan，wanqianbuxuyaoguofenyanjiu，qingqingsongsongjiunengwanzhuanxiaochushijie；feichanghaodexiangmuxinxiguanlizonghepingtai，keyikuaisulejiezuixindexiangmudongtai；youxihuamianherenshetupiandouzhongxinjinxinglexiugai，feichanggaoqing，erqiehaiyouzhuxianhezhixiandengluxian，yesuanshiyouxitese。bingqiehaikeyigenjuyonghudexuqiujinxing，keyizhenglichubutongshijianduandeshuju。mojuntianxiaguopankehuduanxiazai我(wo)在(zai)萬(wan)米(mi)高(gao)空(kong)上(shang)網(wang)！機(ji)上WiFi難(nan)普(pu)及(ji)，只(zhi)因(yin)動(dong)輒(zhe)500万元(yuan)改(gai)裝(zhuang)成(cheng)本(ben)？

“這(zhe)是(shi)我在10000米高空發(fa)出(chu)的(de)（社(she)交(jiao)动態(tai)）”“网速(su)可(ke)以(yi)刷(shua)視(shi)頻(pin)”……越(yue)來(lai)越多(duo)旅(lv)客(ke)在社交平(ping)臺(tai)分(fen)享(xiang)自(zi)己(ji)机上Wi-Fi的體(ti)驗(yan)感(gan)受(shou)。

在飛(fei)行(xing)期(qi)間(jian)，乘(cheng)客會(hui)被(bei)空乘壹(yi)再(zai)要(yao)求(qiu)關(guan)閉(bi)手(shou)机或(huo)開(kai)啟(qi)飞行模(mo)式(shi)，飞机因此(ci)成為(wei)最(zui)後(hou)的“信(xin)息(xi)孤(gu)島(dao)”。直(zhi)至(zhi)2014年(nian)，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)史(shi)上首(shou)架(jia)互(hu)聯(lian)网航班(ban)成功(gong)測(ce)試(shi)飞行，飞行途(tu)中上网已(yi)具(ju)備(bei)現(xian)實(shi)可能(neng)。网速提(ti)升(sheng)，如(ru)今(jin)已能实现在空中刷视频、看(kan)直播(bo)。

2022年2月(yue)，載(zai)譽(yu)而(er)歸(gui)的中国女(nv)足(zu)乘坐(zuo)東(dong)航班机归国，央(yang)视2小(xiao)時(shi)直播連(lian)線(xian)万米高空上的女足“冠(guan)軍(jun)航班”。同(tong)年12月，吉(ji)祥(xiang)航空空乘在万米高空直播，和(he)粉(fen)絲(si)互动。

吉祥航空向(xiang)时代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者(zhe)透(tou)露(lu)，如今，机上Wi-Fi网速已相(xiang)當(dang)於(yu)地(di)面(mian)4G流(liu)量(liang)信號(hao)的速率(lv)。

目(mu)前(qian)，飞机Wi-Fi仍(reng)未(wei)大(da)規(gui)模普及。“这主(zhu)要與(yu)机上Wi-Fi的投(tou)入(ru)成本高有(you)关，包(bao)括(kuo)300万-500万元的改装成本、高額(e)流量費(fei)用(yong)。”民航專(zhuan)家(jia)林(lin)智(zhi)傑(jie)向时代周报记者分析(xi)指(zhi)出，目前机上Wi-Fi的技(ji)術(shu)路(lu)线也(ye)不(bu)明(ming)確(que)，未来哪(na)一種(zhong)技术路线將(jiang)成为主流仍不明朗(lang)。

短(duan)期全(quan)面推(tui)廣(guang)之(zhi)难

时间回(hui)溯(su)至2014年7月。当月23日(ri)，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，开启空中上网时代。2018年，民航局(ju)印(yin)发《机上便(bian)攜(xie)電(dian)子(zi)設(she)备（PED）使(shi)用評(ping)估(gu)指南(nan)》，为各(ge)航空公(gong)司(si)解(jie)禁(jin)机上手机的使用給(gei)予(yu)了(le)“政(zheng)策(ce)松(song)綁(bang)”。

已有多家航空公司在飞机上加(jia)装Wi-Fi设备。民航局发布(bu)《2020年民航行業(ye)发展(zhan)統(tong)計(ji)公报》顯(xian)示(shi)，20家航空公司的654架飞机能为旅客提供(gong)客艙(cang)网絡(luo)服(fu)務(wu)。其(qi)中，11家航空公司的213架飞机同时具备了空中接(jie)入互联网能力(li)。

如今，還(hai)有不少(shao)人(ren)對(dui)飞机Wi-Fi的印象(xiang)，仍停(ting)留(liu)在只能上局域(yu)网、在机上影(ying)音(yin)平台點(dian)播电影的印象裏(li)。事(shi)实上，如今的机上Wi-Fi已实现讓(rang)乘客在空中刷抖(dou)音、视频通(tong)話(hua)、追(zhui)劇(ju)、看直播等(deng)功能。

机上Wi-Fi网速提升，旅客上网意(yi)願(yuan)也相應(ying)提升。吉祥航空提供的數(shu)據(ju)显示，航班有近(jin)20%旅客会连接付(fu)费网络。“相比(bi)之前，现在愿意连接付费网络的乘客明显變(bian)多。”吉祥航空相关負(fu)責(ze)人对时代周报记者表(biao)示。

中国民航网一項(xiang)調(tiao)查(zha)显示，73%以上的旅客在旅途中最想(xiang)做(zuo)的事是上网，有超(chao)過(guo)70%的旅客愿意为此付费。飞行时间超过4小时的行程(cheng)，旅客付费意愿更(geng)高達(da)88.8%。

不过，机上Wi-Fi尚(shang)难在短期內(nei)全面推广。

安(an)装Wi-Fi的飞机大多是寬(kuan)体客机。吉祥航空相关负责人介(jie)紹(shao)，吉祥航空现有6架宽体波(bo)音787装了机上Wi-Fi，还有4架沒(mei)有交付的新(xin)宽体波音787飞机也装载了机上Wi-Fi；而單(dan)通道(dao)的飞机目前还没有装机上Wi-Fi。

另(ling)据国泰(tai)航空向时代周报记者提供的資(zi)料(liao)，截(jie)至目前，国泰航空所(suo)有的空中巴(ba)士(shi)A350及A321neo客机，以及大部(bu)分波音777及空客A330客机均(jun)提供高速机上Wi-Fi服务。其中，空中巴士A350、波音777及空客A330均为宽体机。

“宽体机，一般(ban)以中遠(yuan)航线及商(shang)务航线为主。從(cong)需(xu)求角(jiao)度(du)而言(yan)，也許(xu)飞行旅程1-2小时，对旅客来說(shuo)無(wu)所謂(wei)，但(dan)是如果(guo)飞行旅程在4-5小时及以上，旅客就(jiu)会需要网络。”一名(ming)民航业内人士对时代周报记者表示。另外(wai)，从市(shi)場(chang)化(hua)角度而言，商务旅客更愿意花(hua)錢(qian)購(gou)買(mai)机上Wi-Fi服务。

除(chu)机型(xing)有所限(xian)制(zhi)，机上Wi-Fi的开启也受飞行高度影響(xiang)。时代周报记者了解到(dao)，机上Wi-Fi僅(jin)在飞机處(chu)于平飞狀(zhuang)态时提供，即(ji)在飞行高度达到約(yue)10000米以上时自动打(da)开，低(di)于該(gai)高度时自动关闭。

“这是中国民航獨(du)有的安全保(bao)障(zhang)设置(zhi)。在我国，默(mo)認(ren)飞机在起(qi)飞、降(jiang)落(luo)階(jie)段(duan)，是一個(ge)安全決(jue)策阶段，需要包括乘客在内的所有机上人員(yuan)集(ji)中精(jing)力註(zhu)意起飞、降落的安全性(xing)，故(gu)要求飞机达到平飞高度后，才(cai)能开启机上Wi-Fi。大多数国外航空管(guan)理(li)條(tiao)例(li)中没有这项规定(ding)。”上述(shu)民航业内人士解釋(shi)道。

流量成本也是掣(che)肘(zhou)之一。“以前航司和电信网络運(yun)營(ying)商結(jie)算(suan)流量的方(fang)式是，用多少流量结算多少钱，这樣(yang)结算下(xia)来费用非(fei)常(chang)高。”该民航业内人士告(gao)訴(su)时代周报记者，近年，流量成本支(zhi)出有所下降。航司可向运营商买流量服务包，一次(ci)性买斷(duan)当月流量包，后續(xu)在可控(kong)成本範(fan)圍(wei)当中盡(jin)量推广，推得(de)越多則(ze)使用的人越多，流量费就越便宜(yi)。

“现在还是有很(hen)多人不知(zhi)道坐飞机可以连Wi-Fi，何(he)談(tan)付费使用？”网络通信高級(ji)工(gong)程師(shi)袁(yuan)博(bo)表示，机上Wi-Fi商业模式不成熟(shu)、不清(qing)晰(xi)。比如把(ba)Wi-Fi作(zuo)为飞行服务打包，或者当一些(xie)航司不同舱位(wei)的票(piao)價(jia)較(jiao)高时，是否(fou)可以考(kao)慮(lv)将机上Wi-Fi开放(fang)给旅客使用。

圖(tu)源(yuan)：图蟲(chong)創(chuang)意

市场進(jin)展緩(huan)慢(man)

作为全球(qiu)第(di)二(er)大航空运輸(shu)市场、又(you)擁(yong)有超10億(yi)互联网用戶(hu)，机上Wi-Fi市场发展卻(que)不是期待(dai)中的蓬(peng)勃(bo)景(jing)象。

《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年末(mo)，国内11家航空公司的213架飞机具备空中接入互联网能力，包括三(san)大航（东航、国航、南航）、海(hai)航、吉祥航空、廈(sha)門(men)航空、青(qing)岛航空等，而全民航客运飞机在冊(ce)架数为3717架，机上wifi覆(fu)蓋(gai)率不足6%。

成本投入大是主要原(yuan)因。吉祥航空提供的数据显示，当前，一架飞机的认證(zheng)改装成本和流量成本，大约在300万-400万元之间，改装周期大概(gai)3天(tian)-7天，同时还取(qu)决于飞机本身(shen)是否有硬(ying)件(jian)（飞机上网设备、接收(shou)器(qi)发射(she)器等）。“飞机停场改装期间，不能飞行，还将造(zao)成运营損(sun)失(shi)。”上述民航业内人士表示。

其次，是技术限制。机上Wi-Fi连接方式主要包括地空互联（AGT）和衛(wei)星(xing)互联兩(liang)种技术模式。

地空互联主要是通过地面基(ji)站(zhan)向天空发射信号，但是当飞机飞越山(shan)區(qu)、水(shui)面等无法(fa)架设基站的区域时，乘客便无法上网，所以这种方式一般只限于国内航线。卫星互联则根(gen)据技术叠(die)代更新的规律(lv)，分为ku和ka等不同频段。“卫星网络技术覆盖范围广，信号也比地空互联的模式穩(wen)定。”袁博告诉时代周报记者。

在袁博看来，无論(lun)地空互联还是卫星傳(chuan)输，因为共(gong)享帶(dai)宽，上网人数多，速度就会減(jian)慢。因此如何从技术上保障特(te)定互联网业务的上网体验，或者接入飞机本地的娛(yu)樂(le)服务，给用户带来更大价值(zhi)，增(zeng)強(qiang)客户粘(zhan)性，是空中Wi-Fi可持(chi)续发展要重(zhong)点思(si)考的問(wen)題(ti)。

“任(ren)何技术路线的改造都(dou)要付出巨(ju)额成本投入，一旦(dan)所選(xuan)技术路线被淘(tao)汰(tai)，前期投入都‘打水飄(piao)’，所以航司此时大规模实现Wi-Fi覆盖的意愿不强。”林智杰分析指出。

此外，商业模式也尚不清晰。“关鍵(jian)在于如何構(gou)建(jian)一个用户可接受范围内的商业模式。既(ji)让用户有高速的机上Wi-Fi体验，价格(ge)也在其可承(cheng)受范围之内，广告也不能特別(bie)多。”独立(li)电信分析师付亮(liang)对时代周报记者表示。

目前，国内航空公司连接外网的机上Wi-Fi，其主流商业模式以旅客付费为主。时代周报记者从吉祥航空獲(huo)悉(xi)，吉祥航空推出了起步(bu)价低、只支持图文(wen)的流量套(tao)餐(can)，国内航线全程28元，可以使用微(wei)信、微博、网頁(ye)等图文应用。如果想高速上网，国内航线需要支付50元，国際(ji)航线则需支付150元。

不过，仅依(yi)靠(kao)收取上网流量费难以覆盖成本，航司仍要繼(ji)续发掘(jue)可量化的价值，以便形(xing)成多元稳定的收入来源。

“广告引(yin)流、支付方式和空中购物(wu)都是未来可探(tan)索(suo)的商业模式。”上述民航业内人士表示。他(ta)透露，以广告引流为例，品(pin)牌(pai)方可以为航司旗(qi)下装有机上Wi-Fi的飞机流量包付费，旅客在使用机上Wi-Fi时，必(bi)須(xu)領(ling)取品牌方相关優(you)惠(hui)券(quan)才能免(mian)费上网。

不过，林智杰表示，当前航空公司机上Wi-Fi运营仍处前期投入和培(pei)育(yu)建设阶段，不论哪个商业模式都很难实现盈(ying)虧(kui)平衡(heng)。降低改装成本和流量成本，才能促(cu)使机上Wi-Fi成为旅行標(biao)配(pei)。

付亮透露，当前，无论卫星通訊(xun)、还是地面基站，技术基本已經(jing)成熟，问题在于如何规模化商用。“首先(xian)发射卫星需要时间，其次形成一定的覆盖率、提供比较稳定的网络信号，可能需要幾(ji)千(qian)顆(ke)卫星，那(na)这几千颗卫星的建设、运維(wei)也都需要时间和成本。”付亮預(yu)测，未来，低空卫星或将成为机上Wi-Fi的突(tu)破(po)，“现在使用的高空卫星，距(ju)離(li)远、速度慢，而且(qie)带宽比较窄(zhai)。”返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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