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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>泰(tai)坦(tan)“魔(mo)咒(zhou)”

1912年(nian)，當(dang)時(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)郵(you)輪(lun)“泰坦尼(ni)克(ke)”號(hao)在(zai)首(shou)航(hang)时撞(zhuang)上了(le)冰(bing)山(shan)，導(dao)致(zhi)1500多(duo)人(ren)遇(yu)難(nan)，成(cheng)為(wei)20世紀(ji)全(quan)球(qiu)十(shi)大災(zai)难之(zhi)壹(yi)。一個(ge)多世纪以(yi)來(lai)，“泰坦尼克”号沈(chen)船(chuan)殘(can)骸(hai)深(shen)埋(mai)海(hai)底(di)，但(dan)其(qi)神(shen)秘(mi)感(gan)和(he)吸(xi)引(yin)力(li)卻(que)一直(zhi)不(bu)曾(zeng)逝(shi)去(qu)。

近(jin)期(qi)，一艘(sou)名(ming)为“泰坦”号的觀(guan)光(guang)潛(qian)水(shui)器(qi)在下(xia)潜考(kao)察(cha)“泰坦尼克”号残骸时不幸(xing)失(shi)事(shi)，5名乘(cheng)客(ke)全部(bu)遇难。隨(sui)著(zhu)(zhe)調(tiao)查(zha)的深入(ru)，人們(men)發(fa)現(xian)“泰坦”号失事的原(yuan)因(yin)竟(jing)然(ran)也(ye)與(yu)一百(bai)多年前(qian)的“泰坦尼克”号驚(jing)人的相(xiang)似(si)。

7月(yue)2日(ri)，一位(wei)“泰坦”号事故(gu)遇难者(zhe)家(jia)屬(shu)向(xiang)《紐(niu)約(yue)时報(bao)》透(tou)露(lu)稱(cheng)，潜水器中(zhong)的五(wu)人很(hen)可(ke)能(neng)是(shi)在一片(pian)漆(qi)黑(hei)中，聽(ting)着喜(xi)歡(huan)的音(yin)樂(le)，度(du)過(guo)了生(sheng)命(ming)的最後(hou)时刻(ke)。

這(zhe)是關(guan)於(yu)“泰坦”号事故真(zhen)相的一个最新(xin)細(xi)節(jie)。

6月22日，在大規(gui)模(mo)搜(sou)尋(xun)持(chi)續(xu)數(shu)日后，搜救(jiu)團(tuan)隊(dui)宣(xuan)布(bu)，“泰坦”号潜水器发生了可怕(pa)的灾难性(xing)“內(nei)爆(bao)”。

美(mei)國(guo)海岸(an)警(jing)衛(wei)队少(shao)將(jiang)毛(mao)格(ge)：對(dui)残骸碎(sui)片的分(fen)析(xi)證(zheng)實(shi)下潜器发生了灾难性内爆。

这意(yi)味(wei)着，整(zheng)艘潜水器，是被(bei)深海中幾(ji)百倍(bei)于大氣(qi)壓(ya)的压強(qiang)瞬(shun)間(jian)碾(nian)碎的。随着调查的不斷(duan)深入，事故背(bei)后的更(geng)多内幕(mu)也逐(zhu)漸(jian)曝(pu)光。

《泰坦尼克号》导演(yan)卡(ka)梅(mei)隆(long)：“泰坦尼克”号船長(chang)的狂(kuang)妄(wang)自(zi)大导致慘(can)劇(ju)发生。如(ru)今(jin)同(tong)樣(yang)的狂妄自大又(you)把(ba)“泰坦”号潜艇(ting)推(tui)入絕(jue)境(jing)。

在電(dian)影(ying)《泰坦尼克号》的导演詹(zhan)姆(mu)斯(si)·卡梅隆看(kan)来，“泰坦”号与“泰坦尼克”号不僅(jin)名字(zi)相似，失事地(di)點(dian)相近，甚(shen)至(zhi)兩(liang)起(qi)悲(bei)剧发生的深層(ceng)原因，也“惊人相似”。

1912年4月，号称“永(yong)不沉沒(mei)”的“泰坦尼克”号邮轮從(cong)英(ying)国出(chu)发，開(kai)始(shi)它(ta)的首次(ci)航行(xing)，目(mu)的地是美国纽约。途(tu)中，邮轮撞上冰山后沉没，1500多人落(luo)海遇难。

《泰坦尼克号》导演卡梅隆：“泰坦尼克”号沉没是因为船长在一个没有(you)月亮(liang)能見(jian)度很低(di)的夜(ye)晚(wan)，全速(su)将船开到(dao)了冰原之上。盡(jin)管(guan)他(ta)之前已(yi)經(jing)多次收(shou)到前方(fang)有冰山的警告(gao)。

卡梅隆認(ren)为，这次“泰坦”号之所(suo)以发生惨烈(lie)事故，也和一百多年前的“泰坦尼克”号一样，是由(you)于忽(hu)視(shi)了事前的種(zhong)种警告。

“泰坦”号潜水器，长6.7米(mi)，重(zhong)10432千(qian)克，隸(li)属于美国“海洋(yang)之門(men)”探(tan)險(xian)公(gong)司(si)。該(gai)公司的業(ye)務(wu)之一就(jiu)是用(yong)潜水器将客人送(song)到海底的“泰坦尼克”号沉船處(chu)參(can)观。

即(ji)使(shi)在“泰坦”号失事半(ban)个月后，该公司官(guan)網(wang)也没有撤(che)下参观“泰坦尼克”号残骸的廣(guang)告。

在海平(ping)面(mian)以下200米的深度，海水压力就是海平面的20倍。而(er)参观沉船残骸要(yao)下潜到3800米深的水下，对潜水器質(zhi)量(liang)要求(qiu)極(ji)高(gao)。

2022年夏(xia)天(tian)，“海洋之门”公司曾邀(yao)請(qing)美国哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)广播(bo)公司的記(ji)者，对一次“泰坦尼克”号残骸探险進(jin)行跟(gen)随拍(pai)攝(she)。

在潜水器内部，记者看到，“泰坦”号並(bing)不像(xiang)任(ren)何(he)常(chang)规的深海潜水器，它没有儀(yi)表(biao)盤(pan)，只(zhi)有一个觸(chu)摸(mo)屏(ping)电腦(nao)和一个电源(yuan)按(an)鈕(niu)。

海洋之门勘(kan)探公司首席(xi)執(zhi)行官拉(la)什(shen)：我(wo)们只有一个按钮，就是这样。

美国哥伦比亚广播公司记者波(bo)格：稍(shao)等(deng)，我见过其他潜水器，内部就像駕(jia)駛(shi)艙(cang)，都(dou)是一排(pai)控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)。

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：它和其他潜水器相比，就像iPhone之于黑莓(mei)。

在海洋之门的首席执行官拉什的口(kou)中，这艘潜水器代(dai)表的是“最新技(ji)術(shu)”，但在哥伦比亚记者看来，这艘潜水器的不少零(ling)件(jian)看上去并不那(na)麽(me)“高端(duan)”。比如这个頂(ding)燈(deng)。

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：我从露營(ying)世界（商(shang)場(chang)）買(mai)的。

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：整个过程(cheng)我们都是用这个遊(you)戲(xi)手(shou)柄(bing)控制。

美国哥伦比亚广播公司记者波格：拜(bai)托(tuo)，也就是說(shuo)这个潜水器是妳(ni)把现成的零件拼(pin)湊(cou)在一起制成的。

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：是，就是这样。

记者波格還(hai)发现，“泰坦”号是一个狹(xia)小(xiao)的密(mi)閉(bi)空(kong)间。几位乘客只能擠(ji)在潜舱内的地板(ban)上，船上有音乐系(xi)統(tong)、摄像系统、加(jia)熱(re)系统，却唯(wei)獨(du)没有救生与逃(tao)逸(yi)系统。

那么，这样一个看起来挺(ting)簡(jian)陋(lou)的潜水器，又是如何被順(shun)利(li)推入市(shi)场的呢(ne)？

美国哥伦比亚广播公司记者波格：首先(xian)，拉什有足(zu)夠(gou)的实力。他在普(pu)林(lin)斯頓(dun)大學(xue)主(zhu)修(xiu)航空航天工(gong)程專(zhuan)业。他設(she)計(ji)并驾驶自己(ji)的飛(fei)機(ji)，之前也设计过潜水器。

拉什是“海洋之门”的CEO兼(jian)聯(lian)合(he)創(chuang)始人，也是“泰坦”号潜水器的總(zong)设计者。他也是此(ci)次遇难的5名乘客之一。

拉什一直热衷(zhong)于冒(mao)险探索(suo)。1981年，年仅19歲(sui)的他就成为世界上最年輕(qing)的噴(pen)气式(shi)運(yun)輸(shu)飞行員(yuan)。而在这次下潜之前，拉什已经有13次“泰坦尼克”号潜水经歷(li)了。

事实上，除(chu)了自己的背景(jing)具(ju)有说服(fu)力，拉什还找(zhao)来不少大机構(gou)和深潜圈(quan)的大佬(lao)給(gei)“泰坦”号站(zhan)臺(tai)。

“泰坦”号宣傳(chuan)视頻(pin)：我们与華(hua)盛(sheng)顿大学、美国宇(yu)航局(ju)以及(ji)波音公司的航空专家合作(zuo)设计了我们的潜艇外(wai)殼(ke)。

而在“泰坦”号事故发生后，这三(san)家机构却都否(fou)认参与了潜水器的设计或(huo)建(jian)造(zao)。

此外，拉什还请到了曾37次成功(gong)下潜至“泰坦尼克”号残骸的資(zi)深深海探险家納(na)戈(ge)萊(lai)特(te)。

深海探险家纳戈莱特：两三年前，我接(jie)到拉什的电話(hua)。他向我解(jie)釋(shi)说他做(zuo)了很多測(ce)試(shi)，展(zhan)示(shi)了他们建造这些(xie)東(dong)西(xi)的一些方法(fa)。我说好(hao)的没問(wen)題(ti)，我可以搭(da)乘这艘潜水器。

纳戈莱特曾因在1987年参与过“泰坦尼克”号的首次打(da)撈(lao)工作，被外界譽(yu)为“泰坦尼克先生”。他一定(ding)没有想(xiang)到，这一次搭乘“泰坦”号下潜，會(hui)真的要了自己的性命。

“泰坦”号船體(ti)所用的材(cai)料(liao)也一直是爭(zheng)議(yi)的话题。

一般(ban)深潜器都采(cai)用鈦(tai)合金(jin)或鋼(gang)体，而“泰坦”号則(ze)采用了碳(tan)纖(xian)維(wei)復(fu)合材料为主。

拉什认为，相比全钢钛結(jie)构，碳纤维材料不但“堅(jian)如磐(pan)石(shi)”，而且(qie)成本(ben)更低。

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：碳纤维是一种很好的材料，比钛要好，比很多其他材料都好。

事故发生后，有专业人士(shi)指(zhi)出，这种看似十分安(an)全的碳纤维复合材料，或許(xu)恰(qia)恰是导致“泰坦”失事的主因。

《泰坦尼克号》导演卡梅隆：我们一直认为，碳纤维复合材料并不適(shi)合制造潜艇外壳。因为每(mei)一次压力循(xun)環(huan)都可能对潜艇外壳造成渐进式損(sun)傷(shang)。你或许已成功下潜多次，但就像这次事件，它就是失敗(bai)了。

更有甚者，“泰坦”号不仅主要用了这种材料，而且用的还是被淘(tao)汰(tai)的“二(er)手貨(huo)”。

拉什曾透露，“泰坦”号的外壳采用的是波音打折(zhe)銷(xiao)售(shou)的碳纤维复合材料，都已过了可用于制造飞机的保(bao)质期。当被问及是否会有安全隱(yin)患(huan)时，他却表示这种材料的保质期“设定得(de)比实際(ji)可用时间短(duan)得多”。

但在“泰坦”号出事后，波音公司却回(hui)應(ying)称“并没有发现任何向‘海洋之门’或其首席执行官出售复合材料的记錄(lu)”。

事实上，自从2018年“泰坦”号剛(gang)开始设计时，行业内部甚至“海洋之门”公司内部就不断有质疑(yi)和批(pi)評(ping)的聲(sheng)音。

当时，一位海洋之门的前雇(gu)员就向媒(mei)体透露，“泰坦”号用碳纤维材质制造的船体并不符(fu)合安全標(biao)準(zhun)。考慮(lv)到水压等一系列(lie)因素(su)，船体材料应当有7英寸(cun)厚(hou)，而实际的船体厚度则只有5英寸，这会影響(xiang)到船体本身(shen)的附(fu)着力。

根(gen)據(ju)2018年的一項(xiang)訴(su)訟(song)记录，海洋之门的前海事运营总監(jian)洛(luo)奇(qi)裏(li)奇在被解雇之前曾对“泰坦”号的安全提(ti)出过问题。他警告称，“公司没有对碳纤维船体进行無(wu)损檢(jian)测或调查。”

不仅如此，洛奇里奇还发现，“泰坦”号的舷(xian)窗(chuang)所使用的是只能承(cheng)受(shou)海下1300米水压的玻(bo)璃(li)。当时公司拒(ju)绝出资，为潜水器专门设计一款(kuan)可以下潜到海下4000米的舷窗。

美国海軍(jun)潜艇艦(jian)长麥(mai)克拉伦：不同的材料，分子(zi)结构不同，膨(peng)脹(zhang)和压縮(suo)系数也不同。然后潜艇在海下这个深度上下移(yi)動(dong)，密封(feng)性肯(ken)定会受影响。这就是为什么一般潜艇不帶(dai)任何舷窗，因为这会是一个弱(ruo)点。

也是在2018年，美国海洋技术協(xie)会向拉什提出警告，“海洋之门”公司应该在上市前将“泰坦”号原型(xing)提交(jiao)给第(di)三方机构监督(du)测试。

深海工程師(shi)泰勒(le)：我们都告诉他们，有人会因此喪(sang)命，不能这么做。

然而，在很多熟(shu)悉(xi)拉什的人眼(yan)中，他像是一个註(zhu)重创新却罔(wang)顧(gu)安全的“暴(bao)君(jun)”。

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：在某(mou)种程度上，安全考虑純(chun)粹(cui)是浪(lang)費(fei)时间。我的意思(si)是，如果(guo)你只是想着安全，就不要起床(chuang)、不要开車(che)，什么都不要做。

据英国广播公司报道(dao)，2018年，著名的深水勘探专家麦卡勒姆也曾给拉什发邮件，警告称，“泰坦”号的开发可能会出现“灾难性”问题。

在其中一封电子邮件中，麦卡勒姆寫(xie)道：“尽管我很欣(xin)賞(shang)企(qi)业家精(jing)神和创新精神，但你们可能会把整个行业置于風(feng)险之中。”

但拉什却根本不以为然，他回信(xin)称：“我们经常听到‘有人会死(si)’这样毫(hao)无根据的指責(ze)。我认为这是对我个人的嚴(yan)重侮(wu)辱(ru)。”

麦卡勒姆表示，他在给拉什发最后一封电子邮件时，再(zai)一次向他发出警告：“諷(feng)刺(ci)的是，在奔(ben)向‘泰坦尼克’号的过程中，你的行为映(ying)照(zhao)了那句(ju)名言(yan)‘她(ta)永不沉没’。”

最終(zhong)，麦卡勒姆的话一語(yu)成讖(chen)。

雖(sui)然“泰坦”号在此次失事前，曾有过13次下潜成功的记录，但曾搭乘“泰坦”号下潜的乘客也承认，这艘“潜水器”一直存(cun)在安全隐患。

“泰坦”号前乘客瑞(rui)斯：我搭乘海洋之门深潜器进行的四(si)次潜水之旅(lv)，每次都会出问题。最小的问题是，你和水面的联系时断时续。

而所有“泰坦”号乘客登(deng)船前必(bi)須(xu)簽(qian)署(shu)的生死狀(zhuang)，其实就是一份(fen)免(mian)责声明(ming)。

美国哥伦比亚广播公司记者波格：“泰坦”号是一艘未(wei)经任何监管机构批准或认证的实驗(yan)性潜水器。下潜可能导致身体伤害(hai)、残疾(ji)、情(qing)感创伤或死亡(wang)。

就这样，“泰坦”号在从未獲(huo)得过深潜运营执照，也没有接受过专业质量检测，更没有建立(li)潜水器状態(tai)监控系统的情況(kuang)下，被推入了市场。

据“海洋之门”官网介(jie)紹(shao)，乘坐(zuo)“泰坦”号單(dan)人单次下潜的價(jia)格是25萬(wan)美金（约合人民(min)幣(bi)180万元(yuan)），潜水全程约为8个小时，其中包(bao)括(kuo)两小时下潜和两小时上浮(fu)。报名参加的探险者们不需(xu)要有潜水经验。

值(zhi)得一提的是，这次丧生海底的5名“泰坦”号乘客，除了“海洋之门”的CEO拉什、资深深海探险家纳戈莱特，其余(yu)三人也都并非(fei)普通(tong)人。

6月17日，也就是“泰坦”号正(zheng)式下潜的前一天，英国億(yi)万富(fu)翁(weng)哈(ha)丁(ding)在自己的社(she)交媒体賬(zhang)号发布了一篇(pian)日誌(zhi)：“由于纽芬(fen)蘭(lan)遭(zao)遇着40年来最惡(e)劣(lie)的冬(dong)季(ji)，这很可能是2023年第一次，也是唯一一次前往(wang)‘泰坦尼克’号的載(zai)人任务。”

哈丁的极限(xian)探险经验十分豐(feng)富。

2021年，他和海洋探险家韋(wei)斯科(ke)沃(wo)曾潜入馬(ma)里亚纳海溝(gou)的最深处，创下“全海洋深度潜行”持续时间最长的吉(ji)尼斯世界纪录。

2022年，他乘坐藍(lan)色(se)起源公司的商业太(tai)空舱飞往太空，并安全返(fan)回。

相比之下，这次“泰坦”号只是下潜至海下4000米深，看起来挑(tiao)戰(zhan)并不算(suan)大。但却成了哈丁的“绝命之旅”。

5名遇难者中还包括一对父(fu)子——48岁的巴(ba)基(ji)斯坦裔(yi)英国商人沙(sha)赫(he)紮(zha)達(da)·达烏(wu)德(de)和他19岁的兒(er)子蘇(su)莱曼(man)。

一直以来，达乌德都热衷于短途极限旅行，他曾在2018年初(chu)前往南(nan)极洲(zhou)，又在同年12月穿(chuan)越(yue)了非洲卡拉哈里沙漠(mo)。

“泰坦”号失事后，达乌德的妻(qi)子克里斯蒂(di)娜(na)接受采訪(fang)时表示，原本是她要陪(pei)丈(zhang)夫(fu)乘坐“泰坦”号下潜的，但因为儿子苏莱曼真的很渴(ke)望(wang)去看看“泰坦尼克”号，所以她在臨(lin)出发前把机会讓(rang)给了儿子。

达乌德的妻子克里斯蒂娜：他们下潜前我们互(hu)相擁(yong)抱(bao)了彼(bi)此，还开了玩(wan)笑(xiao)。因为沙赫扎达特別(bie)期待(dai)这次深潜，他就像孩(hai)子一样高興(xing)。

记者：这就像是一生的夢(meng)想要实现了。

克里斯蒂娜：没錯(cuo)，他像孩子一样兴奮(fen)，他们倆(liang)都非常兴奋。

克里斯蒂娜还透露说，在他们決(jue)定搭乘“泰坦”号下潜前，“海洋之门”公司CEO拉什曾专门从美国飞到伦敦(dun)，与他们一家见面，极力勸(quan)说他们要相信一切(qie)都是安全的，甚至“比过马路(lu)更安全”。

“泰坦”号悲剧发生后，越来越热门的极限探险旅行再次引发人们关注。

麦迪(di)遜(xun)登山公司老(lao)板麦迪逊：我的願(yuan)景是，提供(gong)攀(pan)登七(qi)大洲最高峰(feng)等探险服务，尤(you)其是針(zhen)对珠(zhu)穆(mu)朗(lang)瑪(ma)峰和高海拔(ba)山峰的攀登。

加勒特·麦迪逊是麦迪逊登山公司的老板。他曾带領(ling)不少富豪(hao)攀登珠穆朗玛峰，每次平均(jun)花(hua)费为9万多美元。

麦迪逊称，参与冒险的富豪们都想受点“苦(ku)”，这样他们才(cai)能找到活(huo)着的感覺(jiao)。

麦迪逊登山公司老板麦迪逊：在花费了12万美元后，如果一个客戶(hu)登上了山顶，站在世界之巔(dian)看风景，这种体验就是无价的。

据联合市场研(yan)究(jiu)公司分析，2022年，冒险旅游业的市场规模达到3660亿美元，到2030年，它将超(chao)过1万亿美元。

6月29日，太空旅游公司维珍(zhen)銀(yin)河(he)完(wan)成首次商业航天飞行，将首批付(fu)费客户送入亚軌(gui)道空间并返回。

据路透社报道，维珍银河目前有约800名客户在排队等待“飞天”，他们已经支(zhi)付了25万美元至40万美元不等的票(piao)价。

除了维珍银河，亚马逊创始人貝(bei)索斯的蓝色起源公司已将近30名乘客送至太空，而它首次载人太空飞行的船票售价高达2800万美元。

2022年4月8日，SpaceX将4名乘客送入了国际空间站，票价高达5500万美元。

曾经被视为生命禁(jin)區(qu)的南极，如今也成了热门旅游景点。

据英国《卫报》报道，今年夏天，預(yu)计将有10.6万名游客踏(ta)上南极洲。如何減(jian)轻人類(lei)活动对南极生态环境的影响，十分棘(ji)手却尚(shang)未得到重视。

近年来，珠峰攀登路線(xian)“拥堵(du)”“排队”的新聞(wen)也多次登上热搜榜(bang)。

根据测算，每年这些登山愛(ai)好者会在珠峰上留(liu)下10噸(dun)排泄(xie)物(wu)。仅在最近3年，珠峰上就增(zeng)加了50吨垃(la)圾(ji)，要清(qing)理(li)这些垃圾，难度可想而知(zhi)。

据“全球救援(yuan)”公司透露，仅去年一年，该公司就在喜马拉雅(ya)山脈(mai)範(fan)圍(wei)内进行了168次救援，其中大约半数是在珠穆朗玛峰。2023年在珠峰死亡和失蹤(zong)的人数已高达两位数。

对此，专家警告称，缺(que)乏(fa)监管约束(shu)的极限探险旅游可能会对原本就脆(cui)弱的生态环境造成更大的破(po)壞(huai)。

（来源：中央(yang)广电总台央视新闻客户端）返回搜狐(hu)，查看更多

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