玻璃创意广告

玻璃创意广告:突破视觉界限

随着社会的不断发展,广告行业也在不断地发生变化。作为一种传达信息、推广产品的重要手段,广告已经成为商业社会不可或缺的一部分。而在这种竞争日益激烈的市场环境中,创意广告的重要性更是愈发凸显。今天,我们将来探讨一种创新的广告形式——玻璃创意广告。

玻璃创意广告

玻璃创意广告,即将广告内容印刷在透明玻璃上,通过特殊的处理方式呈现出来。与传统的广告相比,玻璃创意广告有着独特的视觉效果,可以突破限制视线的障碍,将广告展示得更为鲜明、生动。而且由于其透明的特性,玻璃创意广告在空间上也有着更大的灵活性,可以自由地安放在任何地方,使得广告更具有展示性和吸引力。

玻璃创意广告展示

玻璃创意广告的优势

与传统广告相比,玻璃创意广告有着不少的优势。首先,玻璃材质本身就具有高质感、高透明度的特性,能够让广告更加生动、鲜明。其次,玻璃创意广告可以通过不同的处理方式,呈现出不同的效果,吸引不同目标受众的关注。比如,可以使用激光雕刻技术,将广告内容雕刻在玻璃上,形成3D效果;或者可以使用UV喷墨技术,在玻璃上喷上特殊的颜料,使得广告内容更加丰富多彩。

此外,玻璃创意广告的展示方式也非常灵活。它不受场地限制,可以自由地安放在任何地方,从而使得广告更具有展示性和吸引力。而且,由于其透明的特性,玻璃创意广告还可以与周围的环境融为一体,形成更加自然、流畅的视觉效果。

创意玻璃广告

玻璃创意广告的应用场景

玻璃创意广告具有广泛的适用性,可以在不同的场景中发挥其独特的优势。下面,我们就来看看玻璃创意广告在哪些场景中应用得比较广泛。

首先,玻璃创意广告在商业广告中应用非常广泛。比如,在商业楼宇和大型购物中心中,可以使用玻璃创意广告来吸引消费者的关注,增加品牌曝光度。此外,在展会和活动中,玻璃创意广告也可以作为吸引人们关注的重要工具。

其次,玻璃创意广告在公共场所的信息发布中也有着广泛的应用。比如,在机场、地铁和公交车站等公共场所中,可以使用玻璃创意广告来发布重要信息和公益广告,使得信息得到更加精准的传播。

玻璃创意广告的应用场景

总之,玻璃创意广告作为一种创新的广告形式,具有着独特的视觉效果和广泛的应用场景。随着技术的不断发展,相信玻璃创意广告在未来也将会有更加广阔的发展前景。

如果您对玻璃创意广告有任何疑问或需要咨询相关信息,欢迎咨询我们的客服。

参考文献:

[1] 王忠勇. 基于玻璃材质的创意广告设计研究[D]. 武汉: 武汉纺织大学, 2015.

[2] 蔡慧. 玻璃创意广告设计研究[D]. 广州: 华南理工大学, 2016.

玻璃创意广告特色

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玻璃创意广告亮点

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圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan):图蟲(chong)創(chuang)意(yi)

5月(yue)28日(ri),国产大飞机C919正(zheng)式(shi)迎(ying)来商业首飞,中(zhong)国航(hang)空(kong)工(gong)业也(ye)將(jiang)掀(xian)開(kai)全(quan)新(xin)一頁(ye)。

今(jin)年1月,中国商飞方(fang)面(mian)人士(shi)指(zhi)出(chu),C919已(yi)累(lei)計(ji)獲(huo)得(de)約(yue)1200架(jia)訂(ding)單(dan),預(yu)计未(wei)来五(wu)年年产能(neng)将達(da)到(dao)150多架。

飞机制(zhi)造(zao)业产业链長(chang)且(qie)復(fu)雜(za),国产飞机订单充(chong)足(zu)也意味(wei)著(zhe)将帶(dai)動(dong)整(zheng)個(ge)中国航空制造产业快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan),各(ge)个環(huan)節(jie)的(de)投资人都(dou)不(bu)會(hui)錯(cuo)過(guo)這(zhe)个机会。

中国商飞预计,2021-2040年內(nei)全球(qiu)将有超(chao)4萬(wan)架飞机交(jiao)付(fu),其(qi)中交付中国市(shi)場(chang)的商业飞机将占(zhan)约22%。市场蓬(peng)勃(bo),催(cui)生(sheng)投资火热,民(min)營(ying)投资人也早(zao)已潛(qian)身(shen)入局。

2022年,有航空領(ling)域(yu)资深(shen)投资人在(zai)公(gong)开场合(he)表(biao)示(shi),2020年之(zhi)前(qian)他(ta)認(ren)為(wei)国资机構(gou)可(ke)考(kao)慮(lv)投资航空航天(tian)领域,但(dan)2020年十(shi)四(si)五規(gui)劃(hua)之後(hou),“對(dui)市场化(hua)金(jin)融(rong)机构来說(shuo)是(shi)很(hen)好(hao)的节點(dian)。”

2023年2月下(xia)旬(xun),有民营机构投资人向(xiang)時(shi)代(dai)財(cai)經(jing)解(jie)析(xi)了(le)航空领域的投资脈(mai)絡(luo),如(ru)何(he)選(xuan)中一家(jia)公司(si)?这个过程(cheng)会面臨(lin)哪(na)些(xie)風(feng)險(xian)?他們(men)又(you)如何看(kan)待(dai)航空投资前景(jing)?

民企(qi)擠(ji)入Ⅰ類(lei)供应商

“我(wo)们看中了幾(ji)家公司,也有几个交易(yi)正在進(jin)行(xing)中”,談(tan)到C919产业链投资时,趙(zhao)猛(meng)(化名(ming))告(gao)訴(su)时代财经。赵猛供職(zhi)於(yu)一家專(zhuan)註(zhu)投资硬(ying)科(ke)技(ji)的私(si)募(mu)机构,其所(suo)屬(shu)机构也早已涉(she)足航空航天产业。

C919近(jin)年来已成(cheng)为国民關(guan)注度(du)最(zui)高(gao)、专业机构紧盯的項(xiang)目(mu),圍(wei)繞(rao)C919产业链就(jiu)成了一條(tiao)清(qing)晰(xi)的投资路(lu)徑(jing)。中国商飞官(guan)網(wang)上(shang),划分(fen)有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类供应商,而(er)能入选其中的基(ji)本(ben)为航空工业各細(xi)分领域的佼(jiao)佼者(zhe)。

中泰(tai)證(zheng)券(quan)2022年7月一份(fen)研(yan)報(bao)指出,針(zhen)对C919的研制,中国商飞已成立(li)16家中外(wai)合资公司協(xie)作(zuo)提(ti)升(sheng)系(xi)統(tong)及(ji)产品(pin)研制能力(li)。當(dang)前,C919大飞机国产化率(lv)达60%,机體(ti)部(bu)件(jian)(机頭(tou)、机身、机翼(yi)等(deng))主(zhu)要(yao)由(you)国内供应商承(cheng)制,发动机及主要机載(zai)系统(航電(dian)、飞控(kong)、电源等)主要是與(yu)合资供应商“聯(lian)合攻(gong)关”。

中国商飞的Ⅰ类供应商有40家,但背(bei)景多为国资、外资或(huo)合资,这三(san)種(zhong)出资背景对民营财務(wu)投资人来说均(jun)難(nan)以(yi)突(tu)破(po)。赵猛对时代财经指出,“即(ji)使(shi)是較(jiao)为开放(fang)的合资公司,受(shou)制于股(gu)權(quan)結(jie)构,在接(jie)納(na)新一輪(lun)投资者方面也沒(mei)有那(na)麽(me)靈(ling)活(huo)。”

来源:中国商飞官网截(jie)图

时代财经從(cong)Ⅰ类供应商中发現(xian),能明(ming)確(que)从公开信(xin)息(xi)确认为民企的僅(jin)有1家,为浙(zhe)江(jiang)西(xi)子(zi)。

2009年5月,西子联合成为中国商飞为C919大飞机项目初(chu)步(bu)选定(ding)的首批(pi)9家机体供应商之一,也是全国唯(wei)一入围的民营企业。发展至(zhi)今,西子旗(qi)下的航空板(ban)塊(kuai),已在飞机零(ling)部件制造上頗(po)有建(jian)樹(shu),其獨(du)家負(fu)責(ze)制造C919的应急(ji)发电机艙(cang)門(men)(RAT门),同(tong)时作为主供应商之一輔(fu)助(zhu)生产动力裝(zhuang)置(zhi)门(APU门)。过往(wang)十多年中,西子也曾(zeng)为当地(di)引(yin)进了數(shu)家航空制造企业,助力航空航天产业发展。

另(ling)外,业内也有消(xiao)息指,民企江蘇(su)精(jing)新航空有限(xian)公司同樣(yang)为Ⅰ类供应商。

2023年3月,有接近精新航空方面人士告诉时代财经,精新航空在照(zhao)明和(he)内飾(shi)上有向C919供貨(huo),但“(精新)没有单独供货,而是依(yi)托(tuo)于法(fa)国賽(sai)峰(feng)公司(来供货),實(shi)際(ji)上可算(suan)是Ⅱ类供应商”。

精新航空官网顯(xian)示,公司成立于2018年,主要业务包(bao)括(kuo)飞机照明系统、飞机整机内饰解決(jue)方案(an)以及客(ke)舱服(fu)务和氧(yang)氣(qi)系统的研发等。

2020年1月,精新航空向中国商飞交付首批国产大飞机C919旅(lv)客服务单元(yuan)装机件,大大縮(suo)短(duan)了产品的研发試(shi)制周(zhou)期(qi),为后期装机驗(yan)证打(da)下基礎(chu)。中国商飞也曾在旗下上飞公司成立70周年(2020年)、C919获頒(ban)型(xing)號(hao)合格(ge)证(2022年)之际,向精新航空兩(liang)次(ci)发送(song)感(gan)謝(xie)信。

不能仅盯一个项目

接觸(chu)数家C919产业链公司后,赵猛发现,C919一级供应商的资質(zhi)颇有含(han)金量(liang),“譬(pi)如一级系统供应商的资质,系统级供应商跟(gen)零部件供应商不一样,它(ta)需(xu)要协調(tiao)各种二(er)级供应商来保(bao)证相(xiang)应产品的出货。这种资质一旦(dan)拿(na)到,替(ti)換(huan)门檻(kan)会很高。”

值(zhi)得注意的是,適(shi)航认证是航空领域投资中易被(bei)忽(hu)視(shi)的一环。

适航審(shen)定是民航局面向工业部门对航空器(qi)最低(di)安(an)全標(biao)準(zhun)进行的审查(zha)。有资深航空航天领域人士介(jie)紹(shao),民航和商业航天的适航认证,是过程的认证,“从研发的第(di)一天到产品退(tui)市、售(shou)后服务,整个产品銷(xiao)售体系都要做(zuo)适航认证,公司是否(fou)擁(yong)有安全认证和适航认证的能力,直(zhi)接决定产品是否能走(zou)向市场……这是最高的门槛”。

除(chu)此(ci)之外,航空投资领域回(hui)报周期长,也意味着初创公司不能100%押(ya)注在单一未交付项目上,否則(ze)技術(shu)研发的不确定性(xing)、交付项目的延(yan)后都会導(dao)致(zhi)公司风险驟(zhou)增(zeng)。

“(为了规避(bi)这种风险)首先(xian)看公司是否有搭(da)配(pei)其他现金流(liu)业务,其次也可看公司业务是否已在民航外的其他领域验证、达到商用(yong)程度,这也是项目成功(gong)的保障(zhang)。”赵猛稱(cheng)。

以精新航空为例(li),时代财经注意到,其在車(che)燈(deng)与航空灯领域有12例专利(li)。除了中国商飞之外,該(gai)公司主要客戶(hu)還(hai)包括赛峰集(ji)團(tuan)(SAFRAN)、DYNON航电、联合技术公司(UTC)等。

Ⅰ类供应商浙江西子的产品矩(ju)陣(zhen)则更(geng)为成熟(shu),2021年,西子航空方面曾称其9成订单是以国际轉(zhuan)包形(xing)式承接的,多年来也已为空客、波(bo)音(yin)、龐(pang)巴(ba)迪(di)提过过相应产品。

航空领域与宏(hong)觀(guan)经濟(ji)密(mi)相关、长周期的特(te)性,也讓(rang)“赵猛们”对所投企业的创业团隊(dui)有了更深的考察(cha),比(bi)如需对职业有长期耐(nai)心(xin),要在发展过程中配備(bei)适时的薪(xin)酬(chou)績(ji)效(xiao)、培(pei)訓(xun)、變(bian)革(ge)管(guan)理(li),要能与资本市场有效溝(gou)通(tong),懂(dong)得规划企业螺(luo)旋(xuan)式上升发展,理解何时、如何利用政(zheng)府(fu)招(zhao)商政策(ce)等等。

“(投对项目)運(yun)气也必(bi)不可少(shao)”,赵猛说,“没有人能预測(ce)未来的风险,也無(wu)法完(wan)全把(ba)握(wo)宏观形勢(shi)的动向。”但他依然(ran)对航空领域保有信心,“宏观经济政策有不确定性、会延后,但(航空产业的蓬勃)会‘雖(sui)遲(chi)必到’”。返(fan)回搜(sou)狐(hu),查看更多

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发布于:江苏南京溧水县