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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>美(mei)國(guo)“毒(du)列(lie)車(che)”運(yun)營(ying)商(shang)拒(ju)絕(jue)獨(du)擔(dan)全(quan)責(ze)

美国諾(nuo)福(fu)克(ke)南(nan)方(fang)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)已(yi)正(zheng)式(shi)遞(di)交(jiao)訴(su)狀(zhuang)要(yao)求(qiu)把(ba)今(jin)年(nian)2月(yue)“毒列车”脫(tuo)軌(gui)事(shi)故(gu)中(zhong)其(qi)他(ta)7家(jia)涉(she)事企(qi)業(ye)追(zhui)加(jia)為(wei)被(bei)告(gao)，要求這(zhe)些(xie)企业部(bu)分(fen)承(cheng)担處(chu)理(li)事故所(suo)需(xu)近(jin)4億(yi)美元(yuan)費(fei)用(yong)。

美国诺福克南方铁路公司运营的(de)普(pu)通(tong)列车

據(ju)美国媒(mei)體(ti)7月5日(ri)報(bao)道(dao)，诺福克南方壹(yi)名(ming)發(fa)言(yan)人(ren)說(shuo)，該(gai)企业仍(reng)致(zhi)力(li)於(yu)事故後(hou)續(xu)处理工(gong)作(zuo)，本(ben)次(ci)诉訟(song)“旨(zhi)在(zai)確(que)保(bao)其他貨(huo)运安(an)全责任(ren)方，如(ru)列车车廂(xiang)主(zhu)和(he)托(tuo)运人，为此(ci)努(nu)力貢(gong)獻(xian)資(zi)源(yuan)”。

俄(e)亥(hai)俄州(zhou)東(dong)巴(ba)勒(le)斯(si)坦(tan)鎮(zhen)列车脱轨事故現(xian)場(chang)

2月3日，诺福克南方运营的一列货运列车駛(shi)經(jing)俄亥俄州东巴勒斯坦镇時(shi)脱轨，包(bao)括(kuo)5節(jie)裝(zhuang)运氯(lv)乙(yi)烯(xi)等(deng)危(wei)險(xian)品(pin)车厢在內(nei)的50节车厢脱轨或(huo)損(sun)壞(huai)。應(ying)急(ji)人員(yuan)對(dui)氯乙烯罐(guan)车進(jin)行(xing)“受(shou)控(kong)釋(shi)放(fang)”。列车脱轨及(ji)“受控释放”導(dao)致大(da)量(liang)有(you)毒化(hua)學(xue)品进入(ru)空(kong)氣(qi)、水(shui)和土(tu)壤(rang)，釀(niang)成(cheng)環(huan)境(jing)危機(ji)。东巴勒斯坦镇居(ju)民(min)至(zhi)今仍在承受事故給(gei)健(jian)康(kang)和环境造(zao)成的不(bu)良(liang)后果(guo)。

美聯(lian)社(she)报道，被诺福克南方“點(dian)名”的是(shi)一节涉事车厢的所有者(zhe)通用美国运輸(shu)公司，托运氯乙烯的美国西(xi)方石(shi)油(you)乙烯公司以(yi)及另(ling)外(wai)三(san)节损坏车厢的责任企业。

另据《哥(ge)倫(lun)布(bu)電(dian)訊(xun)报》报道，诺福克南方6月30日向(xiang)俄亥俄州北(bei)區(qu)联邦(bang)法(fa)院(yuan)法官(guan)約(yue)翰(han)·亞(ya)當(dang)斯递交诉状要求把7家企业追加为被告。诺福克南方本身(shen)是这起(qi)联邦诉讼的被告，原(yuan)告是俄亥俄州政(zheng)府(fu)。

诺福克南方指(zhi)認(ren)，通用美国运输公司未(wei)盡(jin)到(dao)妥(tuo)善(shan)維(wei)護(hu)上(shang)述(shu)车厢责任，兩(liang)次將(jiang)其閑(xian)置(zhi)超(chao)過(guo)半(ban)年。按(an)照(zhao)车厢制(zhi)造商建(jian)議(yi)，这類(lei)车厢每(mei)半年应至少(shao)在铁轨上移(yi)動(dong)一节车厢的距(ju)離(li)，以确保軸(zhou)承上的潤(run)滑(hua)油不失(shi)效(xiao)。

通用美国运输公司（GATX）运营的普通列车

然(ran)而(er)，美联社报道，通用美国运输公司長(chang)期(qi)将车厢租(zu)给托运企业，因(yin)此诺福克南方所指车厢遭(zao)闲置时期，實(shi)際(ji)控制车厢的企业身份(fen)不明(ming)。另外，依(yi)据美国国家运输安全委(wei)员會(hui)先(xian)前(qian)公布的事故調(tiao)查(zha)文(wen)件(jian)，诺福克南方沒(mei)有追蹤(zong)车厢运行情(qing)況(kuang)，因此该企业可(ke)能(neng)並(bing)不知(zhi)悉(xi)车厢闲置时是否(fou)运行过。

美国国家运输安全委员会已公布初(chu)步(bu)调查报告，指认脱轨事故可能由(you)轴承过熱(re)引(yin)发。最(zui)終(zhong)的詳(xiang)細(xi)报告最早(zao)明年完(wan)成。

就(jiu)诺福克南方舉(ju)措(cuo)，通用美国运输公司表(biao)示(shi)将積(ji)極(ji)回(hui)擊(ji)“毫(hao)無(wu)根(gen)据的说法”。

托运氯乙烯的美国西方石油乙烯公司一名发言人也(ye)稱(cheng)：“诺福克南方的诉讼是偽(wei)装成法律(lv)文件、毫无價(jia)值(zhi)的造謠(yao)。”该企业认定(ding)，诺福克南方的危险品專(zhuan)家等应急人员提(ti)出(chu)在列车脱轨后“受控释放”操(cao)作，與(yu)目(mu)前已知的当时列车状况和氯乙烯的特(te)性(xing)不符(fu)，“似(si)乎(hu)是以（恢(hui)復(fu)）诺福克南方的铁路線(xian)运营为優(you)先考(kao)慮(lv)而匆(cong)忙(mang)作出的建议”。

据美联社报道，法院最终将裁(cai)決(jue)诉讼各(ge)相(xiang)關(guan)企业应承担多(duo)少责任。

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