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danji“lijizhuanhuan”jike。shiyongzhinanzhenrangnibuzaimishifangxiang，daigeininzhunquededingweihefangxianggannuoyachuanshuokoudaibanshoujixiazaichuxing，diaoyu，qinzi，yunshisidachangjingbankuai，gengdongnideqixiangfuwu。yunxingjiance,jiancemeiriyundongliang,kalulixiaohao。關(guan)鍵(jian)詞(ci)·半(ban)年(nian)報(bao)丨(shu)“飽(bao)和(he)危(wei)機(ji)”下(xia)的(de)網(wang)約(yue)車(che)，發(fa)展(zhan)新(xin)業(ye)務(wu)是(shi)否(fou)意(yi)味(wei)著(zhe)增(zeng)長(chang)新通(tong)道(dao)

封(feng)面(mian)新聞(wen)記(ji)者(zhe) 付(fu)文(wen)超(chao)

网约车，是壹(yi)個(ge)常(chang)談(tan)常新的行(xing)业，“饱和”成(cheng)為(wei)了(le)今(jin)年的关键词。

今年6月(yue)，长沙(sha)、三(san)亞(ya)等(deng)地(di)的交(jiao)通運(yun)輸(shu)局(ju)发布(bu)通告(gao)，暫(zan)停(ting)受(shou)理(li)网约车运输證(zheng)新增业务。此(ci)前(qian)，東(dong)莞(guan)、珠(zhu)海(hai)、溫(wen)州(zhou)、濟(ji)南(nan)等多(duo)个城(cheng)市(shi)也(ye)相(xiang)繼(ji)发布了网约车饱和預(yu)警(jing)，提(ti)示(shi)當(dang)地网约车單(dan)车日(ri)均(jun)接(jie)单量(liang)已(yi)不(bu)足(zu)10单，提醒(xing)從(cong)业者謹(jin)慎(shen)“入(ru)場(chang)”。

被(bei)不少(shao)中(zhong)年人(ren)譽(yu)为“最(zui)後(hou)避(bi)風(feng)港(gang)”的网约车賽(sai)道，如(ru)今正(zheng)面臨(lin)着“饱和危机”。

饱和之(zhi)下，平(ping)臺(tai)們(men)該(gai)如何(he)應(ying)對(dui)，何去(qu)何从？

“僧(seng)多粥(zhou)少”？

司(si)机：接单難(nan)了

今年上(shang)半年，無(wu)論(lun)是春(chun)節(jie)，還(hai)是五(wu)一、端(duan)午(wu)小(xiao)长假(jia)，旅(lv)遊(you)市场都(dou)是一片(pian)紅(hong)火(huo)，出(chu)行需(xu)求(qiu)呈(cheng)井(jing)噴(pen)式(shi)增长。

网约车監(jian)管(guan)信(xin)息(xi)交互(hu)系(xi)統(tong)數(shu)據(ju)顯(xian)示，今年4月平台共(gong)收(shou)到(dao)訂(ding)单信息7.06億(yi)单，相較(jiao)於(yu)2022年4月的4.76亿单增长了48.3%。今年五一节，來(lai)自(zi)T3出行的数据显示，平台呼(hu)叫(jiao)量峰(feng)值(zhi)同(tong)比(bi)增长超179%，用(yong)戶(hu)整(zheng)體(ti)打(da)车出行量较2023年春节期(qi)間(jian)仍(reng)增长159%。

另(ling)据滴(di)滴財(cai)报显示，截(jie)至(zhi)今年一季(ji)度(du)末(mo)，3 月日均完(wan)成订单量 2820 萬(wan)，同比增长 42%。

可(ke)見(jian)，订单多起(qi)来了。而(er)與(yu)此同時(shi)，司机也多起来了。

据网约车监管信息交互系统统計(ji)，截至2023年4月30日，全(quan)國(guo)共有(you)309家(jia)网约车平台公(gong)司取(qu)得(de)网约车平台經(jing)營(ying)許(xu)可，比去年同期增加(jia)39家；各(ge)地共发放(fang)网约车駕(jia)駛(shi)員(yuan)证540.6万本(ben)、车輛(liang)运输证230万張(zhang)，環(huan)比分(fen)別(bie)增长3.4%、2.2%，一年內(nei)分别增加约117万、54万。

近(jin)年来，数字(zi)经济、平台经济的快(kuai)速(su)发展，使(shi)得在(zai)男(nan)司机占(zhan)主(zhu)力(li)的网约车行业，女(nv)性(xing)司机的力量也在快速崛(jue)起。据T3出行发布的数据显示，截至2023年3月初(chu)，平台註(zhu)冊(ce)司机中，女性司机数量为5.3万人，和去年同期相比增加3.2万人，增幅(fu)超150%。

饱和之下，司机们認(ren)为接单更(geng)难，直(zhi)接影(ying)響(xiang)收入。成都的一名(ming)网约车司机告訴(su)记者，現(xian)在司机越(yue)来越多了，以(yi)前一个月全勤(qin)工(gong)作(zuo)加上平台補(bu)貼(tie)，到手(shou)能(neng)有一万出頭(tou)，今年開(kai)始(shi)，一个月能有6000元(yuan)就(jiu)算(suan)不錯(cuo)了。

這(zhe)種(zhong)现象(xiang)並(bing)非(fei)个例(li)。另一位(wei)网约车王(wang)師(shi)傅(fu)也非常郁(yu)悶(men)地告诉记者，“我(wo)每(mei)天(tian)6點(dian)出門(men)，晚(wan)上11点才(cai)回(hui)家，一天下来，遇(yu)到运氣(qi)不好(hao)的时候(hou)，一天才拉(la)10个乘(cheng)客(ke)。非常虧(kui)！”

交通运输部(bu)还公布了一組(zu)数据，网约车监管信息交互系统5月份(fen)收到的總(zong)订单是7.35亿单。全国558.4万司机，5月份平均每人接单数量4.2单。

雖(sui)然(ran)司机多了，但(dan)订单总量也在增加，为何會(hui)出现司机接单难的情(qing)況(kuang)？問(wen)題(ti)出在哪(na)裏(li)？

事(shi)實(shi)上，网约车的用户数量卻(que)在下降(jiang)。据中国互聯(lian)网絡(luo)信息中心(xin)（CNNIC）发布的第(di)51次(ci)《中国互联网络发展狀(zhuang)况统计报告》，截至2022年12月，我国网约车用户規(gui)模(mo)達(da)4.37亿，较2021年12月減(jian)少1553万。

不可否认，网约车行业已告别增长期，正式進(jin)入存(cun)量博(bo)弈(yi)的階(jie)段(duan)。业内觀(guan)点认为，缺(que)少新用户、运力接近饱和，供(gong)需平衡(heng)被打破(po)了。

一时间，对于“网约车市场饱和”、“网约车市场见頂(ding)”等話(hua)题登(deng)上熱(re)门，不過(guo)行业内也出现了不同的聲(sheng)音(yin)。

今年6月，T3出行CEO崔(cui)大(da)勇(yong)对外(wai)表(biao)示，出行行业復(fu)蘇(su)勢(shi)头領(ling)跑(pao)各行业，仍有较大成长空(kong)间。“隨(sui)着消(xiao)費(fei)的逐(zhu)漸(jian)复苏，出行行业的增长是显而易(yi)见的，预计2023年同比增速有望(wang)超过15%。”

前不久(jiu)的6月21日，如祺(qi)出行宣(xuan)布完成8.42亿元B輪(lun)融(rong)資(zi)。这是继2022年4月如祺出行獲(huo)得超10亿元A轮融资后，又(you)获得的又一轮融资，这也是国内出行行业在今年达成的首(shou)筆(bi)融资。在一定(ding)程(cheng)度上也說(shuo)明(ming)，资本市场以及(ji)投(tou)资者对于出行行业未(wei)来发展的看(kan)好。

有人前进，当然也会有人選(xuan)擇(ze)止(zhi)步(bu)。今年 3 月，王興(xing)发布内部郵(you)件(jian)宣布調(tiao)整网约车业务，將(jiang)美(mei)團(tuan)打车业务并入美团平台、放棄(qi)自营业务轉(zhuan)向(xiang)聚(ju)合(he)模式，并减少后續(xu)资金(jin)和人力投入。调整之后，美团打车团隊(dui)部分员工调往(wang)其(qi)他(ta)业务線(xian)，团队规模大幅縮(suo)小。

聚合模式，意味着用户可以在美团App一键呼叫首汽(qi)、曹(cao)操(cao)、神(shen)州等多个不同平台的车辆。有專(zhuan)家表示，自营需要(yao)自建(jian)车队，投入巨(ju)大，而聚合平台缩减了运营方(fang)面的支(zhi)出成本，对于用户来说，一站(zhan)式打车服(fu)务也节省(sheng)了不少时间与精(jing)力。洗(xi)牌(pai)之后的新格(ge)局或(huo)将在未来幾(ji)年内逐步成型(xing)，各家网约车平台都将面临更为复雜(za)多變(bian)的市场挑(tiao)戰(zhan)。

不是所(suo)有的新业务

都叫“第二(er)增长曲(qu)线”

饱和之下，各大网约车平台都在緊(jin)鑼(luo)密(mi)鼓(gu)地尋(xun)找(zhao)新增长曲线。

7月1日，享(xiang)道出行宣布旗(qi)下Robotaxi在上海嘉(jia)定區(qu)域(yu)全面开啟(qi)示範(fan)运营。据介(jie)紹(shao)，目(mu)前享道Robotaxi已在上海嘉定、临港、苏州相城等区域开展常態(tai)化(hua)載(zai)人示范应用，车辆规模已超百(bai)台。

今年4月，滴滴发布了旗下首款(kuan)自動(dong)驾驶概(gai)念(nian)车Neuron，并计劃(hua)于2025年将首款自动驾驶量產(chan)车型接入共享出行网络，实现全天候、规模化的混(hun)合派(pai)单。

去年5月，T3出行宣布与L4級(ji)自动驾驶通用解(jie)決(jue)方案(an)公司輕(qing)舟(zhou)智(zhi)航(hang)达成战略(lve)合作，雙(shuang)方将在苏州联合启动Robotaxi公开运营。一年过去了，今年T3 也給(gei)自己(ji)定下了目標(biao)，到2026年底(di)，L4自动驾驶车辆商(shang)业运营将达到1000辆。

今年3月，曹操出行宣布与多个智驾企(qi)业达成战略合作，共同推(tui)进商业智驾出行平台的建設(she)。曹操出行CEO龔(gong)昕(xin)亦(yi)表示，未来网约车行业必(bi)将是智能网联的时代(dai)。

包(bao)括(kuo)剛(gang)获得新一轮融资的如祺出行也表示，完成本轮融资后将进一步構(gou)建全开放的自动驾驶运营科(ke)技(ji)体系，加速推动可商业化的自动驾驶产品(pin)落(luo)地应用。

显然，自动驾驶已成为网约车行业競(jing)爭(zheng)的第二战场。

近兩(liang)年来，自动驾驶也備(bei)受资本市场青(qing)睞(lai)。据不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件共128起，2021年为144起，两年累(lei)计融资规模超过1100亿元。从2022年数据来看，自动驾驶开始将关注焦(jiao)点放在量产型自动驾驶领域和商业化前景(jing)更加明朗(lang)的商用车自动驾驶领域。

那(na)麽(me)，为何网约车平台都不约而同在自动驾驶领域开展新业务？有业内人士(shi)直言(yan)，因(yin)为Robotaxi对于网约车行业的改(gai)变将是巨大的，Robotaxi商业化后网约车的成本将比现在低(di)很(hen)多，现在网约车最大的成本是给司机发工资。

“Robotaxi的出现可能会改变网约车市场的竞争格局，更具(ju)有技術(shu)優(you)势的平台可能会在未来获得更大的市场份額(e)。”上述(shu)业内人士说。

但也有人对此保(bao)持(chi)了質(zhi)疑(yi)态度，认为这是网约车行业实行的“鴕(tuo)鳥(niao)政(zheng)策(ce)”，并表示，不是所有的新业务，都叫“第二增长曲线”。

有专家认为，Robotaxi能否普(pu)及，受到多种因素(su)的影响，包括技术成熟(shu)度、法(fa)律(lv)法规、用户接受程度等。在未来5-10年内，Robotaxi有望逐步普及，但这并不意味着一些(xie)风險(xian)问题能夠(gou)完全解决。

寫(xie)在最后

对于未来网约车行业的竞争焦点，无论是对于头部平台滴滴，还是第二梯(ti)队的T3出行、曹操出行、享道出行等玩(wan)家，竞争焦点都应该更加关注运力，而且(qie)是高(gao)质量的运力，即(ji)在单位时间内更高效(xiao)地滿(man)足消费者的出行需求。目前聚合平台的快速增长就是例证之一。

说到底，网约车的内核(he)終(zhong)究(jiu)是一个服务型行业。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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