大染坊剧情

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>Lordstown破(po)產(chan)，美(mei)國(guo)造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)還(hai)在(zai)PPT造车？

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)国

文(wen) | BT財(cai)經(jing)

美国的(de)造车新势力們(men)正(zheng)在陷(xian)入(ru)困(kun)境(jing)。

6月(yue)27日(ri)，美国電(dian)動(dong)车企(qi)Lordstown Motors Corp暴(bao)跌(die)55%，每(mei)股(gu)股價(jia)為(wei)1.10美元(yuan)，已(yi)经瀕(bin)臨(lin)仙(xian)股行(xing)列(lie)。同(tong)時(shi)，Lordstown Motors已经申(shen)請(qing)破产保(bao)護(hu)，並(bing)啟(qi)动出(chu)售(shou)程(cheng)序(xu)。據(ju)報(bao)道(dao)，Lordstown創(chuang)辦(ban)人(ren)Steve Burns已经沽(gu)出所(suo)持(chi)有(you)全(quan)部(bu)股份(fen)。

在向(xiang)破产法(fa)庭(ting)提(ti)交(jiao)的訴(su)狀(zhuang)中，Lordstown大(da)吐(tu)苦(ku)水(shui)，稱(cheng)投(tou)資(zi)方(fang)富(fu)士(shi)康(kang)存(cun)在“欺(qi)詐(zha)行为”，还違(wei)背(bei)了(le)之(zhi)前(qian)的承(cheng)諾(nuo)，未(wei)能(neng)履(lv)行1.7億(yi)美元的投资協(xie)議(yi)。如(ru)果(guo)Lordstown未能在限(xian)期(qi)內(nei)找(zhao)到(dao)“接(jie)盤(pan)俠(xia)”，將(jiang)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)地(di)走(zou)向破产。

梳(shu)理(li)發(fa)現(xian)，美国造车新势力其(qi)實(shi)不止(zhi)Lordstown陷入困境，曾(zeng)被(bei)譽(yu)为“特(te)斯(si)拉(la)殺(sha)手(shou)”的美国电动汽(qi)车初(chu)创公(gong)司(si)Rivian也(ye)在苦苦掙(zheng)紮(zha)，面(mian)临股价跳(tiao)水、被機(ji)構(gou)做(zuo)空(kong)、市(shi)值(zhi)跌破凈(jing)资产的壹(yi)系(xi)列麻(ma)煩(fan)。此(ci)外(wai)还有法拉第(di)未来（由(you)賈(jia)躍(yue)亭(ting)创办，公司註(zhu)冊(ce)地在美国）、Canoo、尼(ni)古(gu)拉、菲(fei)斯科(ke)等(deng)一眾(zhong)美国造车新势力均(jun)面临政(zheng)府(fu)調(tiao)查(zha)、成(cheng)本(ben)上(shang)升(sheng)、股東(dong)诉訟(song)、高(gao)管(guan)更(geng)疊(die)(die)、投资枯(ku)竭(jie)等緊(jin)迫(po)問(wen)題(ti)。

進(jin)入新能源时代(dai)以(yi)来，中国造车新势力“蔚(wei)小(xiao)理”等新能源车企業(ye)高歌(ge)猛(meng)进，年(nian)銷(xiao)量(liang)直(zhi)逼(bi)10萬(wan)輛(liang)大關(guan)，而(er)美国的造车新势力卻(que)集(ji)體(ti)挣扎在生(sheng)死(si)線(xian)。這(zhe)究(jiu)竟(jing)是(shi)怎(zen)麽(me)回(hui)事(shi)？

美版(ban)“PPT造车”故(gu)事

當(dang)前，中国以“蔚小理”为代表(biao)的造车新势力已经成功(gong)越(yue)過(guo)了第一階(jie)段(duan)——即(ji)燒(shao)錢(qian)阶段，開(kai)始(shi)探(tan)索(suo)如何(he)盈(ying)利(li)，而美国造车新势力，仍(reng)停(ting)留(liu)在“PPT造车”阶段。

沒(mei)錯(cuo)，美国自(zi)從(cong)进入新能源时代以来，车企们发展(zhan)軌(gui)跡(ji)基(ji)本和(he)中国车企一樣(yang)，经歷(li)了瘋(feng)狂(kuang)的资本堆(dui)叠时期。但(dan)是美国新能源车却因(yin)为政策(ce)失(shi)誤(wu)導(dao)致(zhi)进程落(luo)後(hou)於(yu)中国。

尤(you)其是特朗(lang)普(pu)執(zhi)政时期，被称为美国新能源政策“失落的四(si)年”。2019年前后，中国造车新势力如同雨(yu)后春(chun)筍(sun)一般(ban)湧(yong)现，而这個(ge)时期正是中国政府補(bu)貼(tie)力度(du)最(zui)大的时期，这更加(jia)刺(ci)激(ji)资本进入賽(sai)道。

同时期的美国，特朗普执政后取(qu)消(xiao)了奧(ao)巴(ba)馬(ma)政府制(zhi)定(ding)的一系列新能源补贴制度，此外还撤(che)销了對(dui)新能源车企的稅(shui)收(shou)豁(huo)免，同时退(tui)出了巴黎(li)氣(qi)候(hou)协定，制定了《美国優(you)先(xian)能源計(ji)劃(hua)》，这無(wu)疑(yi)大大延(yan)緩(huan)了美国新能源汽车行业的进程。

直到拜(bai)登(deng)执政后才(cai)开始鼓(gu)勵(li)美国发展电动汽车，2020年可以說(shuo)是美国造车新势力的轉(zhuan)折(zhe)點(dian)，在这一年，“电动汽车第一股”特斯拉股价暴漲(zhang)650%，市值達(da)到6580亿美元，成为全球(qiu)市值最高的汽车企业。

“特斯拉效(xiao)應(ying)”催(cui)生了资本疯狂且(qie)盲(mang)目(mu)的进入赛道，这个时期，在美国市場(chang)只(zhi)要(yao)是能源车項(xiang)目獲(huo)取融(rong)资十(shi)分(fen)容(rong)易(yi)，涌现出Rivian、尼古拉、Canoo和Lordstown等一批(pi)美国造车新势力，就(jiu)連(lian)贾跃亭在美国的造车项目都(dou)获取了一輪(lun)又(you)一轮的融资。

因为有资金(jin)支(zhi)持，Rivian、法拉第未来等新能源车企非(fei)常(chang)容易地实现了借(jie)殼(ke)上市（SPAC），Rivian上市首(shou)日甚(shen)至(zhi)市值超(chao)过了股东福(fu)特，非常短(duan)的时間(jian)内市值直逼1500亿美元，这就是将Rivian称为“特斯拉挑(tiao)戰(zhan)者(zhe)”的原(yuan)因，另(ling)一家(jia)新能源车企Canoo甚至在上市后还成为美国国家航(hang)空航天(tian)局(ju)的供(gong)应商(shang)，这是美国造车新势力“最好(hao)的时代”，这也是美版“PPT造车”最疯狂的时代。

美聯(lian)儲(chu)疯狂加息(xi)使(shi)得(de)金融市场政策收紧，资本市场也因为通(tong)脹(zhang)而陷入冷(leng)靜(jing)期。“PPT造车”的一众美国造车新势力陷入资金鏈(lian)斷(duan)裂(lie)的險(xian)境。据《中国汽车报》統(tong)计，僅(jin)2022年一年，美国就有20余(yu)家新能源车企陷入困境，法拉第未来、Rivian、菲斯科、尼古拉等上市企业市值均縮(suo)水过半(ban)，一些(xie)车企市值甚至只剩(sheng)下(xia)二(er)三(san)成，Lordstown等幾(ji)个造车新势力股价还不到1美元。

別(bie)说美国的造车新势力，就连几家傳(chuan)统燃(ran)油(you)车巨(ju)頭(tou)也因为转型(xing)新能源车而陷入困境。6月26日，福特开启了新一轮大裁(cai)員(yuan)，这已经是福特2021年转型新能源以来的第N次(ci)裁员了。福特首席(xi)执行官(guan)法利曾透(tou)露(lu)将年度成本削(xue)減(jian)30亿美元，以此来实现税前利潤(run)率(lv)10%的目標(biao)。业内人士指(zhi)出，如此大規(gui)模(mo)的裁员只为了10%利润率，福特處(chu)境確(que)实艱(jian)難(nan)。

與(yu)此同时，福特还获批美国能源部貸(dai)款(kuan)项目办公室(shi)92亿美元的低(di)息贷款。这也是自2009年金融危(wei)机以来，美国政府用(yong)于救(jiu)助(zhu)汽车业的最大單(dan)筆(bi)贷款。能逼到美国政府紧急(ji)出手相(xiang)救，从側(ce)面印(yin)證(zheng)了福特确实遇(yu)到了重(zhong)大危机。

造车并不是賺(zhuan)钱的生意(yi)

造车是一个非常烧钱的行业，小米(mi)宣(xuan)布(bu)100亿元造车，至今(jin)连水花(hua)都未曾濺(jian)起(qi)，市场时而传出小米造车缺(que)钱的新聞(wen)。小鵬(peng)汽车董(dong)事長(chang)何小鹏也感(gan)嘆(tan)：“造车别说100亿元，200亿元都不夠(gou)花。”

讓(rang)新能源车企脫(tuo)困的唯(wei)一方法就是推(tui)高销量，以车養(yang)车。目前，中国的造车新势力仍未突(tu)破巨額(e)虧(kui)損(sun)的周(zhou)期，特斯拉造车以来，挣扎了十几年才实现盈利。

但是需(xu)要看(kan)清(qing)的是，造车并不是一个利润非常高的行业。有业内人士指出，汽车是一个工(gong)业供应链非常长的产业，需要密(mi)集型投资、持續(xu)性(xing)研(yan)发，制造汽车的成本、精(jing)力、投入太(tai)高，但回报又太少(shao)。

这在比(bi)亞(ya)迪(di)身(shen)上可以得到印证。当前，比亚迪已经成为最有可能挑战特斯拉的对手，据比亚迪财报顯(xian)示(shi)，2022年比亚迪全年销售新车186余万辆，營(ying)收突破4200亿元，净利润160亿元。就是这样亮(liang)眼(yan)的业績(ji)，比亚迪利润率却只有3.8%。

特斯拉利润率正在暴降(jiang)（數(shu)据来源：YCharts）

特斯拉雖(sui)然(ran)一直被称为新能源车企“利润之王(wang)”，利润率徘(pai)徊(huai)在15.4%左(zuo)右(you)，但是隨(sui)著(zhe)特斯拉掀(xian)起了价格(ge)战，在经历几轮大降价后，在最近(jin)一个季(ji)度，特斯拉的息税前利润率仅为12%，从最高时利润率20%的峰(feng)值下降了近40%，也就是说，即使美国造车新势力均实现盈利，利润也不會(hui)太好看。

最关鍵(jian)的是市场。中国汽车市场曾被大众高層(ceng)称为“最包(bao)容的市场”，消費(fei)者对新能源车的接受(shou)程度較(jiao)高，市场容量也足(zu)够大，不論(lun)是价格低的低速(su)电动车，还是价格超过BBA的超豪(hao)華(hua)电动车均有不同的消费群(qun)体，中国市场不仅容下了本土(tu)的造车新势力，就连特斯拉这样的国外品(pin)牌(pai)在中国也混(hun)得風(feng)生水起。

縱(zong)觀(guan)美国市场却和中国截(jie)然相反(fan)，据彭(peng)博(bo)社(she)的调查数据显示，美国消费者願(yuan)意接受新能源车的人群（汽车消费人群）仅为16%，美国消费者更愿意开传统燃油车，特别是马力大、车型大的越野(ye)车、皮(pi)卡(ka)。

为了迎(ying)合(he)美国消费者，美国的造车新势力不得不妥(tuo)协，普遍(bian)瞄(miao)準(zhun)了电动皮卡这一市场，比如尼古拉就是專(zhuan)攻(gong)电动卡车領(ling)域(yu)；Rivian則(ze)将研发重心(xin)同时放(fang)在电动SUV和电动皮卡上，比如Rivian重点车型R1T为4驅(qu)电动皮卡，Rivian R1S车型则是电动SUV；本文开头提到濒临破产的Lordstown同样主(zhu)攻电动皮卡车型，其主力车型为高利润电动皮卡“救援(yuan)者”，甚至连特斯拉都不能免俗(su)，在美国市场推出了电动皮卡Cybertruck。

所以，美国的新能源车市场就陷入了一个怪(guai)圈(quan)，造车新势力不停地迎合国内消费者研发SUV和皮卡，国内消费者却不太喜(xi)歡(huan)电动车型，而将这些车型賣(mai)到海(hai)外又没有市场。

真(zhen)正让美国造车新势力陷入絕(jue)望(wang)的，是没有供应链。美国《金融时报》文章(zhang)指出，美国的电动汽车供应链仍处于嬰(ying)兒(er)期。全球电动汽车及(ji)电池(chi)分析(xi)机构CleanTechnica在报告(gao)中称：“如果没有来自中国的原材(cai)料(liao)，美国就造不出电池。”

目前来看，美国生产不出新能源汽车动力电池，也无法提供原材料供应，高度依(yi)賴(lai)中国、韓(han)国等国家。

特别是在动力电池关键原材料领域，全球59%的鋰(li)、68%的鎳(nie)、73%的鈷(gu)、93%的錳(meng)等正極(ji)材料都由中国供应。在負(fu)极材料方面，中国也擁(yong)有不可取代的优势，近乎(hu)100%的石(shi)墨(mo)都由中国出产。

这是因为美国堅(jian)持“高精尖(jian)”战略(lve)已经自廢(fei)武(wu)功，所有产业均往(wang)高端(duan)化(hua)发展，只在芯(xin)片、数据、自动駕(jia)駛(shi)方面进行了产业升級(ji)，并保留一部分本土研发、設(she)计、生产基地，更多(duo)的是把(ba)基礎(chu)制造向全球转移(yi)。而像(xiang)动力电池和原材料方面，美国真的是无能为力。

Lucid首席执行官兼(jian)首席技(ji)術(shu)官Peter Rawlinson在业绩说明(ming)会上曾无奈(nai)地表示：“我(wo)们仍在供应链问题上苦苦挣扎。”Rivian陷入目前的困境并不是因为缺钱，正是因为钱到位(wei)了却陷入供应链瓶(ping)頸(jing)，遲(chi)迟无法将产能提高。Rivian在2022年设定了5万辆汽车的生产目标，但是最終(zhong)主动砍(kan)半至2.5万辆，然而最终产量仍未达預(yu)期。

目前来看，美国造车新势力不仅起步(bu)晚(wan)，而且面临来自资金、市场、供应链的巨大风险，在这样的環(huan)境下，根(gen)本无力講(jiang)出“好故事”。 返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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