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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>14個(ge)交(jiao)易(yi)日(ri)上(shang)漲(zhang)183% 能(neng)鏈(lian)智(zhi)電(dian)能夠(gou)坐(zuo)享(xiang)汽(qi)車(che)电動(dong)化(hua)紅(hong)利(li)嗎(ma)？

能链智电的(de)遠(yuan)期(qi)表(biao)現(xian)，或(huo)不(bu)及(ji)近(jin)期股(gu)價(jia)。

文(wen)/每(mei)日財(cai)報(bao) 呂(lv)明(ming)俠(xia)

截(jie)至(zhi)4月(yue)10日，在(zai)過(guo)去(qu)的14个交易日，能链智电(NAAS.US)收(shou)於(yu)12.03美(mei)元(yuan)，涨幅(fu)高(gao)達(da)183.64%，總(zong)市(shi)值(zhi)飆(biao)升(sheng)至25.74億(yi)美元，成(cheng)為(wei)市場(chang)關(guan)註(zhu)焦(jiao)點(dian)。

市场層(ceng)面(mian)，近期美股充(chong)电標(biao)的企(qi)業(ye)產(chan)业共(gong)振(zhen)，股价均(jun)呈(cheng)大(da)幅上涨趨(qu)勢(shi)。除(chu)卻(que)能链智电外(wai)，ChargePoint(CHPT.US)、EVgo(EVGO.US)等(deng)股价均實(shi)现約(yue)30%左(zuo)右(you)的成長(chang)。

那(na)麽(me)從(cong)經(jing)營(ying)层面看(kan)，背(bei)靠(kao)新(xin)能源(yuan)汽车大势所(suo)趋，股价企穩(wen)之(zhi)際(ji)，身(shen)處(chu)于充电樁(zhuang)賽(sai)道(dao)的能链智电，真(zhen)的能擔(dan)得(de)起(qi)投(tou)資(zi)者(zhe)們(men)的远期期盼(pan)吗？

被(bei)“助(zhu)推(tui)”的高增(zeng)长

中(zhong)汽協(xie)最(zui)新發(fa)布(bu)的數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)，我(wo)國(guo)新能源汽车产銷(xiao)繼(ji)續(xu)保(bao)持(chi)較(jiao)快(kuai)的发展(zhan)態(tai)势。今年前(qian)兩(liang)个月，我国新能源汽车产销分(fen)別(bie)完(wan)成97.7萬(wan)輛(liang)和(he)93.3万辆，同(tong)比(bi)分别增长18.1%和20.8%。其(qi)中，2月新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，環(huan)比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%。

與(yu)此(ci)同時(shi)，充电桩市场也(ye)保持高速(su)增长。中国充电聯(lian)盟(meng)的数据显示，今年2月，充电基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)增量(liang)为37.8万臺(tai)，其中公(gong)共充电桩增量同比上涨54.1%，隨(sui)车配(pei)建(jian)私(si)人(ren)充电桩增量持续上升，同比上升125.3%。截至2023年2月，全(quan)国充电基础设施累(lei)計(ji)数量达558.8万台，同比增加(jia)95.1%。

可(ke)以說(shuo)，新能源汽车的发展与充电桩的成长進(jin)程(cheng)息(xi)息相(xiang)关，而(er)充电桩的成长空(kong)間(jian)也更(geng)是(shi)牽(qian)动著(zhe)廣(guang)大新能源投资者的神(shen)经。根(gen)据安(an)信(xin)證(zheng)券(quan)測(ce)算(suan)，到(dao)2025年，中国充电桩市场空间达到455亿元。縱(zong)觀(guan)全球(qiu)市场，預(yu)计充电桩市场規(gui)模(mo)达到千(qian)亿級(ji)。

且(qie)近两年，国家(jia)在充电桩新基建、儲(chu)能、虛(xu)擬(ni)电廠(chang)、新型(xing)电力(li)系(xi)統(tong)等領(ling)域(yu)，出(chu)台了(le)多(duo)項(xiang)利好(hao)政(zheng)策(ce)，不僅(jin)極(ji)大地(di)激(ji)发了這(zhe)个领域的市场活(huo)力，更是給(gei)这些(xie)领域的優(you)秀(xiu)企业帶(dai)来了足(zu)够大的发展空间和歷(li)史(shi)機(ji)遇(yu)。

《每日财报》关注到，政策的推动吸(xi)引(yin)了更多资本(ben)的湧(yong)入(ru)。据不完全统计，从2021年至今，资产型充电運(yun)营商(shang)特(te)来电、星(xing)星充电以及依(yi)威(wei)能源均獲(huo)得了知(zhi)名(ming)机構(gou)的投资，而能链智电、雲(yun)快充这類(lei)第(di)三(san)方(fang)充电服(fu)務(wu)商也获得了资本青(qing)睞(lai)。

其中，成立(li)稍(shao)晚(wan)的能链智电搶(qiang)先(xian)壹(yi)步(bu)于去年6月份(fen)在美股上市，作(zuo)为行(xing)业頭(tou)部(bu)企业之一，享受(shou)到了行业快速发展的红利。

财务数据显示，能链智电营收从2020年的3720万元同比增长332.5%至2021年的1.609亿元。截至2021年底(di)，能链智电业务覆(fu)蓋(gai)288个城(cheng)市、29万台充电桩，为新能源车主(zhu)提(ti)供(gong)了5500万單(dan)服务，充电量12.33亿度(du)，占(zhan)2021年中国公用(yong)充电量18%。

東(dong)吳(wu)证券表示，特斯(si)拉(la)全球開(kai)啟(qi)新一輪(lun)降(jiang)价，点燃(ran)需(xu)求(qiu)恢(hui)復(fu)，预计降价效(xiao)應(ying)于2-3月逐(zhu)步轉(zhuan)化为訂(ding)单，需求邊(bian)际明显改(gai)善(shan)。而相关机构也認(ren)为，新能源车保有(you)量持续增长是充电行业參(can)与者買(mai)桩建站(zhan)的驅(qu)动力，充电行业值得期待(dai)。

充电桩行业发展困(kun)境(jing)

盡(jin)管(guan)充电行业值得期待，但(dan)也不能忽(hu)視(shi)的地方在于，新能源车高速发展的同时，充电桩行业的痛(tong)点也愈(yu)发明显。现階(jie)段(duan)，公共充电基础设施網(wang)絡(luo)建设呈結(jie)构性(xing)供给不足特点，主要(yao)體(ti)现在充电基础设施建设快慢(man)充比例(li)不合(he)理(li)、站桩區(qu)域分布不均衡(heng)等方面。

例如(ru)，目(mu)前充电基础设施多分布在華(hua)南(nan)、华北(bei)、华东等发达地区，TOP10地区公共充电桩建设占比达71.7%；而西(xi)北、东北等欠(qian)发达地区建设较少(shao)，时常(chang)出现一桩難(nan)尋(xun)现象(xiang)，用戶(hu)找(zhao)桩难、充电难問(wen)題(ti)頻(pin)出。

再(zai)者，不同充电运营商之间“信息孤(gu)島(dao)”问题愈发嚴(yan)重(zhong)。受市场競(jing)爭(zheng)、区域布局(ju)等因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)，不同运营商充电服务网络相對(dui)獨(du)立，各(ge)自(zi)为陣(zhen)，在線(xian)找桩、支(zhi)付(fu)结算、充电信息服务等均受到一定(ding)影响。

此外，充电设施利用率(lv)低(di)、盈(ying)利模式(shi)单一等问题導(dao)致(zhi)运营商盈利困难；充电过程安全管理、充电场站运营管理等方面问题逐步显现。

从商业模式来看，资产型充电运营商專(zhuan)注于自有充电相关资产运营，第三方充电服务商則(ze)通(tong)过第三方充电网络連(lian)接(jie)用户及资产型充电运营商。而以蔚(wei)来、特斯拉等为代(dai)表的车企，充电运营商仅仅为自有车主提供公共充电等服务。

能链智电創(chuang)始(shi)人、CEO 王(wang)陽(yang)曾(zeng)表示，分散(san)的市场环境中，行业参与各方都(dou)存(cun)在不同程度的痛点。对于充电桩制(zhi)造(zao)商来说，分散的客(ke)户群(qun)体增加了连接难度，尤(you)其缺(que)乏(fa)与大量中小(xiao)客户的连接渠(qu)道。

对于运营商来说，很(hen)多都缺乏流(liu)量、运营和服务能力，导致充电桩利用率低；对于车企来说，無(wu)法(fa)独建全国範(fan)圍(wei)充电网络，在公桩市场不具(ju)備(bei)竞争优势；对于用户来说，往(wang)往需要下(xia)載(zai)多个App才(cai)能勉(mian)強(qiang)滿(man)足日常充电所需。加上运营商服务能力不足导致地找桩难、多樣(yang)化需求得不到满足、充电排(pai)长隊(dui)等问题，导致车主充电体驗(yan)较差(cha)。

商业模式仍(reng)在摸(mo)索(suo)中

能链智电的业务模式是通过聚(ju)合产业生(sheng)态资源，为充电设备制造商、运营商、主机厂及电动汽车用户提供“线上+线下”充电解(jie)決(jue)方案(an)及非(fei)电增值服务，从而构建多环節(jie)、多场景(jing)、多业态融(rong)合的充电服务生态。

通俗(su)地講(jiang)，能链智电采(cai)用輕(qing)资产模式，將(jiang)散落(luo)在各个停(ting)车场、商场等地的充电桩，接入到同一平(ping)台，用户仅需下载一个App，即(ji)可找到充电桩。能链智电旗(qi)下第三方充电平台“快电”，正(zheng)是如此。

而能链智电的邏(luo)輯(ji)是在海(hai)量用户基础上，再去拉攏(long)运营商。为吸引用户，能链智电的快电還(hai)喊(han)出“一分錢(qian)充电”的口(kou)號(hao)，也是因为充电平台的用户忠(zhong)誠(cheng)度较低，车主往往逐“低价”而动。所以在快电App上，“已(yi)降”字(zi)眼(yan)标红，寫(xie)在充电价格(ge)旁(pang)边。

圖(tu)源：快电APP

事(shi)实上，能链智电入局充电业务並(bing)不算早(zao)。其2019年开启业务之际，特斯拉入华都已有5年时间，整(zheng)个充电桩业务也经历了一轮洗(xi)牌(pai)。

目前，能链智电主要有三大业务，擁(yong)有线上充电解决方案、线下充电解决方案、非电服务三大核(he)心(xin)业务。

其中，线上充电解决方案包(bao)括(kuo)充电桩互(hu)联互通、运营流量支持，幫(bang)助运营商去运营用户，对接像(xiang)快电、貨(huo)拉拉、高德(de)地图之类的平台；线下充电解决方案包括充电桩采購(gou)、电力采购、充电站日常运营等；非电服务方面，能链智电可以解决电动汽车用户的服务需求，比如在场站裏(li)增设休(xiu)息、就(jiu)餐(can)、按(an)摩(mo)、共享充电寶(bao)等设施。

但話(hua)说回(hui)来，畢(bi)竟(jing)起步较晚，能链乃(nai)至整个充电桩的商业模式都仍在探(tan)索之中。客观評(ping)判(pan)，平台模式的优点在于轻资产运营，无須(xu)承(cheng)担高額(e)的建桩及运营維(wei)護(hu)成本，相比重资产模式，更容(rong)易实现盈利。

缺点则在于，长周(zhou)期看来，“单純(chun)聚合”很难成为核心竞争力，尤其随着轻资产平台运营商越(yue)来越多，自建桩的运营商逐步擴(kuo)大充电桩布局、优化用户运营，轻资产平台运营商们的廝(si)殺(sha)或許(xu)會(hui)越来越激烈(lie)。由(you)此，能链智电的远期表现，能否(fou)撐(cheng)得住(zhu)股价还需要打(da)一个问号。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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