自己动手，轻松制作美味酸奶！- 酸奶机的广告词

自制酸奶已经成为了一种趋势，它不仅美味健康，还能够为我们节省不少的开支。但是很多人在自制酸奶的过程中遇到了各种各样的问题，比如口感不佳、发酸太快等等。那么，有没有一种方法能够轻松地制作出美味的酸奶呢？当然有了！今天我们就来聊一聊如何自己动手，轻松制作美味酸奶！

1.选择适合自己的酸奶机

首先，我们需要选择一款适合自己的酸奶机。市面上的酸奶机种类繁多，价格也不一。在选择酸奶机的时候，我们需要考虑以下几个因素：- 容量大小：根据自己的家庭人数以及酸奶的消耗量，选择适合自己的容量大小。- 功能设置：一些高端的酸奶机还会配备各种功能，比如发酵时间设置、温度调节等。可以根据自己的需求来选择。- 价格：价格也是一个需要考虑的因素。可以在多个商家之间进行比较，选择性价比高的酸奶机。

2.优质的原材料是制作美味酸奶的关键

其次，我们需要选购优质的原材料。酸奶的原材料一般为牛奶和酸奶菌，选购时需要注意以下几点：- 牛奶：要选择质量好的新鲜牛奶，最好是不添加任何的防腐剂或者添加剂的纯牛奶。同时也可以选择脱脂或者全脂牛奶，根据自己的口味需求选择。- 酸奶菌：选购时需要选择活性好的酸奶菌，最好是在专业的商店或者网站购买。同时也可以在网上购买优质的酸奶菌粉来制作。

3.正确的制作步骤

制作酸奶的步骤大致如下：- 将牛奶烧开放置静置至温度降到37℃左右。- 将热牛奶倒入酸奶机内，加入适量的酸奶菌，并搅拌均匀。- 放入酸奶机，并设置好时间和温度，等待发酵完成。- 发酵完成后，取出酸奶机内的酸奶，放入冰箱冷藏即可。在制作酸奶的过程中，需要注意以下几点：- 牛奶烧开后需要降温，过高的温度会破坏酸奶菌，导致酸奶口感不好。- 加入酸奶菌时需要搅拌均匀，否则会导致酸奶发酵不均匀、口感不佳。- 发酵时间和温度需要根据自己的酸奶机进行设置，一般发酵时间为6-8小时，温度为37℃左右。- 制作好的酸奶需要立即放入冰箱冷藏，否则容易变质。

4.酸奶的美味搭配

最后，我们来看一下酸奶的美味搭配。酸奶本身已经非常好吃了，但是如果加入一些其他的食材，会让它的味道更加丰富多样。比如：- 水果：可以加入各种水果，比如草莓、蓝莓、芒果等等，既美味又健康。- 果酱：可以加入各种果酱，比如草莓酱、蓝莓酱等等，口感更加丰富。- 坚果：可以加入各种坚果，比如核桃、杏仁、腰果等等，既美味又能补充营养。总之，酸奶是一道非常健康美味的食品，自己动手制作更是一种有趣的体验。选择适合自己的酸奶机，选购好的原材料，掌握正确的制作步骤，再加上一些美味的搭配，相信你也能轻松制作出美味的酸奶！

问答话题

- Q：为什么我的酸奶发酵不均匀，口感不好？- A：可能是你在加入酸奶菌的时候没有搅拌均匀，也可能是发酵时间或者温度不够。可以多试几次调整，掌握好制作的每个步骤。- Q：我可以用超市里的牛奶来制作酸奶吗？- A：可以，但是最好选择质量好的新鲜牛奶。同时要注意，一些超市里的牛奶可能添加了防腐剂等化学物质，会影响到酸奶的口感和质量。- Q：酸奶是不是越酸越好？- A：不是。酸奶的味道应该是酸甜适中，过酸的口感不好。制作时需要掌握好时间和温度，尝试出个人口感最佳的酸奶。

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脱碳目標(biao)再提高(gao)，碳税措施待(dai)定論(lun)

今(jin)年修(xiu)訂(ding)後(hou)的GHG减排战略加強(qiang)了(le)温室气体的排放目标，要盡(jin)快使(shi)国际航运的温室气体排放量(liang)達(da)到(dao)峰(feng)值(zhi)，並(bing)在(zai)考(kao)慮(lv)到不同(tong)国情(qing)的情況(kuang)下(xia)，在2050年之(zhi)前或该年前后實(shi)現(xian)温室气体凈(jing)零(ling)排放。而MEPC 79时的要求(qiu)是(shi)，2050年实现国际航运业較(jiao)2008年减排70%。

GHG减排战略中還(hai)明(ming)確(que)要求：需通过提升(sheng)新建(jian)船舶的能(neng)效(xiao)設(she)計(ji)來(lai)降(jiang)低(di)其(qi)碳强度(du)；到2030年，国际航运單(dan)次(ci)运輸(shu)任(ren)務(wu)的二(er)氧(yang)化碳排放量要比(bi)2008年平(ping)均(jun)减少(shao)40%及(ji)以(yi)上；加大采(cai)用可(ke)实现温室气体零排放或接(jie)近(jin)零排放的技(ji)術(shu)、燃(ran)料(liao)或能源(yuan)，到2030年至(zhi)少占(zhan)国际航运所(suo)用能源的5%，力(li)爭(zheng)达到10%。

该战略还为国际航运逐(zhu)步(bu)实现净零排放设立(li)了兩(liang)个階(jie)段(duan)性(xing)的核(he)查(zha)指(zhi)标：到2030年，將(jiang)国际航运温室气体年排放總(zong)量比2008年至少减少20%，力争减少30%；到2040年，将国际航运温室气体年排放总量比2008年至少减少70%，力争减少80%。

除(chu)此(ci)之外(wai)，備(bei)受(shou)矚(zhu)目的“碳税”問(wen)題(ti)也(ye)在GHG减排战略中被(bei)提及。GHG指出(chu)，候(hou)選(xuan)的中期(qi)减碳排措施主(zhu)要包(bao)括(kuo)两方面(mian)：壹(yi)是技术要素(su)，即(ji)基(ji)于目标的船用燃料标準(zhun)，规範(fan)分(fen)阶段降低船用燃料的温室气体强度；二是經(jing)濟(ji)要素，对航运碳排放的定價(jia)機(ji)制(zhi)（碳税）。

对于经济要素，中遠(yuan)海科(ke)（002401.SZ）总经理(li)王(wang)新波(bo)日前算(suan)了一筆(bi)“碳税賬(zhang)”。據(ju)其測(ce)算，如(ru)以目前的运营水(shui)平，不進(jin)行(xing)任何(he)技术改造或管(guan)理改造，到2030年，因(yin)不符(fu)合碳减排要求，不合格(ge)的大型(xing)船舶运力会大幅(fu)提升，大型船舶运力会因此下降73%；僅(jin)歐(ou)洲(zhou)航線(xian)，至2026年，我(wo)国船舶的碳税支(zhi)出就可能将达38.17億(yi)元(yuan)。

不过，GHG减排战略的经济要素措施尚(shang)未(wei)最(zui)終(zhong)确定，但(dan)在接下来的綜(zong)合影(ying)響(xiang)評(ping)估(gu)中将全(quan)面考虑各(ge)類(lei)存(cun)在技术可能性的组合方案(an)。至于下一步，IMO已在GHG减排战略中提出了相应的措施时间表(biao)。

IMO GHG减排战略中提到的下一步计劃(hua)时间表（資(zi)料来源：IMO）

船东搶(qiang)船塢(wu)又(you)抢燃料？

目前不合EEXI能效指标和(he)CII碳指标的船舶数量不少，加之船舶老(lao)齡(ling)化以及脱碳政(zheng)策(ce)的催(cui)化，班(ban)輪(lun)公(gong)司(si)下的新造船订单連(lian)續(xu)不斷(duan)。财联社记者從(cong)业內(nei)了解(jie)到，国内大型船廠(chang)的船坞抢手(shou)，订单排期至3-5年后的船厂比比皆(jie)是。

日前，揚(yang)子(zi)江(jiang)船业集(ji)團(tuan)旗(qi)下新加坡(po)上市(shi)公司扬子江船业（BS6.SI）公告(gao)稱(cheng)，今年集团新接订单69艘(sou)，价值約(yue)56亿美(mei)元，截(jie)至6月底(di)，在手订单180艘，价值146亿美元。财联社记者拿(na)到的一份(fen)紀(ji)要顯(xian)示(shi)，扬子江船业在今年年初(chu)时，订单就已排期至2026-2027年。

记者还了解到，中国船舶（600150.SH）旗下江南(nan)造船亦(yi)是排期至2027年上半(ban)年。中集集团（000039.SZ）旗下船厂也已排期至2026年。

即便(bian)如此，不少船东仍在四(si)處(chu)尋(xun)求下单。单看(kan)集裝(zhuang)箱(xiang)船，根(gen)据船舶经纪公司Allied報(bao)告，6月末(mo)，达飛(fei)在扬子江造船订造了10艘24000TEU LNG雙(shuang)燃料箱船，单价2.4亿美元，计划2026年交(jiao)付；馬(ma)士(shi)基在扬子江造船订造了6艘中型甲(jia)醇(chun)双燃料新船；長(chang)榮(rong)在三(san)星(xing)重工(gong)和日本(ben)造船厂订造了24艘16000TEU甲醇双燃料新船，单价1.75亿美元，计划2026-2027年交付。

除下单造船外，马士基还于上月宣(xuan)布(bu)率(lv)先(xian)改造第一艘配(pei)备甲醇双燃料發(fa)動(dong)机的集装箱船舶，计划于2024年中期開(kai)始(shi)，在2027年进行的船舶特(te)殊(shu)檢(jian)驗(yan)过程(cheng)中，将对其他(ta)同等級(ji)船舶进行相同改造。

“实际上，船东选擇(ze)新造船还是使用现有(you)的（未采取(qu)措施的）船，最终考虑的仍是经济效益(yi)。舉(ju)例(li)而言(yan)，假(jia)设有船东手中有一艘老船仍然(ran)使用的是柴(chai)油(you)动力，而明年起(qi)需要开始繳(jiao)納(na)碳税，经过计算发现所要交的税款(kuan)太(tai)多，就会考虑改造或新建双燃料船。”有业内人(ren)士向(xiang)财联社记者解釋(shi)道(dao)。

对此，有分析(xi)人士进一步告訴(su)财联社记者，目前来看，日趨(qu)嚴(yan)格的IMO政策推(tui)动下，船东替(ti)換(huan)清(qing)潔(jie)能源燃料动力船的意願(yuan)会进一步提高。至于船东对燃料的选择，未来一段时间，LNG燃料仍是主力，甲醇仍在起步中，氨(an)燃料也会成(cheng)为选择。

航运业对綠(lv)色(se)燃料需求较大，然而供(gong)应卻(que)有限(xian)。挪(nuo)威(wei)船级社（DNV）相关負(fu)責(ze)人告诉财联社记者，目前全球(qiu)可持(chi)续生(sheng)物(wu)燃料的產(chan)能约为每(mei)年1100萬(wan)噸(dun)油當(dang)量 (toe)。DNV預(yu)测，到2050年，可持续且(qie)经济可行的生物燃料供应将达到每年5亿至13亿吨油当量。但若(ruo)要利(li)用生物燃料并結(jie)合能效措施使航运业实现完(wan)全脱碳，预计到2050年每年需2.5亿吨油当量的可持续生物燃料供应。这将占全球潛(qian)在产能的20%-50%。

“目前绿色甲醇也仅仅在起步而已，目前马士基的第一艘绿色甲醇船也才(cai)剛(gang)刚鎖(suo)定绿色燃料为生物質(zhi)廢(fei)棄(qi)物制备获得。”前述(shu)分析人士进一步表示，未来对包括绿色甲醇在内的清洁能源燃料的大量需求，或将推漲(zhang)相应的燃料价格。

（編(bian)輯(ji) 劉(liu)琰(yan)）

来源：财联社记者胡皓琼返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更(geng)多

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