宜家：不只是家具，还是时尚杂志的宠儿
宜家：不只是家具，还是时尚杂志的宠儿
宜家，一个来自瑞典的品牌，以家具制造著称。但是，现在的宜家已经不再仅仅是一个家具品牌，他们已经开始涉足时尚行业，并且做得相当成功。
宜家旗下的时尚杂志Livet Hemma非常受欢迎，他们的网站上不仅提供家居装饰灵感，还有许多时尚搭配和生活方式指南。这些内容并不是宜家直接销售的商品，但是它们能够帮助客户更好地理解宜家的品牌理念，这也是宜家成功的一个重要原因。
宜家的成功并不仅仅是因为他们的产品质量好，更多的是因为他们能够给客户提供一个全方位的生活体验，这也是其他品牌应该效仿的地方。
宜家是如何实现多元化的
宜家并不只是一家家具制造商，他们的品牌不断进化，从而发展出了更多元化的业务。除了家具以外，宜家现在开始涉足时尚行业、食品行业等。这也是宜家与其他品牌不同的地方，他们并不满足于现有的业务，而是不断寻找其他可持续性发展的业务。
此外，宜家在社交媒体上的营销也很成功。他们可以通过社交媒体向客户推广最新的产品、提供购物提示和灵感。通过这种方式，宜家可以吸引更多的年轻客户，并且让他们可以轻松地了解宜家的品牌理念。
宜家还通过自己的网站向客户提供各种灵感和购物指南，可以帮助客户更好地了解他们的品牌，并且更好地购买他们的产品。同时，宜家在全球范围内开设了许多门店，让客户可以体验到不同的文化和风格。
结论
宜家作为一个全球知名的品牌，在家具制造业中有着极高的知名度。但是，宜家之所以能够保持长期发展，是因为他们不断求新求变，在多元化与创新中不断寻找机会。宜家的成功不仅仅是在于他们的产品质量好，更在于他们能够为客户提供一个全方位的生活体验。对于其他品牌来说，宜家的成功应该是一个很好的学习和借鉴的案例。
宜家：不只是家具，还是时尚杂志的宠儿特色
1、竞技巅峰，最火爆的口袋对战平台；
2、采用网上支付，操作方便，不需要找零，不需要复杂的手续。
3、大量的建筑场景，不同的视野呈现，玩起来还是蛮精彩的。
4、赋予门锁丰富的开启方式全面的防盗功能灵动的使用方案，解决日常生活中的门锁问题;
5、【业主房源】业主房源认领，可联系业主，获得全网个人在售房源；
宜家：不只是家具，还是时尚杂志的宠儿亮点
1、传统与创新的碰撞，不一样的音舞手游体验
2、种前所未见的恶灵僵尸！
3、界面简洁，极具东方特色，场景多种多样；
4、多样的变化场景，沉寂在别样的盛世对决之中无法自拔；
5、厨说社区：全新厨说，只为打造厨友自己的朋友圈，让交流更方便。
jingjidianfeng，zuihuobaodekoudaiduizhanpingtai；caiyongwangshangzhifu，caozuofangbian，buxuyaozhaoling，buxuyaofuzadeshouxu。daliangdejianzhuchangjing，butongdeshiyechengxian，wanqilaihaishimanjingcaide。fuyumensuofengfudekaiqifangshiquanmiandefangdaogongnenglingdongdeshiyongfangan，jiejuerichangshenghuozhongdemensuowenti;【yezhufangyuan】yezhufangyuanrenling，kelianxiyezhu，huodequanwanggerenzaishoufangyuan；本(ben)田(tian)在(zai)中(zhong)國(guo)沖(chong)高(gao)16年(nian)，結(jie)果(guo)自(zi)家(jia)的(de)謳(ou)歌(ge)連(lian)官(guan)網(wang)都(dou)沒(mei)了(le)。。。 在進(jin)入(ru)中国市(shi)場(chang)的 20 多(duo)年時(shi)間(jian)裏(li)，本田圈(quan)粉(fen)無(wu)數(shu)， “ 本田大(da)法(fa) ” 深(shen)入人(ren)心(xin)。而(er)與(yu)本田的高光(guang)表(biao)現(xian)相(xiang)比(bi)，其(qi)高端(duan)品(pin)牌(pai)讴歌卻(que)像(xiang)個(ge)逆(ni)子(zi)，壹(yi)直(zhi)都不(bu)溫(wen)不火(huo)，甚(shen)至(zhi)在很(hen)多人眼(yan)里已(yi)經(jing) “ 銷(xiao)聲(sheng)匿(ni)跡(ji) ” 。 一时间，我(wo)都不知(zhi)道(dao)該(gai)誇(kua)本田性(xing)價(jia)比的標(biao)簽(qian)太(tai)深入人心了，還(hai)是(shi)国內(nei)高端車(che)市场太卷(juan)了。 萬(wan)万没想(xiang)到(dao)，最(zui)近(jin)，本田讴歌突(tu)然(ran)又(you)小(xiao)火了一波(bo)，结果还是回(hui)光返(fan)照(zhao)。 有(you)网友(you)發(fa)现，打(da)開(kai)廣(guang)汽(qi)讴歌官网，一直是无法訪(fang)問(wen)狀(zhuang)態(tai)。 “ 504 錯(cuo)誤(wu)代(dai)碼(ma) ” 一般(ban)意(yi)味(wei)著(zhe)上(shang)遊(you)服(fu)務(wu)器(qi)已经關(guan)閉(bi)，网頁(ye)无法得(de)到及(ji)时響(xiang)應(ying)。正(zheng)常(chang)來(lai)說(shuo)處(chu)理(li)這(zhe)一故(gu)障(zhang)只(zhi)需(xu)要(yao)幾(ji)分(fen)鐘(zhong)时间。 这都多久(jiu)了，还无人处理，已经是在瘋(feng)狂(kuang)暗(an)示(shi)讴歌放(fang)棄(qi)中国市场了。 盡(jin)管(guan)，早(zao)有傳(chuan)聞(wen)说讴歌打算(suan)退(tui)出(chu)中国市场，可(ke)广汽本田以(yi)及本田中国對(dui)此(ci)的回復(fu)都是：並(bing)不清(qing)楚(chu)此事(shi)。 即(ji)使(shi)是去(qu)年 4 月(yue) 8 日(ri)的公(gong)告(gao)中，官方(fang)也(ye)只是婉(wan)轉(zhuan)地(di)表示了：不再(zai)生(sheng)產(chan)销售(shou)现有产品，讴歌相关資(zi)源(yuan)將(jiang)整(zheng)合(he)到電(dian)動(dong)化(hua)部(bu)門(men)。 结合目(mu)前(qian)的種(zhong)种迹象(xiang)，潛(qian)臺(tai)詞(ci)大概(gai)就(jiu)是：我雖(sui)然涼(liang)透(tou)了，但(dan)是看(kan)我笑(xiao)話(hua)？没门。 说句(ju)玩(wan)笑话，格(ge)局(ju)小了。 这要是遇(yu)上某(mou)些(xie)營(ying)销大師(shi)，擡(tai)手(shou)就是一个高調(tiao)撤(che)離(li)中国市场，然後(hou)再抄(chao)雷(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)的作(zuo)業(ye)，以純(chun)进口(kou)之(zhi)名(ming)殺(sha)回来的戲(xi)码。 说不定(ding)大家就能(neng)在营销號(hao)上重(zhong)新(xin)認(ren)識(shi)这个品牌了。 不過(guo)，这几年，低(di)调的讴歌着實(shi)被(bei)中国市场傷(shang)透了。 就说 2021 年賣(mai)出 5000 輛(liang)的数據(ju)，市占(zhan)率(lv)不到 0.003% ，歷(li)年最高销量(liang)也没有超(chao)过 1.7w ，一反(fan)日系(xi)车強(qiang)勢(shi)的作風(feng)。 不过，別(bie)看在国内好(hao)像没什(shen)麽(me)存(cun)在感(gan)。（ 當(dang)然可能大家見(jian)过，但是都当成(cheng)長(chang)安(an)了 ） 我猜(cai)大部分人絕(jue)对想不到，就这咱(zan)們(men)眼里的 “ 长安平(ping)替(ti) ” ，剛(gang)到美(mei)国的第(di)一年（ 1986 年 ），就榮(rong)登(deng)全(quan)美进口豪(hao)華(hua)车的销量冠(guan)軍(jun)。 而截(jie)止(zhi) 2021 年，讴歌仍(reng)然穩(wen)居(ju)美国豪华车市场前五(wu)位(wei)，狂卖 15w 辆，追(zhui)着豪华车品牌林(lin)肯(ken)的冒(mao)險(xian)者(zhe)、保(bao)时捷(jie)的 macan 、卡(ka)宴(yan)暴(bao)打，妥(tuo)妥是日系汽车的过江(jiang)猛(meng)龍(long)。 而且(qie)，有本田系技(ji)術(shu)做(zuo)鋪(pu)墊(dian)， 1989 年，讴歌更(geng)是拿(na)出全球(qiu)第一款(kuan)全鋁(lv)车身(shen)的超跑(pao) NSX ，源自本田的超强车辆駕(jia)控(kong)能力(li)，全铝车身的卖點(dian)，再加(jia)上车神(shen)塞(sai)納(na)親(qin)自參(can)与測(ce)試(shi)调校(xiao)的背(bei)景(jing)，一下(xia)子讓(rang)它(ta)成為(wei)了汽车历史(shi)上不可或(huo)缺(que)的一款经典(dian)超跑车型(xing)。 一度(du)被稱(cheng)作東(dong)瀛(ying)法拉(la)利(li) ▼ 上游頂(ding)級(ji)跑车开導(dao)，中游豪华暢(chang)销车支(zhi)柱(zhu)，下游还有思(si)域(yu)的姊(zi)妹(mei)车型讴歌 INTEGRA （ 也就是国内的本田型格 ），打开性价比的大门。 可以说是要口碑(bei)有口碑，要技术有技术，妥妥的六(liu)邊(bian)形(xing)戰(zhan)士(shi)啊(a)。 说到这，我都快(kuai)想不通(tong)了，这明(ming)明是一个既(ji)有里子，又有牌面(mian)，在美国称王(wang)称霸(ba)的豪华车品牌，为啥(sha)就 “ 敗(bai)走(zou)中国 ” 了呢(ne)？ 要说首(shou)要原(yuan)因(yin)，不得不扯(che)上一个老(lao)套(tao)的说法：时也命(ming)也。 不同(tong)於(yu)美国市场上 “ 日系省(sheng)油(you) ” 遇上美国石(shi)油危(wei)機(ji)的夢(meng)幻(huan)开局，讴歌帶(dai)着 TL 和(he) RL 兩(liang)款车型进入我国市场时，已经是 2006 年了。 在那(na)个时期(qi)，下海(hai)经商(shang)的标誌(zhi) “ 虎(hu)頭(tou)奔(ben) ” ；以及靠(kao)着尊(zun)貴(gui)地位吃(chi)了中国豪华车市场六成的奧(ao)迪(di)；再加上寶(bao)馬(ma)，組(zu)成的 bba 大军，早就在中国市场深耕(geng)了快 20 年了。 在品牌认知度上，讴歌本就不適(shi)合与这种老牌勁(jin)旅(lv)在正面市场直接(jie)競(jing)爭(zheng)。 但是讴歌 43w 起(qi)的定价（ 2005 年这价格買(mai)宝马 3 系还能上高配(pei) ）却和擁(yong)有这个購(gou)买力人群(qun)的訴(su)求(qiu)背道而馳(chi)。 的確(que)， SH-AWD 四(si)驅(qu)、行(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun) 10AT 變(bian)速(su)箱(xiang)、 PAWS 四轮精(jing)準(zhun)转向(xiang)等(deng)技术让讴歌北(bei)美深受(shou)理工(gong)男(nan)、技术宅(zhai)的喜(xi)愛(ai)。 但是財(cai)富(fu)、身份(fen)的象征(zheng)，才(cai)是更受当时中国富人青(qing)睞(lai)的元(yuan)素(su)，和土(tu)豪说性价比、说專(zhuan)业术語(yu)着实有些不禮(li)貌(mao)了。 ? 而对于豪华品牌来说，产品好不好都是次(ci)要，好的品牌需要會(hui)講(jiang)故事、立(li)人設(she)。 比如(ru)，歐(ou)洲(zhou)品牌那如燦(can)若(ruo)星辰(chen)版(ban)的用(yong)戶(hu)列(lie)表； 如林肯、凱(kai)迪拉克长期作为美国總(zong)統(tong)的座(zuo)驾； 同为日系的雷克萨斯，也有日本首相和一眾(zhong)高官富商提(ti)供(gong)背書(shu)； 就算是特(te)斯拉，也需要上火星的故事来提高逼(bi)格。 反觀(guan)讴歌，好像卖点不大？即使现階(jie)段(duan)的讴歌的旗(qi)艦(jian)轎(jiao)车 TLX ，好像和一辆高级版的本田雅(ya)閣(ge)差(cha)别不大啊。最具(ju)噱(xue)头的超跑，也无緣(yuan)中国市场。 当然，实在是没拿得出手的故事，也可以用獨(du)特的标签差異(yi)化来竞争一下二(er)線(xian)豪华市场，如沃(wo)爾(er)沃的安全、雷克萨斯的耐(nai)用，路(lu)虎的深耕越(yue)野(ye)，就连阿(e)斯頓(dun)马丁(ding)都憑(ping)借(jie) 200 万的价格空(kong)白(bai)區(qu)间火了起来。 结果在这方面，讴歌拿手的操(cao)控技术又和宝马撞(zhuang)车了。 当然，最离譜(pu)的是，即使是最容(rong)易(yi)实现的有辨(bian)识度的外(wai)观（ 比如宝马标志性的雙(shuang)腎(shen)格柵(zha) ），讴歌好像也不多。 这就导致(zhi)，市场上对于讴歌为数不多的印(yin)象，还停(ting)留(liu)在保安大叔(shu)们， “ 兄(xiong)弟(di)，妳(ni)这长安啊，高配的吧(ba) ” 的调侃(kan)。 自己(ji)用了四十(shi)年的车标，还让长安蹭(ceng)了熱(re)度。 讴歌心里苦(ku)啊。 顯(xian)然，当时的中国市场并不认可这种独樹(shu)一幟(zhi)的打法，此后数年讴歌表现平平。2011 年讴歌在华僅(jin)销售 4014 辆，此后五年的年销量长期徘(pai)徊(huai)在 5000 辆以下。 直到 2016 年，讴歌中国区終(zhong)于开始(shi)加速本土化，通过和广汽集(ji)團(tuan)合资生产更符(fu)合中国消(xiao)費(fei)者需求的产品时，好像就有点晚(wan)了。 2017 年至 2019 年，讴歌先(xian)后推(tui)出 CDX 、 TLX-L 、 RDX 三(san)款国产车型，年销量分别約(yue)为 1.6 万辆、 1 万辆、 1.5 万辆，迎(ying)来了短(duan)暫(zan)的春(chun)天(tian)，但是距(ju)离年销量目标 3 万辆的目标还需要不少(shao)的努(nu)力。 但没等讴歌的休(xiu)整后再出发，新能源浪(lang)潮(chao)又瞄(miao)准二线豪华品牌发力，特斯拉、 “ 蔚(wei)小理 ” 、问界(jie)、智(zhi)己等汽车公司(si)旗下的数款车型都对二线豪华品牌市场份額(e)形成擠(ji)壓(ya)。 2022 年前 11 月，凯迪拉克去年销量同比下滑(hua)约 15 % ，林肯和路虎年销量跌(die)破(po) 10 万辆，即使是连續(xu) 17 年保持(chi)增(zeng)长的雷克萨斯也没有避(bi)免(mian)同比下跌 17.1% 的命運(yun)。 而同为難(nan)兄难弟的英(ying)菲(fei)尼(ni)迪則(ze)不到万辆， 21 年的 2 月份， Q50L 的销量更是只有 1 台，極(ji)有可能步(bu)入讴歌后塵(chen)。 坦(tan)白地说，讴歌不仅没有吃到中国汽车市场早期的紅(hong)利，中国品牌的崛(jue)起反而加速了讴歌的败亡(wang)。 不过，讴歌也不是咱们见證(zheng)的第一个在市场竞争中败落(luo)的海外品牌了，出走的雷諾(nuo)，不再国产的 Jeep 等都是典型代表。 讴歌退出中国市场，虽然只代表着讴歌的一个阶段结束(shu)了。 但某种程(cheng)度上，这其实也意味着，咱们这些中国消费者，对汽车产品提出了更高的要求。 ? 那些既没有拿出有足(zu)夠(gou)竞争力的产品，也不能尊重中国市场客(ke)观需求的进口车品牌们，想要在国内生存下去，难度已经开始指(zhi)数级增加了。 撰(zhuan)文(wen)：及格 編(bian)輯(ji)：面线 & 江江 封(feng)面：萱(xuan)萱 圖(tu)片(pian)、资料(liao)来源： 又一汽车品牌间接退出中国，讴歌官网已无法访问，入华 16 年终落幕(mu) 2 月数讀(du)｜ “ 最慘(can) ”20 款合资车出爐(lu)，英菲尼迪 Q50L 只卖出 1 辆 导入多款车型，讴歌加速中国本土化进程 讴歌真(zhen)的要退出中国了。。。公里每(mei)小时 时代不同了，讴歌怎(zen)么辦(ban)？ 中国汽车工业協(xie)会返回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多 責(ze)任(ren)编辑：