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最(zui)近(jin)差(cha)評(ping)君(jun)在(zai)晚(wan)上沖(chong)浪(lang)的(de)時(shi)候(hou)，發(fa)現(xian)了壹(yi)個(ge)大(da)新(xin)聞(wen)，把(ba)我(wo)給(gei)樂(le)壞(huai)了。

5 月(yue) 5 日(ri)，工(gong)信(xin)部(bu)批(pi)復(fu)中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)申(shen)請(qing)利(li)用 4.9GHz 頻(pin)率(lv)開(kai)展(zhan) 5G 地(di)空(kong)通(tong)信技(ji)術(shu)( 5G ATG )驗(yan)證(zheng)試(shi)验項(xiang)目(mu)。

說(shuo)人(ren)話(hua)，就是(shi)中国移动搞(gao)了个 5G ATG 的技术，以後(hou)咱(zan)們(men)也(ye)許(xu)可以在飞机上爽(shuang)玩(wan)原(yuan)神(shen)了？

家(jia)人们，這(zhe)種(zhong)快乐誰(shui)懂(dong)啊(a)。再(zai)也不(bu)用感(gan)受(shou)幾(ji)个小(xiao)时沒(mei)网的 EMO 了。

本(ben)來(lai)呢(ne)，差评君還(hai)是很興(xing)奮(fen)的。

結(jie)果(guo)，看(kan)到(dao)了測(ce)试兩(liang)个字(zi)，我突(tu)然(ran)就有(you)點(dian)慌(huang)了。

主(zhu)要(yao)是從(cong)我十(shi)年(nian)飞行(xing)經(jing)验来看， “ 飞机能(neng)上网 ” 的这件(jian)事(shi)，也许比(bi)老(lao)賈(jia)的造(zao)車(che)計(ji)劃(hua)，还要拖(tuo)沓(ta)。

其(qi)實(shi)从 2018 年开始(shi)，国內(nei)就宣(xuan)布(bu)進(jin)入(ru)互(hu)聯(lian)网时代(dai)了。

结果到 2020 年末(mo)，航(hang)空上网的滲(shen)透(tou)率还只(zhi)有 5% 。

而(er)且(qie)最悲(bei)傷(shang)的事，即(ji)使(shi)是編(bian)輯(ji)部外(wai)號(hao) “ 空中飞人 ” 的同(tong)事，也表(biao)示(shi)：目前(qian) “ 能上网的飞机 ” 體(ti)验一般(ban)。

这麽(me)说吧(ba)，最经典(dian) “ 上网航班(ban) ” 裏(li)，妳(ni)也许上的是局(ju)域(yu)网。只能觀(guan)看 “ 豐(feng)富(fu) ” （ 有限(xian) ）的机上娛(yu)乐節(jie)目。

即使，后来真(zhen)的可以用 Wifi 了，但(dan)是这网絡(luo)也是一言(yan)難(nan)盡(jin)。不僅(jin)网速(su)巨(ju)卡(ka)，甚(shen)至(zhi)还要提(ti)前預(yu)約(yue)。

那(na)么，这回(hui)中国移动还能给我帶(dai)来什(shen)么驚(jing)喜(xi)嗎(ma)？

在看了看他(ta)们 在这次(ci)公(gong)告(gao)里提出(chu)的 “ 飞机上网 ” 方(fang)案(an)——5G ATG 技术后，差评君覺(jiao)得(de)，这次好(hao)像(xiang)还真有点料(liao)。

要知(zhi)道(dao)，飞机上网的技术现在只有两种，通過(guo)地面(mian)基(ji)站(zhan)的 ATG 技术（ Ari To Gound 空對(dui)地 ）和(he)目前国内航班常(chang)用的通过衛(wei)星(xing)联网的技术。

而和卫星联网相(xiang) 比，ATG 技术的綜(zong)合(he)成(cheng)本可能領(ling)先(xian)卫星上网 “ 好几條(tiao)街(jie) ” 了。

不論(lun)是設(she)備(bei)的成本，还是设备重(zhong)量(liang)輕(qing)的油(you)耗(hao)都(dou)少(shao)一些(xie)，甚至 ATG 技术需(xu)要的设备改(gai)裝(zhuang)时間(jian)方面都比 卫星上网技术好上不少。

唯(wei)一的缺(que)陷(xian)可能就是目前使用範(fan)圍(wei)仅限於(yu)陸(lu)地了。但是光(guang)陆地的航班，其实就已(yi)经覆(fu)蓋(gai)国内 90% 的航班了，这用在国内綽(chuo)绰有余(yu)啊。

这么一看，為(wei)啥(sha)之(zhi)前中国移动还藏(zang)著(zhe)掖(ye)着呢？

主要，还是技术上差点火(huo)候。

首(shou)先就是，地面基站連(lian)飞机，实在太(tai)遠(yuan)了。

普(pu)通 4G 基站的信号覆盖的距(ju)離(li)最多(duo)也是几千(qian)米(mi)，说实话，连飞机的邊(bian)都夠(gou)不到。

而 5G 基站更(geng)是因(yin)为频率高(gao)，信号穿(chuan)透力(li)差，所(suo)以基站的覆盖半(ban)徑(jing)更是只有 100-300 米。

但是这一回，中国移动直(zhi)接(jie)爆(bao)发了小宇(yu)宙(zhou)，弄(nong)了个 5G ATG 技术，基站覆盖范围直接超(chao)級(ji)加(jia)倍(bei)，有 300 千米，直接強(qiang)化(hua)几百(bai)倍。

雖(sui)然，飞机上信号收(shou)发器(qi)確(que)实比手(shou)机大，但是 300 千米 实屬(shu)离譜(pu)，这是怎(zen)么做(zuo)到的呢？

这就和公告里提到的一个關(guan)鍵(jian)技术——波(bo)束(shu)賦(fu)形(xing)天(tian)線(xian)有关了。

这种技术的原理(li)其实挺(ting)好理解(jie)的。

波就是電(dian)磁(ci)波，波束赋形就是把电磁波束縛(fu)起(qi)来，變(bian)成一个特(te)定(ding)的形狀(zhuang)，从而增(zeng)强电磁在某(mou)个方向(xiang)上的信号。

我们常見(jian)的手电筒(tong)就是利用同樣(yang)的原理，可以把光集(ji)中到一个方向发射(she)，从而更亮(liang)。

無(wu)线基站也一样。通过波束赋形把信号聚(ju)焦(jiao)成几个束，專(zhuan)門(men)指(zhi)向各(ge)个飞机发射的话，信号就能傳(chuan)得更远，而且飞机收到的信号也就更强。

之前我们就整(zheng)过類(lei)似(si)的实验，利用易(yi)拉(la)罐(guan)增加路(lu)由(you)器在一个方向上的信号。

所以，飞机只要認(ren)準(zhun)了基站的位(wei)置(zhi)，並(bing)且大家在的进行交(jiao)流(liu)时，用上波束赋形天线，就可以实现，成倍地增加通信距离。

當(dang)然，这个技术还順(shun)便(bian)解決(jue)了飞机上网的第(di)二(er)个难点——抗(kang)幹(gan)擾(rao)的問(wen)題(ti)。

要知道，国内飞机不采(cai)用地空通訊(xun)，很大一部分(fen)原因是飞机上相关的机載(zai)通信设备对地面的干扰很大。

为了确保(bao)飞机和 5G 网络连接的通暢(chang)，飞机上的通信设备对上基站，往(wang)往都是火力全(quan)开的。 这样在飞机经过时就會(hui)对航线地面附(fu)近的通讯造成很强的干扰。

但是使用了波束赋形天线，就把以前的球(qiu)型(xing)的信号干扰，收束到了基站附近几十公里的橢(tuo)圓(yuan)形區(qu)域。

当然这个距离，即使基站修(xiu)在郊(jiao)区也不能说没有影(ying)響(xiang)吧。

于是中国移动呢，顺便上了第二道保險(xian)。

这一回，中国移动其实是使用了 4.9G 的频段(duan)用来实现飞机上网的。，

这部分频段其实是 5G 的補(bu)充(chong)频段，目前几乎(hu)都是閑(xian)置的状態(tai)。

这就和移动的 5G 用戶(hu)们日常使用的 2.6G 频段徹(che)底(di)隔(ge)开，所以就不容(rong)易出现，相同或(huo)者(zhe)相鄰(lin)频段的通信相互干扰的情(qing)況(kuang)。

这么一来，飞机上网几乎不会干扰到大家的正(zheng)常生(sheng)活(huo)。

不得不说， 5G ATG 用在飞机上，还真是萬(wan)事俱(ju)备，只欠(qian)東(dong)風(feng)了呀(ya)。

而且说实话，当飞机真正能用上 5G 之后，差评君觉得，带来的好處(chu)可不仅仅是大家可以畅快地玩遊(you)戲(xi)了这么簡(jian)單(dan)。

就拿(na)我自(zi)己(ji)来说把，一般的动车能到達(da)的地方，差评君是不会 “ 打(da)飞的 ” 。

主要还是航班信息(xi)不明(ming)确，时常延(yan)誤(wu)；而且一旦(dan)延误了，也会影响下(xia)一趟(tang)的流程(cheng)。

但是一旦联了网，事情就截(jie)然不同了。

不仅可以机上辦(ban)公，即使飞机延误也可以隨(sui)时安(an)排(pai)接下来的行程。完(wan)全不影响大佬(lao)们 “ 分分鐘(zhong)几十万上下 ” 的業(ye)務(wu)。

而且， ATG 技术还直接提升(sheng)了飞机的安全水(shui)平(ping)。

就算(suan)是飞机艙(cang)内有什么異(yi)常事件，都可以有所防(fang)范。比如(ru)说，乘(cheng)客(ke)突发疾(ji)病(bing)可以通过視(shi)频连线及(ji)实时畫(hua)面传播(bo)进行线上会診(zhen)，有效(xiao)提升救(jiu)治(zhi)能力。

当然最重要的还是，通过 5G ATG 技术，飞机可以和地面控(kong)制(zhi)中心(xin)的通信監(jian)控飞机的实时數(shu)據(ju)，从而降(jiang)低(di)飞行事故(gu)的风险。

別(bie)的不说，大大改善(shan)飞行体验了，好吧。

当然了，也许有一天，飞机真的能畅享(xiang) 5G 了，大家可能又(you)有其他的抱(bao)怨(yuan)了。

什么家人们，飞机上外放(fang)抖(dou)音(yin)，谁懂啊？

而差评君呢，好像也不能用飞机上没信号的理由摸(mo)魚(yu)了。

撰(zhuan)文(wen)：及格(ge) 编辑：江(jiang)江&面线 封(feng)面：萱(xuan)萱

圖(tu)片(pian)、資(zi)料来源(yuan)：

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