美德法英元首通话 讨论乌克兰局势

美德法英元首就乌克兰局势进行通话

近日,美国总统拜登、法国总统马克龙、英国首相约翰逊和德国总理梅克尔就乌克兰局势进行了一次通话。这次通话主要是为了讨论乌克兰东部地区的局势。

在通话中,四国领导人表示,他们对乌克兰东部地区的局势非常担忧,并呼吁俄罗斯尊重乌克兰的主权和领土完整。他们还重申了对乌克兰的支持,并强调了维护乌克兰稳定和安全的重要性。

乌克兰局势背景

乌克兰东部地区的局势自2014年以来一直处于紧张状态。当年,俄罗斯占领了克里米亚,并支持了东部地区的分离主义运动。此后,乌克兰政府和亲俄的分离主义者之间一直在进行军事冲突。

尽管双方曾经达成了一些停火协议和和平条约,但是冲突依然没有结束。最近几个月,冲突再次升级,导致了数十人死亡。这一局势引起了国际社会的广泛关注。

四国领导人的立场

美德法英四国领导人在通话中明确表达了对乌克兰的支持。他们强调了维护乌克兰的主权和领土完整的重要性。同时,他们还呼吁俄罗斯尊重乌克兰的主权。

此外,四国领导人还就如何解决乌克兰东部地区的局势进行了讨论。他们认为,应该尽快实现双方的停火,并重新启动和平进程。同时,他们还呼吁俄罗斯和乌克兰通过对话解决分歧,避免进一步升级冲突。

俄罗斯的反应

对于四国领导人的呼吁,俄罗斯方面并没有作出正面的回应。俄罗斯外交部发言人表示,俄罗斯将继续支持东乌克兰地区的分离主义运动,并批评了四国领导人的立场。

俄罗斯总统普京也在接受媒体采访时表示,俄罗斯已经尽力避免冲突升级,但是乌克兰方面却一直在挑衅。他还表示,如果乌克兰军队继续进攻分离主义地区,俄罗斯将不得不采取更加严厉的措施。

总结归纳

乌克兰东部地区的局势长期以来一直处于紧张状态,最近几个月更是局势再次升级。美德法英四国领导人在通话中一致呼吁俄罗斯尊重乌克兰的主权和领土完整,并强调了维护乌克兰稳定和安全的重要性。然而,俄罗斯方面并没有作出正面的回应。未来,国际社会需要共同努力,推动双方通过对话解决分歧,避免乌克兰局势进一步升级。

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氢能的儲(chu)備(bei)和(he)運(yun)輸(shu)是(shi)关系(xi)氢能普(pu)及(ji)的重(zhong)要(yao)環(huan)節(jie)。

文(wen)/每(mei)日(ri)財(cai)報(bao) 蘇(su)鋒(feng)

氢能源(yuan)最(zui)近(jin)壹(yi)直(zhi)很(hen)火(huo),今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)各(ge)地(di)積(ji)極(ji)出(chu)臺(tai)文件(jian),引(yin)導(dao)氢能產(chan)业規(gui)劃(hua)。

外(wai)圍(wei)的利(li)好(hao)消(xiao)息(xi)也在(zai)增(zeng)加(jia)。日前(qian),歐(ou)洲(zhou)正(zheng)式(shi)通(tong)過(guo)了(le)欧洲碳(tan)邊(bian)界(jie)調(tiao)整(zheng)機(ji)制(zhi)(CBAM碳关稅(shui))會(hui)議(yi),CBAM將(jiang)按(an)照(zhao)委(wei)員(yuan)会的提(ti)议,涵(han)蓋(gai)鋼(gang)鐵(tie)、水(shui)泥(ni)、鋁(lv)、化(hua)肥(fei)和電(dian)力(li),並(bing)擴(kuo)展(zhan)至(zhi)氢氣(qi)等(deng)产品(pin)。CBAM具(ju)體(ti)生(sheng)效(xiao)日期(qi)為(wei)10月(yue)1日。

安(an)信(xin)證(zheng)券(quan)認(ren)为,CBAM碳关税範(fan)围扩展至氢气,意(yi)味(wei)著(zhu)(zhe)灰(hui)氢和藍(lan)氢将收(shou)取(qu)关税,綠(lv)氢則(ze)成(cheng)为該(gai)框(kuang)架(jia)下(xia)的最佳(jia)選(xuan)擇(ze)。这也與(yu)欧洲2030年1000萬(wan)噸(dun)绿氢规划相(xiang)契(qi)合(he),預(yu)計(ji)相关設(she)备帶(dai)来顯(xian)著增量(liang)需(xu)求(qiu)。

資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)對(dui)於(yu)这一塊(kuai)的期望(wang)值也是很大(da)。近期,A股(gu)氢燃(ran)料(liao)电池(chi)板(ban)块活(huo)躍(yue)就(jiu)是一个证明(ming)。2月16日,華(hua)昌(chang)化工(gong)逼(bi)近漲(zhang)停(ting),永(yong)安行、康(kang)普頓(dun)、物(wu)产金(jin)輪(lun)、英(ying)力特(te)此(ci)前也均(jun)有(you)不(bu)小(xiao)的涨幅(fu)。

氢燃料电池爆(bao)发

2020年,受(shou)疫(yi)情(qing)等因(yin)素(su)影(ying)響(xiang),燃料电池汽(qi)車(che)产銷(xiao)量出现較(jiao)大幅度(du)下降(jiang);2021 年有所(suo)恢(hui)復(fu),全(quan)年产量及销量分別(bie)为1790輛(liang)和1596辆,分别同(tong)比(bi)增加 48.67%和 35.03%;2022 年以来 2022年1-8月产销量分别为 2196 辆和 1888 辆,分别同比增加 203.31%和 157.57%,增勢(shi)強(qiang)勁(jin)主(zhu)要与氢燃料电池汽车示(shi)范城(cheng)市群(qun)的開(kai)展有关。

现階(jie)段(duan)國(guo)內(nei)氢燃料电池车是以客(ke)车和重卡(ka)等商(shang)用(yong)车型(xing)为主,2021年客车占(zhan)比 55%,專(zhuan)用车占比44%(其(qi)中(zhong)重卡占比 41%,中卡占比 3%),而(er)乘(cheng)用车主要用来租(zu)賃(lin),占比僅(jin)1%左(zuo)右(you),原(yuan)因是此前的产业政(zheng)策(ce)優(you)先(xian)支(zhi)持(chi)商用车发展,但(dan)最为根(gen)本的原因在于氢燃料车的固(gu)有屬(shu)性(xing)。相较于純(chun)电動(dong)车而言(yan),氢燃料车具备更(geng)高(gao)功(gong)率(lv)和能量密(mi)度,能勝(sheng)任(ren)更長(chang)的續(xu)航(hang)和更大的載(zai)重負(fu)荷(he),因此长途(tu)运输和重载領(ling)域(yu)是其最为重要的发展方(fang)向(xiang)和优势應(ying)用场景(jing)。

汽车的經(jing)濟(ji)效益(yi)一般(ban)是通过全生命(ming)周(zhou)期總(zong)擁(yong)有成本(TCO)模(mo)型進(jin)行測(ce)算(suan),总拥有成本由(you)購(gou)買(mai)成本及运營(ying)成本構(gou)成,运营成本包(bao)括(kuo)燃料費(fei)用、基(ji)礎(chu)设施(shi)成本、維(wei)修(xiu)成本、零(ling)部(bu)件替(ti)換(huan)成本以及保(bao)險(xian)费用等。

當(dang)前時(shi)點(dian),氢燃料汽车的 TCO明显高于纯电动车和傳(chuan)統(tong)燃油(you)车,隨(sui)着燃料电池系统技(ji)術(shu)成熟(shu)以及成本下降、加上(shang)氢气價(jia)格(ge)及氢耗(hao)水平(ping)的降低(di),氢燃料汽车的 TCO 将持续下行。

根據(ju)《中国氢能产业发展报告(gao) 2020》测算,不同類(lei)型的氢燃料汽车与同类型纯电动车的成本平衡(heng)点取得时間(jian)不同,其中客车、物流(liu)车、重卡等氢燃料电池商用车型预计将在 2030年前取得与同类型电动车相当的全生命周期经济性,而续航裏(li)程(cheng)在 500km 以上的乘用车预计将于 2040年前後(hou)与纯电动车型经济性相当。

屆(jie)时,下遊(you)客戶(hu)主动采(cai)购意願(yuan)或(huo)将明显提高,疊(die)加加氢基础设施的普及,氢燃料车将逐(zhu)步(bu)擺(bai)脫(tuo)政策依(yi)賴(lai)性,實(shi)现自(zi)主市场化发展。

关注储氢环节

氢能的储备和运输是关系氢能普及的重要环节。

目(mu)前国内储氢瓶(ping)主流廠(chang)家(jia)數(shu)量仅个位(wei)数,但近兩(liang)年參(can)与者(zhe)有所增加,2019 年主要储氢瓶供(gong)应商仅国富(fu)氢能、科(ke)泰(tai)克(ke)、天(tian)海(hai)工业、中材(cai)科技、斯(si)林(lin)達(da) 5 家,2020 年新(xin)增南(nan)通中集(ji),2021 年新增奧(ao)揚(yang)科技,另(ling)外未(wei)势能源也专門(men)從(cong)事(shi)气瓶的生产(偏(pian)自产自用)。

从出貨(huo)量来看(kan),国富氢能 2021年市占率35.63%,位居(ju)第(di)一,其次(ci)是中材科技;但行业集中度呈(cheng)持续下降的趨(qu)势,CR3份(fen)額(e)从 2019 年的91.21%下滑(hua)至2021年的 76.95%,当前氢能产业正處(chu)于風(feng)口(kou),企(qi)业数量不斷(duan)增长或将成为常(chang)態(tai)。

当前国内储氢瓶的平均售(shou)价在2-3万元(yuan)/支,对应單(dan)套(tao)车载供氢系统的成本在20万上下,后续降本空(kong)间充(chong)足(zu),降本主要是从材料替换、技术进步及规模效应三(san)方面(mian)来实现。

碳纖(xian)维是储氢瓶制造(zao)的关鍵(jian)原材料,其成本和性能对储氢瓶的成本和使(shi)用性能影响重大。根据美(mei)国能源局(ju)(DOE)的研(yan)究(jiu)成果(guo),碳纤维复合材料的成本占到(dao)储氢瓶成本的 60%以上。

目前日本、韓(han)国等成熟的氢燃料电池车型中已(yi)经用上了大絲(si)束(shu)碳纤维,而国内储氢瓶市场中 T700級(ji)小丝束碳纤维仍(reng)占据絕(jue)对主导,大丝束相关的应用仍处在早(zao)期的研发試(shi)驗(yan)阶段,随着国产大丝束性能的逐步提升(sheng)以及配(pei)套 研究的持续突(tu)破(po),大丝束有望在气瓶这一细分场景中实现对小丝束的部分或全面替代(dai),带动储氢瓶綜(zong)合成本的下降。

根据中国汽车工业協(xie)会统计,截(jie)止(zhi) 2021年我(wo)国氢燃料电池汽车保有量为 8922 辆,若(ruo)2025 年要达到 11.2万辆的保有量规模,则2022-2025年需新增投(tou)放(fang)氢燃料车103078辆,假(jia)设单车配置(zhi)8个储氢瓶,单瓶碳纤维用量65kg,则2022-2025年合计需耗用碳纤维 5.36 万吨。

从全球(qiu)产能份额来看,美国、日本依舊(jiu)领跑(pao)全球,在行业中占据舉(ju)足輕(qing)重的地位,大陸(lu)地區(qu)緊(jin)随其后,达到17%左右的份额。其中日本、美国供給(gei)頭(tou)部市场比例(li)遠(yuan)超(chao)其他(ta)国家或地区,两者作(zuo)为碳纤维研发的领軍(jun)者,发展较早,而且(qie)工藝(yi)技术完(wan)备,产品性能好,在下游应用端(duan)拥有品牌(pai)效应,具备壟(long)断优势。

世(shi)界主要碳纤维生产企业有日本的東(dong)麗(li)、东邦(bang)、三菱(ling),美国的Cytec、Hexcel,德(de)国的SGL,土(tu)耳(er)其的AKSA等企业。

国内行业领军碳纤维上市公(gong)司(si)为光(guang)威(wei)复材、中复神(shen)鷹(ying)、中簡(jian)科技、精(jing)功科技,上述(shu)公司均属于国内碳纤维行业国产企业的领跑者,在产品性能、生产線(xian)设备、核(he)心(xin)技术三方面具有大优势。随着氢能的不断普及,碳纤维企业将有大作为。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu),查(zha)看更多(duo)

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发布于:陕西西安灞桥区