广州将与周边城市规划210条通道，构建“1小时通勤圈”

文/羊城晚报全媒体记者董鹏程

图/羊城晚报资料图

近日，羊城晚报全媒体记者从广州市规划和自然资源局了解到，目前《国土空间背景下的广州与周边城市交通互联互通规划》（以下简称《规划》）已编制完成，形成广州与周边城市210条通道规划（轨道59条、道路151条），为建设和完善现代一体化交通体系提供有力支撑。

未来：城际交往需求总量成倍增长

据了解，《规划》以打造“全向多层立体网，高效便捷交通圈”为总目标，高标准建成高效连接全球、便捷辐射全国、快速直连湾区的现代化综合立体交通网络，形成“湾区1小时交通圈”和“邻穗地区1小时通勤圈”，推动广州与周边城市交通基础设施立体成网，支撑核心引领、轴带支撑、圈层联动的都市圈发展格局。

为编制《规划》，广州主动对接深圳、佛山、东莞、中山、惠州、清远、韶关周边7市，深入开展“广州与周边城市交通互联互通规划”调查研究，结合区域和城市发展方向，研判人口经济集聚趋势，预测分析“未来城市”之间的交通需求特征。

首先，区域经济关联度增强，城际交往需求总量成倍增长。广州与周边各城市间经济关联度提升1.8倍，跨城万人出行频次增长65%。对外出行总量从日均403万人次增加到766万人次。

其次，中短距离高频次出行特征显著，经济腹地拓展需要更广泛的连通。30km内出行达58%、都市圈60km范围达80%，轨道交通方式比例达60%，有必要提供多层次、满足多尺度空间的交通服务。

再次，湾区科技创新走廊发展强劲，城市节点需要更高效的中心直达。知识城、东部枢纽、滨海湾、前海湾将成为广深港澳东岸创新走廊新的增长点，科学城、黄金湾、创新城、明珠湾、环海湾、横琴将成为西岸增长点，这些新增长点之间以及与各城市中心的联系需要更加高效直达。广深双城联动，带动东岸科技创新走廊交通强劲增长1.6倍。南沙湾区中心崛起，带动西岸科技创新走廊交通快速增长1.2倍。

最后，在新空间结构下，需要构建更大范围的通勤交通圈。随着广州与湾区城市的融合进入深水区，跨界通勤需求将进一步增长，广佛莞同城化交通需求将增长90%，占广州与大湾区11市出行的2/3，其中通勤交通更高达80%，亟须提升区域通道的密度及可达性。

“三张网”支撑构建“1小时通勤圈”

《规划》着力构建“三张网”，推动广州与周边城市形成公铁多层级、方向多路径、网络互联通、中心直达快的互联互通交通网络。

在建设国家骨架网方面，畅通国内大循环支撑能力。高效贯通全省、通达全国大城市群；扩容和新建并举，推进“两环十六射”国家干线网落地生根，形成33条国家骨架对外通道。

在强化湾区干线网方面，提升极点辐射带动能力。围绕广佛中心，构建“双环+十字+放射”湾区城际网络，打造”三环十九射”高速公路为骨架的多层级湾区干线路网，形成63条湾区干线对外通道。

在织密同城支线网方面，增强通勤保障能力。构建广佛一张网、穗莞多通道同城化轨道网络，以及疏密有致的同城道路支线网，畅通边界地区微循环，形成114条同城支线对外通道。《规划》实施后，广州至各方向国家铁路、高速公路均在2条以上，与湾区城市中心1小时通达。在中心通勤交通高峰1小时可达范围中，佛山方向由15km拓展至30km、东莞方向由30km拓展至50km。

值得注意的是，本次《规划》在发展策略上实现了三个转变。一是从“自成体系”向“立体复合”转变，加强不同运输方式之间的线位共用、信息共享、立体互联和标准互通。二是从“公路模式”向“轨道引导”转变，应对中短距离城际客流快速增长，建设轨道上大湾区。三是从“站到站”向“门到门”转变，提供更优质、高效的都市圈通勤交通服务，从“1小时交通圈”走向“1小时通勤圈”。返回搜狐，查看更多

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