打造稳定流量! 做平台广告推广
如何打造稳定流量? 做平台广告推广已经成为现代营销的标配，对于现代企业来说，可控流量是最重要的资产之一。因此，本文将为大家介绍如何通过网络资源来打造稳定流量，以及如何通过博客文章来做平台广告推广。希望这些方法能够帮助到那些需要增加流量和推广的企业。
第一部分：网络资源
网络资源是打造稳定流量的最重要的资产之一，在这一部分中，我们将会为你介绍一些常用的网络资源，以及如何利用它们来增加稳定的流量。
网络资源的种类
网络资源分为许多种类，如社交媒体、博客、论坛、视频、电子书等等，企业需要根据自己的定位和目标受众来选择适合自己的网络资源。在这些网络资源中，社交媒体是最重要的一个，因为它有着最广泛的用户群体，而且它的传播速度也非常快。
另外，博客和论坛也是非常重要的网络资源，这些资源可以让企业进行定向推广，将信息传递给有着相同兴趣爱好的用户，从而提高流量的精准性。
如何利用网络资源来增加稳定的流量？
企业可以通过网络资源来增加流量的方式有很多，其中最常见的方法就是利用社交媒体来进行宣传。企业可以在社交媒体上开展各种营销活动，吸引更多的用户关注，从而提高流量。另外，博客和论坛也是非常重要的，企业可以通过发表优秀的文章来吸引更多的用户阅读，从而最终提高流量。
网络资源的优点和缺点
网络资源的优点是可以广泛的传播信息，而且成本较低，可以选择不同的网络资源来适应不同的受众。但它的缺点也是显而易见的，就是竞争非常激烈，需要企业具备创新的思维和优秀的营销策略，才能够在激烈的竞争中脱颖而出。
第二部分：做平台广告推广相关的博客文章
在这一部分中，我们将会为大家介绍如何通过博客文章来做平台广告推广。
博客文章的种类
博客文章分为多种类型，比如各种行业资讯、企业介绍以及各种经验分享等等。企业需要根据自己的目标受众和定位来选择适合自己的文章类型。
如何写好博客文章？
写好博客文章需要注意以下几个方面：
1. 抓住读者的眼球
文章的标题和前言必须能够吸引读者的注意力，让他们对文章产生兴趣。
2. 保证文章的质量
文章内容的质量必须要高，要让读者感觉到文章有用，能够解决他们的问题，给他们带来一定的价值。
3. 不断更新
博客文章需要不断的更新，这样才能保持读者的关注度，吸引更多的流量。
博客文章的优点和缺点
博客文章的优点是可以针对性的推送到目标用户中，最大限度的提高营销效果，而且博客文章质量优秀的话，可以长期存在于网络中，不断吸引用户。但它的缺点也是显而易见的，就是需要不断的更新和维护，需要企业不断地投入时间和精力。
第三部分：如何将网络资源和博客文章相结合？
在这一部分中，我们将会为大家介绍如何将网络资源和博客文章相结合，以实现最大的营销效果。
如何将网络资源和博客文章相结合？
将网络资源和博客文章相结合的方法比较简单，企业可以通过社交媒体来宣传自己的博客文章，利用社交媒体的优势迅速传播信息，从而吸引更多的用户阅读自己的文章。另外，企业还可以将博客文章的链接放在自己的网站上，通过SEO来提高文章的流量。
网络资源和博客文章相结合的优点和缺点
网络资源和博客文章相结合的优点是可以将信息快速传播出去，并且针对性更加的精准，可以充分发掘受众群体的潜在需求。
缺点是需要企业投入大量的时间和精力来维护和更新博客文章，同时，需要企业具备创新的思维和优秀的营销策略，才能够在激烈的竞争中脱颖而出。
第四部分：总结
在这篇文章中，我们为大家介绍了如何通过网络资源来打造稳定流量，以及如何通过博客文章来做平台广告推广。我们还介绍了如何将网络资源和博客文章相结合，以实现最大的营销效果。
总而言之，想要打造稳定的流量，企业需要根据自己的定位和目标受众来选择适合自己的网络资源和文章类型。同时，企业必须具备创新的思维和优秀的营销策略，才能够在激烈的竞争中脱颖而出。
## 问答话题问题一：如何选择适合自己的网络资源？
企业应该根据自己的定位和目标受众来选择适合自己的网络资源，而且要多角度考虑，不要只选取一种网络资源，做到全方位的宣传。同时也要注意，网络资源的效果不是一下子就出来的，需要逐步调整和优化。
问题二：如何写出优秀的博客文章？
写出优秀的博客文章需要注意以下几个方面：1. 抓住读者的眼球，让他们产生兴趣；2. 保证文章的质量，让读者感觉到文章有用，能够解决他们的问题，给他们带来一定的价值；3. 不断更新，让读者保持关注，吸引更多的流量。
问题三：网络资源和博客文章相结合有哪些优点？
网络资源和博客文章相结合的优点是可以将信息快速传播出去，并且针对性更加的精准，可以充分发掘受众群体的潜在需求。
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在(zai)很(hen)多(duo)人(ren)生(sheng)活(huo)中(zhong)，覆(fu)蓋(gai)日常(chang)方(fang)方面(mian)面不同(tong)服(fu)務(wu)的(de)微信，已(yi)經(jing)成(cheng)了不可(ke)或(huo)缺(que)的壹(yi)部(bu)分(fen)。出(chu)行(xing)服务作(zuo)為(wei)了解(jie)用(yong)戶(hu)需(xu)求(qiu)的重(zhong)要(yao)渠(qu)道(dao)之(zhi)一，利(li)用其(qi)產(chan)生的用户數(shu)據(ju)可以(yi)形(xing)成更(geng)精(jing)準(zhun)的经營(ying)依(yi)据。因(yin)此(ci)，微信也加(jia)快了對(dui)騰(teng)訊(xun)出行服务的支(zhi)持。 近(jin)日，快狗打车（02246.HK）高(gao)調(tiao)官(guan)宣(xuan)正(zheng)式(shi)入(ru)駐(zhu)腾讯出行服务，成为首(shou)家(jia)進(jin)驻的同城(cheng)貨(huo)運(yun)服务企(qi)業(ye)，微信用户可直(zhi)接(jie)通(tong)过“微信-服务-出行服务”的路(lu)徑(jing)进入快狗打车頁(ye)面，享(xiang)受(shou)相(xiang)關(guan)服务。 对快狗打车而(er)言(yan)，进入微信渠道，自(zi)然(ran)对业务有幫(bang)助(zhu)，但(dan)競(jing)爭(zheng)对手(shou)在微信也都(dou)有进入渠道，所(suo)以有了微信流(liu)量(liang)入口(kou)卻(que)並(bing)不等(deng)於(yu)巨(ju)大的優(you)勢(shi)加持。再(zai)縱(zong)觀(guan)快狗打车，近年(nian)連(lian)續(xu)虧(kui)損(sun)、股(gu)價(jia)连续走(zou)低(di)，想(xiang)迎(ying)來(lai)大翻(fan)身(shen)，恐怕還(hai)需要時(shi)間(jian)。 微信的“加持”作用有限(xian) 艾(ai)瑞(rui)咨(zi)詢(xun)数据顯(xian)示(shi)，2020年中國(guo)本(ben)地(di)生活服务市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)为19.5萬(wan)億(yi)元(yuan)，但滲(shen)透(tou)率(lv)僅(jin)有12.7%，2025年中国本地生活服务的市场规模將(jiang)會(hui)增(zeng)長(chang)至(zhi)35.3万亿元。 而與(yu)此同时，傳(chuan)統(tong)電(dian)子(zi)商(shang)务的紅(hong)利已经見(jian)頂(ding)。所以在本地生活服务有望(wang)成为新(xin)的流量增长曲(qu)線(xian)的情(qing)況(kuang)下(xia)，任(ren)何(he)一個(ge)互(hu)聯(lian)網(wang)巨頭(tou)都不想錯(cuo)过，何况是(shi)已错过上(shang)一波(bo)电子商务红利的腾讯。 實(shi)際(ji)上，本地生活領(ling)域(yu)一直是微信平(ping)臺(tai)近年来布(bu)局(ju)的重点之一。繼(ji)上线小(xiao)程(cheng)序(xu)後(hou)，微信在去(qu)年年初(chu)又(you)把(ba)“支付(fu)”改(gai)名(ming)为“服务”，從(cong)这可以看(kan)出，微信并不想把自己(ji)局限在簡(jian)單(dan)的聊(liao)天(tian)軟(ruan)件(jian)和(he)支付工(gong)具(ju)上，而是想打造(zao)成一个提(ti)供(gong)綜(zong)合(he)性(xing)服务的平台。 对于快狗打车，进入微信則(ze)意(yi)味(wei)著(zhe)对C端(duan)用户的加強(qiang)。据《每日财报》了解，快狗打车的收(shou)入来自平台服务、企业服务和增值(zhi)服务。其公(gong)布的数据，面向(xiang)B端的企业服务是快狗打车收入来源(yuan)的大头，占(zhan)比(bi)在55%-60%左(zuo)右(you)，面向C端的平台服务收入占比也曾(zeng)一度(du)高達(da)43.4%。 但值得(de)註(zhu)意的是，包(bao)括(kuo)货拉(la)拉和滴(di)滴货运在内，多个货运平台皆(jie)有微信小程序，经过多年的经营，均(jun)積(ji)累(lei)了一定(ding)的用户粘(zhan)性。 相比之下，即便有了微信入口，由(you)于缺少(shao)前(qian)期(qi)用户基(ji)数积累，快狗打车在与货拉拉的比較(jiao)中差(cha)距(ju)也会被(bei)进一步(bu)拉開(kai)，甚(shen)至很容(rong)易(yi)被擁(yong)有龐(pang)大C端用户基礎(chu)的滴滴货运反(fan)超(chao)。 另(ling)外(wai)也要看到(dao)，同城货运在C端并非(fei)高頻(pin)服务，C端不同于运货，主(zhu)要是搬(ban)家需求，而絕(jue)大多数人的搬家时间间隔(ge)都在1年或以上，想要靠(kao)“回(hui)头客(ke)”維(wei)持营收基本不可能(neng)实現(xian)。 “缺錢(qian)”一时停(ting)不下来 快狗打车前身是58同城旗(qi)下的速(su)运业务，作为58同城自紐(niu)交(jiao)所摘(zhai)牌(pai)后提出的第(di)三(san)个分拆(chai)獨(du)立(li)上市的子公司(si)，快狗打车被寄(ji)予(yu)了厚(hou)望。 截(jie)至2021年，快狗打车在亞(ya)洲(zhou)五(wu)个国家及(ji)地區(qu)（即中国内地、香(xiang)港(gang)、新加坡(po)、韓(han)国及印(yin)度）的340多个城市开展(zhan)业务，按(an)2021年交易總(zong)額(e)計(ji)，公司是中国内地第三大线上同城物(wu)流平台，市场份(fen)额为3.2%。 2022年6月(yue)24日，快狗打车正式在港交所掛(gua)牌上市，發(fa)行价为21.50港元/股。可截至2023年2月16日收盤(pan)，其股价仅为3.26港元，市值20.37亿元，市值蒸(zheng)发近九(jiu)成。 从股价也可以洞(dong)悉(xi)，快狗打车上市后的日子并不好(hao)过。业績(ji)上，2018年-2021年，快狗分別(bie)錄(lu)得收入4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元及6.61亿元，营收增速在持续放(fang)緩(huan)后也有所回彈(dan)，2021年营收同比增长为24.7%，不过这更多是受2020年疫(yi)情沖(chong)擊(ji)下基数较小所致(zhi)。 2018-2021年，快狗打车的年亏损凈(jing)额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元；经调整(zheng)亏损净额分别为7.84亿元、3.97亿元、1.85亿元、3.11亿元。而在行业排(pai)位上，“行业老二(er)”的位置(zhi)也不保(bao)，被后面創(chuang)新的滴滴货运反超，滑(hua)落(luo)到了第三的位置。 （制(zhi)圖(tu)：每日财报） 再据其2022年中报显示，公司实现收入約(yue)3.49亿元，同比增长15.5%；公司權(quan)益(yi)持有人應(ying)占期内亏损约10.49亿元，同比擴(kuo)大324.8%。 经《每日财报》比对，導(dao)致快狗打车成本高企、亏损持续的一大原(yuan)因，便是高额的营銷(xiao)投(tou)入。2018年-2021年，快狗打车的销售(shou)及营销費(fei)用分别为5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元及3.35亿元，占相应期间总收入的115.7%、54.0%、36.7%及50.7%。 可目(mu)前，快狗打车的同城物流业务还處(chu)于初期階(jie)段(duan)，且(qie)公司进行了大量投資(zi)以推(tui)動(dong)业务增长，为业务增长建(jian)立令(ling)人信服的竞争优势是必(bi)不可少的。因此考(kao)慮(lv)到业务投资计劃(hua)，快狗打车也坦(tan)言，預(yu)计至少截至2022年、2023年及2024年12月31日，年度仍(reng)将继续产生亏损。 商业模式遭(zao)質(zhi)疑(yi) 弗(fu)若(ruo)斯(si)特(te)沙(sha)利文的研(yan)究报告(gao)显示，2021至2026年中国及亚洲的在线同城物流市场交易总额，预计復(fu)合年增长率超过五成。 市场雖(sui)大，可互联网平台竞争也激(ji)烈(lie)，不同公司主动以各(ge)種(zhong)形式的補(bu)貼(tie)以吸(xi)引(yin)及留(liu)住(zhu)用户，“燒(shao)钱”文化(hua)早(zao)已令藍(lan)海(hai)市场變(bian)成一片(pian)红海，而且盈(ying)利空(kong)间越(yue)来越窄(zhai)。 可尷(gan)尬(ga)的是，快狗打车烧钱的价格(ge)戰(zhan)似(si)乎(hu)并沒(mei)有帶(dai)来持续的用户轉(zhuan)化。2018年-2021年，快狗打车平台业务板(ban)塊(kuai)的月活躍(yue)用户数、訂(ding)单数量和 GMV 甚至均出现下滑，其中月活跃用户从 69.11万降(jiang)至45.62万。 此外，除(chu)了用户不斷(duan)流失(shi)，快狗打车的司機(ji)数量也呈(cheng)现逐(zhu)步下滑的趨(qu)势。公开报道显示，2018年快狗打车有21万名司机，但到了2021年一季(ji)度仅剩(sheng)10万。 其实一直以来，就(jiu)有很多投资人对同城货运行业烧钱补贴模式存(cun)在质疑。因为，从共(gong)享单车到网约车，再到社(she)区團(tuan)購(gou)和生鮮(xian)电商，补贴战換(huan)来的增长似乎都不可靠。现阶段的同城货运行业，走的仍然是烧钱路线。 由此也可见，快狗打车真(zhen)正需要思(si)考的，或許(xu)不仅仅是用户、营销这麽(me)简单。即使(shi)有了微信这位“老大哥”扶持，快狗打车恐怕也欠点儿“内功”。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多 責(ze)任編(bian)輯(ji)：