醉人经典，啤酒广告语 (Classic and Intoxicating, Beer Ad Slogans)

gaoqingshipinjiaochengfusong，shishilinmolianxi，qidaijingcaixiaoguo。mabijiezhi，zhanlijiachi，mingzhongdirenhuiyoumabixiaoguo，feichangshiyong。zaixianjiunengjinxingzufangjiaoyile，keyijiaonameigeyuedefangzufeiyonghaiyouhenduodesaichepifukeyirangniqushiyong。zhichizaixianliulantuijianzixun，keyisuishiyuedutuijianshigeneirong；聚(ju)焦(jiao)“618”：末(mo)端(duan)無(wu)人(ren)配(pei)送(song)到(dao)了(le)哪(na)壹(yi)步(bu)？

文(wen)|數(shu)科(ke)社(she) 林(lin)木(mu)

剛(gang)刚過(guo)去(qu)的(de)618還(hai)留(liu)有(you)余(yu)熱(re)，各(ge)家(jia)電(dian)商(shang)平(ping)臺(tai)的“戰(zhan)報(bao)”已(yi)出(chu)爐(lu)。作(zuo)為(wei)消(xiao)費(fei)提(ti)振(zhen)的重(zhong)要(yao)節(jie)點(dian)，今(jin)年(nian)的618堪(kan)稱(cheng)“史(shi)上(shang)最(zui)卷(juan)”。

大(da)促(cu)前(qian)夕(xi)，淘(tao)寶(bao)、京(jing)東(dong)兩(liang)大电商巨(ju)頭(tou)均(jun)喊(han)出“最大投(tou)入(ru)”口(kou)號(hao)，拼(pin)多(duo)多、抖(dou)音(yin)、快(kuai)手(shou)、視(shi)頻(pin)号甚(shen)至(zhi)小(xiao)紅(hong)書(shu)等(deng)各路(lu)玩(wan)家緊(jin)隨(sui)其(qi)後(hou)，紛(fen)纷加(jia)入這(zhe)場(chang)混(hun)战。

淘宝天(tian)貓(mao)数據(ju)顯(xian)示(shi)，截(jie)至6月(yue)18日(ri)0点，超(chao)256萬(wan)名(ming)中(zhong)小商家今年“618”的成(cheng)交(jiao)額(e)超过去年同(tong)期(qi)。截至6月18日23時(shi)59分(fen)，2023年京东618增(zeng)速(su)超过預(yu)期，再(zai)創(chuang)新(xin)紀(ji)錄(lu)。

随著(zhe)一連(lian)串(chuan)耀(yao)眼(yan)的“战报”数字(zi)不(bu)斷(duan)浮(fu)出，快遞(di)公(gong)司(si)也(ye)到了該(gai)交答(da)卷的时刻(ke)。根(gen)据各家披(pi)露(lu)的数据，618開(kai)场的10分鐘(zhong)，全(quan)國(guo)超700個(ge)縣(xian)區(qu)市(shi)的消费者(zhe)已經(jing)收(shou)到貨(huo)。

每(mei)年的电商購(gou)物(wu)节都(dou)少(shao)不了一场场配送效(xiao)率(lv)的比(bi)拼，同时不乏(fa)物流(liu)黑(hei)科技(ji)的身(shen)影(ying)，而(er)今年618，我(wo)們(men)關(guan)註(zhu)到末端无人配送單(dan)量(liang)正(zheng)呈(cheng)現(xian)出连年翻(fan)倍(bei)增長(chang)的趨(qu)勢(shi)。

无人配送已经走(zou)通(tong)“最后一百(bai)米(mi)”了嗎(ma)？商業(ye)化(hua)落(luo)地(di)又(you)行(xing)至了哪一步？

01 暗(an)战电商购物节

一直(zhi)以(yi)來(lai)，每年的618、雙(shuang)11等电商购物节都是(shi)无人配送最大的“練(lian)兵(bing)场”。

今年京东618大促期間(jian)，達(da)达快送完(wan)成的无人配送单量同比增长超300%，上線(xian)以来已累(lei)計(ji)完成商超无人配送訂(ding)单超14万单。而其去年618透(tou)露的累计订单量还僅(jin)超过4万单，也就(jiu)是說(shuo)一年时间至少增加了10万单。

去年双11相(xiang)关数据显示，京东物流在(zai)全国30座(zuo)城(cheng)市投入了超700台无人車(che)，當(dang)天智(zhi)能(neng)快递车配送单量同比大增300%；菜(cai)鳥(niao)驛(yi)站(zhan)出動(dong)350台无人配送车，累计送出了200万件(jian)快递。

種(zhong)种数据和(he)动作表(biao)明(ming)：无人配送单量正在以肉(rou)眼可(ke)見(jian)的速度(du)增长，以京东、阿(e)裏(li)为代(dai)表的互(hu)聯(lian)網(wang)寡(gua)头们已在无人配送領(ling)域(yu)展(zhan)开一场暗战。

早(zao)在2016年前后，阿里、京东和美(mei)團(tuan)等互联网巨头就已展开對(dui)无人配送技術(shu)的相关研(yan)究(jiu)。无論(lun)对於(yu)在自(zi)有物流业務(wu)不断添(tian)加砝(fa)碼(ma)的电商玩家，亦(yi)或(huo)是高(gao)度重视履(lv)約(yue)效率與(yu)體(ti)驗(yan)的本(ben)地生(sheng)活(huo)平台，无人配送都不失(shi)为一塊(kuai)新標(biao)的。

2017年6月18日，京东第(di)一代配送機(ji)器(qi)人在中国人民(min)大學(xue)完成了全球(qiu)首(shou)单配送任(ren)务。

这个身高一米五(wu)，重达250公斤(jin)左(zuo)右(you)的方(fang)体无人车，一次(ci)性(xing)送货滿(man)負(fu)荷(he)为6件包(bao)裹(guo)，按(an)照(zhao)现场约20分钟一个来回(hui)的配送速度，一天的配送量幾(ji)乎(hu)与一个配送員(yuan)的日常(chang)大致(zhi)相当。一时间，业內(nei)外(wai)仿(fang)佛(fo)看(kan)到了智能化物流的未(wei)来一角(jiao)，随后引(yin)起(qi)各方重视。

2018年，菜鸟ET實(shi)验室(shi)宣(xuan)布(bu)小批(pi)量生產(chan)GPlus並(bing)進(jin)行商业化模(mo)式(shi)探(tan)索(suo)。同在这一年，美团的第一代自动配送车“小袋(dai)”在雄(xiong)安(an)園(yuan)区内落地運(yun)營(ying)，产生了第一个用(yong)戶(hu)实際(ji)订单；專(zhuan)注于无人配送研發(fa)的新石(shi)器正式成立(li)。

过去三(san)年，疫(yi)情(qing)的来襲(xi)为无人配送逐(zhu)漸(jian)走入大眾(zhong)视野(ye)提供(gong)了一个很(hen)好(hao)的契(qi)机。有着非(fei)接(jie)觸(chu)、智能化等特(te)点的无人车在物資(zi)配送、輔(fu)助(zhu)消殺(sha)等環(huan)节大放(fang)異(yi)彩(cai)，一众互联网巨头在其业务的布局(ju)明显加速。

2020年，达摩(mo)院(yuan)整(zheng)合(he)了旗(qi)下(xia)自动駕(jia)駛(shi)实验室与菜鸟无人物流车研发部(bu)門(men)，組(zu)成了一支(zhi)大约300人的团隊(dui)，标誌(zhi)着阿里无人配送研发和运营探索进入新的階(jie)段(duan)。随后，菜鸟无人车在成都、杭(hang)州(zhou)、北(bei)京等城市开始(shi)展开先(xian)行試(shi)点。

这年年初(chu)，美团无人配送车也已先一步在北京順(shun)義(yi)落地生鮮(xian)配送业务，逐渐在顺义配送範(fan)圍(wei)内开始拓(tuo)展。同年10月，30多台京东无人配送车江(jiang)蘇(su)常熟(shu)落地运营，京东物流宣布要建(jian)設(she)全球首个无人配送城”。

2021年双11，“技术”成为主(zhu)流电商爭(zheng)相強(qiang)調(tiao)的重点，无人配送这一群(qun)雄逐鹿(lu)的新战场上終(zhong)于亮(liang)起刀(dao)光(guang)劍(jian)影，各方纷纷昭(zhao)示着自家在无人配送领域取(qu)得(de)的碩(shuo)果(guo)，随之(zhi)展开交兵。

今年618前夕，顺豐(feng)搶(qiang)发了全网首台冷(leng)鏈(lian)无人车，以冷链运輸(shu)为主打(da)，再次刷(shua)新无人配送的落地场景(jing)。而随着巨头们的不断布局加码，以及(ji)科技的更(geng)新叠(die)代，无人配送賽(sai)道(dao)的这场暗战也愈(yu)发激(ji)烈(lie)。

02 争抢“最后一百米”

当前，无人配送市场已经雲(yun)集(ji)各路玩家，主要可劃(hua)分为三大陣(zhen)营：

一是在物流链條(tiao)擁(yong)兵自重的互联网巨头，如(ru)阿里、京东和美团；二(er)是环繞(rao)物流護(hu)城河(he)而生的快递物流企(qi)业，如顺丰、达达快送、联邦(bang)快递；三是聚焦在产业链中遊(you)提供解(jie)決(jue)方案(an)的无人配送新势力(li)，如新石器、毫(hao)末智行、白(bai)犀(xi)牛(niu)。

无人配送目(mu)前的落地场景主要集中在末端配送和市政(zheng)服(fu)务两端，其中，備(bei)受(shou)市场关注的末端配送又以快递、物流、外賣(mai)和零(ling)售(shou)场景为主。前两大阵营的玩家，无不在相关商业落地场景或物流链条占(zhan)据着先天優(you)势，但(dan)卻(que)不乏一些(xie)缺(que)少自动驾驶技术或量产能力的玩家，这也給(gei)了第三大阵营迅(xun)速崛(jue)起的机會(hui)。

從(cong)近(jin)两年的競(jing)争格(ge)局来看，头部玩家均已在无人配送的各細(xi)分落地场景占有一席(xi)之地。如最早入局的京东背(bei)靠(kao)物流配送业务，早就在快递配送场景一馬(ma)当先。阿里的小蠻(man)驢(lv)抢先走进校(xiao)园，已逐步覆(fu)蓋(gai)全国上百所(suo)高校。美团以顺义为据点，不断擴(kuo)散(san)外卖、生鲜的自动配送范围，如今又在无人机配送更进一步。

互联网巨头在拼命(ming)抢占市场的同时，无人配送新势力们則(ze)忙(mang)着上新和量产。

一方面(mian)它(ta)们与互联网公司、快递企业建立合作，为其输送运力和无人配送解决方案，另(ling)一方面它们不断接入商超等B端客(ke)户，逐步覆盖在寫(xie)字樓(lou)、商场、公园等场景。

如美团曾(zeng)联合毫末智行推(tui)出“魔(mo)袋20”，一度作为其主打的无人车配送产品(pin)。白犀牛与永(yong)輝(hui)超市合作推出无人配送车，行深(shen)智能在景区、校园进行无人零售。今年4月，中通快递与新石器无人车簽(qian)约合作，双方合作的首批无人车已在鹽(yan)城等地上路运营。

对于包括(kuo)毫末、新石器在内的这些新势力而言(yan)，同處(chu)于L4級(ji)別(bie)低(di)速无人配送车赛道上，量产能力无疑(yi)决定(ding)着其在产业链下游的話(hua)語(yu)權(quan)。

誕(dan)生于2018年的新石器，成立之初就在常州建设了年产量1万台規(gui)模的L4级无人车智造(zao)工(gong)廠(chang)。而比新石器晚(wan)了一年出生的毫末智行，在第二年就啟(qi)动了在保(bao)定建设的号称全球第一座专为L4级低速无人车打造的柔(rou)性制(zhi)造基(ji)地項(xiang)目，名为毫末星(xing)环工厂。

据了解，该工厂于去年9月首度亮相，年产量达一万台。可见，无人配送市场的头部玩家已经跨(kua)过量产这一门檻(kan)，下一步就是最关鍵(jian)的商业化落地了。

03 驶入商业化落地关键期

今年4月，北京地鐵(tie)7号线双井(jing)站通道内，多了一輛(liang)红黃(huang)相间的麥(mai)当勞(lao)售卖车，引来不少乘(cheng)客駐(zhu)足(zu)觀(guan)看这个新鲜事(shi)物。

这是新石器与麦当劳合作推出的无人零售车，乘客只(zhi)需(xu)手机掃(sao)描(miao)无人车屏(ping)幕(mu)上的二維(wei)码，就能在頁(ye)面上選(xuan)购想(xiang)要的麦当劳套(tao)餐(can)。目前，这些无人零售车已经开进西(xi)二旗、双井、朝(chao)陽(yang)门、永安里四(si)个地铁站。

除(chu)了快递场景，零售和外卖也是无人配送市场較(jiao)为常见的商业化落地场景。早在两年前，筆(bi)者就在北京奧(ao)林匹(pi)克(ke)森(sen)林公园体验过新石器的无人零售车，现下北京经开区和顺义区的社区和商圈(quan)无人车已经随处可见。

今年3月，繼(ji)京东、新石器、美团之后，示范区再为毫末智行发放了无人配送车车辆編(bian)码，意(yi)味(wei)着经开区又多了一家“持(chi)證(zheng)上崗(gang)”的企业。截至5月，示范区已有19家測(ce)试车企，已发放号牌(pai)共(gong)计584台。可以预见，今后会有越(yue)来越多的无人车“持证上岗”。

政策(ce)春(chun)風(feng)助推下，无人配送的商业化落地进一步加速。目前，无人配送商业模式的變(bian)现路徑(jing)主要以收取租(zu)賃(lin)服务费、配送费和兜(dou)售底(di)盤(pan)、整车为主。如白犀牛就是为客户提供配送服务，按照订单收取配送费用。

随着路权的束(shu)縛(fu)逐渐放开，擋(dang)在无人配送商业化道路的阻(zu)礙(ai)唯(wei)剩(sheng)下成本。

无人配送车看似(si)小巧(qiao)，却五臟(zang)俱(ju)全，自动驾驶的AI芯(xin)片(pian)、傳(chuan)感(gan)器、控(kong)制器、導(dao)航(hang)定位(wei)设备等核(he)心(xin)配置(zhi)一樣(yang)不少。传感器部分主要含(han)括激光雷(lei)达、毫米波(bo)雷达、超聲(sheng)波雷达、红外传感器（用以人机交互）以及圖(tu)像(xiang)传感器（攝(she)像头），以此(ci)来保障(zhang)L4级别的无人配送车自动驾驶。这也决定了无人配送车高昂(ang)的制造成本。

但近年来，随产业链上游部分零部件價(jia)格下降(jiang)，无人配送车的整体价格呈现下探趋势。比如无人车頂(ding)端最貴(gui)的激光雷达，早几年市场基本只有国外产品，价位在6-7万元(yuan)，如今已被(bei)国产激光雷达打到1000美元以下，显然(ran)大幅(fu)縮(suo)減(jian)了厂商的原(yuan)材(cai)料(liao)采(cai)购成本。

据市场相关数据，早年室外无人配送车的单台车价格基本在20-40万左右。去年4月，毫末智行发布的小魔駝(tuo)2.0，单车售价12.88万元，已经与一二线城市快递员一年的用工成本大致相当。而今年5月，其发布的小魔驼3.0售价为89999元，已然降至10万元以下。

当然，国内无人配送车想全面突(tu)破(po)商业化困(kun)局也为时尚(shang)早。

从全球范围来看，领先国内一步的国外无人配送赛道正经歷(li)着嚴(yan)峻(jun)的商业化考(kao)验，如亞(ya)马遜(xun)和联邦快递因(yin)自身经营問(wen)題(ti)先后放棄(qi)了自家的无人配送车业务。从产品安全角度出发，无人配送车的爬(pa)楼、乘电梯(ti)等问题仍(reng)待(dai)解决，上路后的安全问题也依(yi)然备受大众关注。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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