如何制作户外风暴广告？

户外广告一直以来都是品牌宣传的重要手段，而户外风暴广告更是一种高效率、高曝光，且有趣味性和互动性的广告形式。那么如何制作户外风暴广告呢？本文将从四个方面详细阐述。

1. 确定目标受众群体

户外广告不同于其他广告宣传，它的观众人群是多种多样的，因此在制作户外广告之前，一定要先确定目标受众群体。根据不同的人群需求，选定最具吸引力的场所和方式，比如住宅小区门口的广告牌、公共交通车身广告、购物中心电子屏幕广告、高速公路立体广告等，选择最能触达目标客户的广告布局方式。此外，对于不同行业、不同产品，受众群体的需求也有所不同。比如高端消费品的目标客户消费能力比较强，因此广告的制作就需要注重细节，突出品牌价值和产品特色，而低端消费品则需要注重价格便宜，易于购买和使用等方面的宣传。

2. 制作精美的广告设计

户外风暴广告一般为短时间内吸引消费者目光，设计的过程要注重图文并茂，色彩饱满、大气、醒目，让人一眼就能注意到内容，从而吸引更多的目标消费者。广告设计要符合品牌形象和风格，在短时间内让消费者产生共鸣，树立品牌形象。在设计风格上，可以采用抽象化、简单直白、有趣味性等手法，通过更加复杂的场景元素、更有创意的文案设计，提升广告的感染力和参与度，让广告既能吸引人们的注意力，又能让人们产生共鸣。

3. 注重广告拍摄和制作的质量

户外广告的制作需要追求极致的效果。好的广告不仅要在设计上做到突出品牌价值和产品特色，同时也需要注重特效和动画设计。制作要注重细节，打磨到位，最好能采用高清晰度的拍摄方式，以便在大屏幕下呈现出更加鲜明、清晰的效果，提升广告的效果和质量，让消费者记住品牌。此外，广告的音效设计也非常重要。音乐和声音的搭配，不仅可以增强广告的视觉冲击力，还可以让消费者对广告印象更加深刻，达到更好的宣传效果。

4. 选择合适的投放时间和地点

在广告投放时，要结合受众的行为规律和消费习惯，选择合适的投放时间和地点。比如在人流量大的节假日、商务区周边、交通繁忙的路段等地投放广告，可以让更多的人看到广告。同时，广告的投放时间也很关键，不同的折扣、优惠活动等需要根据时令和节日进行定期更换，以保证广告不断更新，达到更好的宣传效果。此外，对于已经达到预期效果的广告，可以选择将其放在其他商业场所进行移动和扩散，最大化地发挥广告效益，提升品牌知名度。

总结

户外风暴广告是现代品牌宣传中的重要形式，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就需要考虑到受众的需求，注重广告设计和制作的质量，同时选择合适的投放时间和地点。通过以上四个方面的精心打造和策划，才能够让广告活动达到预期宣传效果，增强品牌影响力，最终实现营销目标的提升。

问答话题

1. 户外风暴广告的效果如何衡量？

回答：户外风暴广告的效果可以从展示效果和影响力两个方面来衡量。展示效果主要是指广告是否可以吸引受众的注意力以及是否能够产生浏览量、曝光量等。影响力则包括品牌知名度、产品关注度、销量增长等等。因此可以从这两方面对广告的效果进行评估。

2. 如何选择最佳的户外广告投放时机？

回答：户外广告投放时机的选择需要考虑到受众的消费习惯、时令和节日等因素。比如在大型节日和春夏季节将会有较高的消费活动，因此可以选择在这段时间进行广告投放。此外，还可以结合商业区、交通路段和人流量较大的区域进行投放，以达到最佳的广告效果。

如何制作户外风暴广告？随机日志

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封(feng)面(mian)新聞(wen)記(ji)者(zhe) 付(fu)文(wen)超(chao)

网约车，是壹(yi)個(ge)常(chang)談(tan)常新的行(xing)业，“饱和”成(cheng)為(wei)了(le)今(jin)年的关键词。

今年6月(yue)，长沙(sha)、三(san)亞(ya)等(deng)地(di)的交(jiao)通運(yun)輸(shu)局(ju)发布(bu)通告(gao)，暫(zan)停(ting)受(shou)理(li)网约车运输證(zheng)新增业务。此(ci)前(qian)，東(dong)莞(guan)、珠(zhu)海(hai)、溫(wen)州(zhou)、濟(ji)南(nan)等多(duo)个城(cheng)市(shi)也(ye)相(xiang)繼(ji)发布了网约车饱和預(yu)警(jing)，提(ti)示(shi)當(dang)地网约车單(dan)车日(ri)均(jun)接(jie)单量(liang)已(yi)不(bu)足(zu)10单，提醒(xing)從(cong)业者謹(jin)慎(shen)“入(ru)場(chang)”。

被(bei)不少(shao)中(zhong)年人(ren)譽(yu)为“最(zui)後(hou)避(bi)風(feng)港(gang)”的网约车賽(sai)道，如(ru)今正(zheng)面臨(lin)着“饱和危机”。

饱和之(zhi)下，平(ping)臺(tai)們(men)該(gai)如何(he)應(ying)對(dui)，何去(qu)何从？

“僧(seng)多粥(zhou)少”？

司(si)机：接单難(nan)了

今年上(shang)半年，無(wu)論(lun)是春(chun)節(jie)，還(hai)是五(wu)一、端(duan)午(wu)小(xiao)长假(jia)，旅(lv)遊(you)市场都(dou)是一片(pian)紅(hong)火(huo)，出(chu)行需(xu)求(qiu)呈(cheng)井(jing)噴(pen)式(shi)增长。

网约车監(jian)管(guan)信(xin)息(xi)交互(hu)系(xi)統(tong)數(shu)據(ju)顯(xian)示，今年4月平台共(gong)收(shou)到(dao)訂(ding)单信息7.06億(yi)单，相較(jiao)於(yu)2022年4月的4.76亿单增长了48.3%。今年五一节，來(lai)自(zi)T3出行的数据显示，平台呼(hu)叫(jiao)量峰(feng)值(zhi)同(tong)比(bi)增长超179%，用(yong)戶(hu)整(zheng)體(ti)打(da)车出行量较2023年春节期(qi)間(jian)仍(reng)增长159%。

另(ling)据滴(di)滴財(cai)报显示，截(jie)至(zhi)今年一季(ji)度(du)末(mo)，3 月日均完(wan)成订单量 2820 萬(wan)，同比增长 42%。

可(ke)見(jian)，订单多起(qi)来了。而(er)與(yu)此同時(shi)，司机也多起来了。

据网约车监管信息交互系统统計(ji)，截至2023年4月30日，全(quan)國(guo)共有(you)309家(jia)网约车平台公(gong)司取(qu)得(de)网约车平台經(jing)營(ying)許(xu)可，比去年同期增加(jia)39家；各(ge)地共发放(fang)网约车駕(jia)駛(shi)員(yuan)证540.6万本(ben)、车輛(liang)运输证230万張(zhang)，環(huan)比分(fen)別(bie)增长3.4%、2.2%，一年內(nei)分别增加约117万、54万。

近(jin)年来，数字(zi)经济、平台经济的快(kuai)速(su)发展，使(shi)得在(zai)男(nan)司机占(zhan)主(zhu)力(li)的网约车行业，女(nv)性(xing)司机的力量也在快速崛(jue)起。据T3出行发布的数据显示，截至2023年3月初(chu)，平台註(zhu)冊(ce)司机中，女性司机数量为5.3万人，和去年同期相比增加3.2万人，增幅(fu)超150%。

饱和之下，司机们認(ren)为接单更(geng)难，直(zhi)接影(ying)響(xiang)收入。成都的一名(ming)网约车司机告訴(su)记者，現(xian)在司机越(yue)来越多了，以(yi)前一个月全勤(qin)工(gong)作(zuo)加上平台補(bu)貼(tie)，到手(shou)能(neng)有一万出頭(tou)，今年開(kai)始(shi)，一个月能有6000元(yuan)就(jiu)算(suan)不錯(cuo)了。

這(zhe)種(zhong)现象(xiang)並(bing)非(fei)个例(li)。另一位(wei)网约车王(wang)師(shi)傅(fu)也非常郁(yu)悶(men)地告诉记者，“我(wo)每(mei)天(tian)6點(dian)出門(men)，晚(wan)上11点才(cai)回(hui)家，一天下来，遇(yu)到运氣(qi)不好(hao)的时候(hou)，一天才拉(la)10个乘(cheng)客(ke)。非常虧(kui)！”

交通运输部(bu)还公布了一組(zu)数据，网约车监管信息交互系统5月份(fen)收到的總(zong)订单是7.35亿单。全国558.4万司机，5月份平均每人接单数量4.2单。

雖(sui)然(ran)司机多了，但(dan)订单总量也在增加，为何會(hui)出现司机接单难的情(qing)況(kuang)？問(wen)題(ti)出在哪(na)裏(li)？

事(shi)實(shi)上，网约车的用户数量卻(que)在下降(jiang)。据中国互聯(lian)网絡(luo)信息中心(xin)（CNNIC）发布的第(di)51次(ci)《中国互联网络发展狀(zhuang)况统计报告》，截至2022年12月，我国网约车用户規(gui)模(mo)達(da)4.37亿，较2021年12月減(jian)少1553万。

不可否认，网约车行业已告别增长期，正式進(jin)入存(cun)量博(bo)弈(yi)的階(jie)段(duan)。业内觀(guan)点认为，缺(que)少新用户、运力接近饱和，供(gong)需平衡(heng)被打破(po)了。

一时间，对于“网约车市场饱和”、“网约车市场见頂(ding)”等話(hua)题登(deng)上熱(re)门，不過(guo)行业内也出现了不同的聲(sheng)音(yin)。

今年6月，T3出行CEO崔(cui)大(da)勇(yong)对外(wai)表(biao)示，出行行业復(fu)蘇(su)勢(shi)头領(ling)跑(pao)各行业，仍有较大成长空(kong)间。“隨(sui)着消(xiao)費(fei)的逐(zhu)漸(jian)复苏，出行行业的增长是显而易(yi)见的，预计2023年同比增速有望(wang)超过15%。”

前不久(jiu)的6月21日，如祺(qi)出行宣(xuan)布完成8.42亿元B輪(lun)融(rong)資(zi)。这是继2022年4月如祺出行獲(huo)得超10亿元A轮融资后，又(you)获得的又一轮融资，这也是国内出行行业在今年达成的首(shou)筆(bi)融资。在一定(ding)程(cheng)度上也說(shuo)明(ming)，资本市场以及(ji)投(tou)资者对于出行行业未(wei)来发展的看(kan)好。

有人前进，当然也会有人選(xuan)擇(ze)止(zhi)步(bu)。今年 3 月，王興(xing)发布内部郵(you)件(jian)宣布調(tiao)整网约车业务，將(jiang)美(mei)團(tuan)打车业务并入美团平台、放棄(qi)自营业务轉(zhuan)向(xiang)聚(ju)合(he)模式，并减少后續(xu)资金(jin)和人力投入。调整之后，美团打车团隊(dui)部分员工调往(wang)其(qi)他(ta)业务線(xian)，团队规模大幅縮(suo)小。

聚合模式，意味着用户可以在美团App一键呼叫首汽(qi)、曹(cao)操(cao)、神(shen)州等多个不同平台的车辆。有專(zhuan)家表示，自营需要(yao)自建(jian)车队，投入巨(ju)大，而聚合平台缩减了运营方(fang)面的支(zhi)出成本，对于用户来说，一站(zhan)式打车服(fu)务也节省(sheng)了不少时间与精(jing)力。洗(xi)牌(pai)之后的新格(ge)局或(huo)将在未来幾(ji)年内逐步成型(xing)，各家网约车平台都将面临更为复雜(za)多變(bian)的市场挑(tiao)戰(zhan)。

不是所(suo)有的新业务

都叫“第二(er)增长曲(qu)线”

饱和之下，各大网约车平台都在緊(jin)鑼(luo)密(mi)鼓(gu)地尋(xun)找(zhao)新增长曲线。

7月1日，享(xiang)道出行宣布旗(qi)下Robotaxi在上海嘉(jia)定區(qu)域(yu)全面开啟(qi)示範(fan)运营。据介(jie)紹(shao)，目(mu)前享道Robotaxi已在上海嘉定、临港、苏州相城等区域开展常態(tai)化(hua)載(zai)人示范应用，车辆规模已超百(bai)台。

今年4月，滴滴发布了旗下首款(kuan)自動(dong)驾驶概(gai)念(nian)车Neuron，并计劃(hua)于2025年将首款自动驾驶量產(chan)车型接入共享出行网络，实现全天候、规模化的混(hun)合派(pai)单。

去年5月，T3出行宣布与L4級(ji)自动驾驶通用解(jie)決(jue)方案(an)公司輕(qing)舟(zhou)智(zhi)航(hang)达成战略(lve)合作，雙(shuang)方将在苏州联合启动Robotaxi公开运营。一年过去了，今年T3 也給(gei)自己(ji)定下了目標(biao)，到2026年底(di)，L4自动驾驶车辆商(shang)业运营将达到1000辆。

今年3月，曹操出行宣布与多个智驾企(qi)业达成战略合作，共同推(tui)进商业智驾出行平台的建設(she)。曹操出行CEO龔(gong)昕(xin)亦(yi)表示，未来网约车行业必(bi)将是智能网联的时代(dai)。

包(bao)括(kuo)剛(gang)获得新一轮融资的如祺出行也表示，完成本轮融资后将进一步構(gou)建全开放的自动驾驶运营科(ke)技(ji)体系，加速推动可商业化的自动驾驶产品(pin)落(luo)地应用。

显然，自动驾驶已成为网约车行业競(jing)爭(zheng)的第二战场。

近兩(liang)年来，自动驾驶也備(bei)受资本市场青(qing)睞(lai)。据不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件共128起，2021年为144起，两年累(lei)计融资规模超过1100亿元。从2022年数据来看，自动驾驶开始将关注焦(jiao)点放在量产型自动驾驶领域和商业化前景(jing)更加明朗(lang)的商用车自动驾驶领域。

那(na)麽(me)，为何网约车平台都不约而同在自动驾驶领域开展新业务？有业内人士(shi)直言(yan)，因(yin)为Robotaxi对于网约车行业的改(gai)变将是巨大的，Robotaxi商业化后网约车的成本将比现在低(di)很(hen)多，现在网约车最大的成本是给司机发工资。

“Robotaxi的出现可能会改变网约车市场的竞争格局，更具(ju)有技術(shu)優(you)势的平台可能会在未来获得更大的市场份額(e)。”上述(shu)业内人士说。

但也有人对此保(bao)持(chi)了質(zhi)疑(yi)态度，认为这是网约车行业实行的“鴕(tuo)鳥(niao)政(zheng)策(ce)”，并表示，不是所有的新业务，都叫“第二增长曲线”。

有专家认为，Robotaxi能否普(pu)及，受到多种因素(su)的影响，包括技术成熟(shu)度、法(fa)律(lv)法规、用户接受程度等。在未来5-10年内，Robotaxi有望逐步普及，但这并不意味着一些(xie)风險(xian)问题能夠(gou)完全解决。

寫(xie)在最后

对于未来网约车行业的竞争焦点，无论是对于头部平台滴滴，还是第二梯(ti)队的T3出行、曹操出行、享道出行等玩(wan)家，竞争焦点都应该更加关注运力，而且(qie)是高(gao)质量的运力，即(ji)在单位时间内更高效(xiao)地滿(man)足消费者的出行需求。目前聚合平台的快速增长就是例证之一。

说到底，网约车的内核(he)終(zhong)究(jiu)是一个服务型行业。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：