白酒广告投放占营收比例
白酒广告投放占营收比例
在中国，白酒是一种重要的文化饮品，也是中国特色文化的代表之一。因此，白酒广告在中国市场上的投放占据了重要地位。但是，投放的比例需要把握好，过度投放会导致广告疲劳，不足投放会影响销售效果。
如何确定白酒广告投放占营收比例
确定白酒广告投放占营收比例需要考虑多种因素，其中最重要的是销售目标。销售目标可以分为短期目标和长期目标，短期目标包括销售量、市场份额和品牌认知度，长期目标包括品牌忠诚度、品牌形象和品牌文化。
根据销售目标，可以制定相应的广告投放计划。短期目标需要投放更多的广告，以获取更多的曝光量，提高品牌知名度和销售量。长期目标则需要注重品牌形象和文化，通过品牌形象的慢慢累积，提升品牌的忠诚度和品牌文化。
投放比例的另一个重要因素是竞争环境。如果竞争激烈，需要投放更多的广告来获取更多的市场份额。相反，如果竞争不激烈，可以适当减少广告投放，以节省成本。
如何控制白酒广告投放占营收比例
控制白酒广告投放占营收比例需要从多个方面入手，其中最重要的是投放效果的监测和调整。
投放效果监测可以通过多种方式实现，包括调查问卷、媒体监测和销售数据分析等。根据监测结果，可以对广告投放计划进行调整，调整包括投放时段、投放媒体和投放内容等。
此外，投放占营收比例也需要考虑到市场环境的变化。如果市场环境发生了变化，比如经济形势不好，消费者对品牌忠诚度下降，那么投放比例需要适当调整，以适应市场环境的变化。
结论
白酒广告投放占营收比例是一项复杂的工作，需要考虑多种因素，包括销售目标、竞争环境和市场环境的变化等。控制白酒广告投放占营收比例需要通过投放效果监测和调整来实现，以达到最佳投放效果。
白酒广告投放占营收比例随机日志
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1、再次，观察管理端窗口标题，把上面显示的管理端的IP地址都抄下来，然后去员工端电脑，热键呼出后，看看是不是填写了正确的管理端IP。如果有多个IP，请一个个输入了测试下看哪个能通。如果都不能监控到，要用系统自带的ping命令测试看能否在这台员工机ping通管理端IP。
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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>航(hang)運(yun)碳(tan)稅(shui)會(hui)來(lai)嗎(ma)？最(zui)關(guan)鍵(jian)的(de)壹(yi)周(zhou)開(kai)始(shi)了(le) 極(ji)端(duan)天(tian)氣(qi)頻(pin)發(fa)，能(neng)源(yuan)脫(tuo)碳轉(zhuan)型(xing)勢(shi)在(zai)必(bi)行(xing)，全(quan)球(qiu)航运業(ye)是(shi)关键的一環(huan)，关於(yu)航运脱碳的重(zhong)磅(bang)会議(yi)正(zheng)在本(ben)周舉(ju)行。 本周，國(guo)際(ji)海(hai)事(shi)組(zu)織(zhi)（IMO）海上(shang)环境(jing)保(bao)護(hu)委(wei)員(yuan)会第(di)80屆(jie)会议（MEPC 80）在2023.07.03 - 2023.07.07 举行，將(jiang)重新(xin)審(shen)议航运业脱碳目(mu)標(biao)和(he)監(jian)管(guan)框(kuang)架(jia)。 上周，IMO举行了船(chuan)舶(bo)溫(wen)室(shi)气體(ti)減(jian)排(pai)第15次(ci)会間(jian)工(gong)作(zuo)组会议，期(qi)间對(dui)减少(shao)船舶温室气体排放(fang)的初(chu)始戰(zhan)略(lve)（MEPC.304(72) 決(jue)议）的修(xiu)訂(ding)進(jin)行激(ji)烈(lie)討(tao)論(lun)。 目前(qian)，发達(da)国家(jia)動(dong)用(yong)全方(fang)位(wei)的輿(yu)论和公(gong)关力(li)量(liang)，在减碳話(hua)題(ti)上給(gei)IMO施(shi)壓(ya)，旨(zhi)在加(jia)速(su)国际海事组织的脱碳进程(cheng)。 隨(sui)著(zhe)“碳税”政(zheng)策(ce)的調(tiao)整(zheng)，氫(qing)能船舶将迎(ying)来发展(zhan)機(ji)会。国信(xin)證(zheng)券(quan)預(yu)計(ji)，2025年(nian)氢燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)船舶數(shu)量約(yue)500艘(sou)，全產(chan)业鏈(lian)市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)将达百(bai)億(yi)元(yuan)。 发达国家大(da)力推(tui)进航运碳税 首(shou)先(xian)来看(kan)航运碳税的概(gai)念(nian)，航运碳税指(zhi)船舶燃油(you)燃燒(shao)排放二(er)氧(yang)化(hua)碳征(zheng)收(shou)的税，通(tong)過(guo)对船舶燃油碳含(han)量的比(bi)例(li)来征税，以(yi)求(qiu)减少燃料消(xiao)耗(hao)和二氧化碳排放。 2005年1月(yue)1號(hao)，歐(ou)盟(meng)正式(shi)啟(qi)动碳排放交(jiao)易(yi)体系(ETS)，通过每(mei)年给企(qi)业发放有(you)限(xian)的碳排放配(pei)額(e)，迫(po)使(shi)它(ta)們(men)節(jie)能减排。航运碳税實(shi)則(ze)是欧盟碳税征收和欧盟碳排放交易体系在行业和实施範(fan)圍(wei)上的外(wai)延(yan)。 最新进展方面(mian)，本周举行的MEPC 80是决定(ding)航运碳税会否(fou)通过的重要(yao)会议，MEPC 80将对2018年制(zhi)定的减少船舶温室气体排放的初始战略（MEPC.304(72) 决议）进行修订。 根(gen)據(ju)信德(de)海事報(bao)道(dao)： 從(cong)官(guan)方代(dai)表(biao)，到(dao)民(min)间利(li)益(yi)组织、團(tuan)体、協(xie)会、企业負(fu)責(ze)人(ren)，西(xi)方发达国家动用全方位的舆论和公关力量，在航运碳税话题上给IMO施压，其(qi)目的無(wu)非(fei)在于加速国际海事组织的脱碳进程。 具(ju)体来看2018年的初始战略目标為(wei)： 到2030年国际航运碳強(qiang)度(du)（單(dan)位运輸(shu)量的CO2排放）較(jiao)2008年水(shui)平(ping)降(jiang)低(di)40%，到2050年降低70%；到2050年国际航运的温室气体年度排放總(zong)量比2008年至(zhi)少减少50%。 不(bu)过，目前大多(duo)数成(cheng)员国在其实施方面仍(reng)然(ran)存(cun)在分(fen)歧(qi)，迄(qi)今(jin)为止(zhi)在就(jiu)經(jing)濟(ji)措(cuo)施达成协议方面取(qu)得(de)的进展较少。 欧盟的部(bu)分觀(guan)點(dian)認(ren)为，在MEPC第80届会议的談(tan)判(pan)中(zhong)，最終(zhong)可(ke)能会找(zhao)到一個(ge)关于時(shi)间的妥(tuo)协文(wen)本，例如(ru)，将“最遲(chi)2050年”改(gai)为“2050年左(zuo)右(you)”。 巴(ba)西、阿(e)根廷(ting)和南(nan)非等(deng)发展中国家反(fan)对对航运征税公司(si)的排放，他(ta)们擔(dan)心(xin)航运碳税将增(zeng)加他们的出(chu)口(kou)成本。 总的来看，国际航运业对MEPC 80的期望(wang)很(hen)高(gao)，尤(you)其发达国家陣(zhen)營(ying)迫切(qie)希(xi)望IMO向(xiang)市场发出一个明(ming)確(que)的信号，逐(zhu)步(bu)淘(tao)汰(tai)化石(shi)燃料。然而(er)，在雄(xiong)心水平、所(suo)涵(han)蓋(gai)的排放范围以及(ji)达成一籃(lan)子(zi)中長(chang)期措施方面，仍有許(xu)多分歧和問(wen)题需(xu)要解(jie)决。 氢能船舶发展揚(yang)帆(fan)在即(ji) 值(zhi)得一提(ti)的是，今年4月，欧洲(zhou)议会批(pi)準(zhun)了“Fit for 55”2030 计劃(hua)包(bao)的数項(xiang)关键立(li)法(fa)，包括(kuo)改革(ge)碳排放交易体系（ETS）、修正碳邊(bian)境调整机制（CBAM）相(xiang)关规则等，主(zhu)要內(nei)容(rong)包括将海运納(na)入(ru)碳排放交易体系、逐步削(xue)减免(mian)費(fei)碳排放额度、碳关税调整机制以及建(jian)立社(she)会环境基(ji)金(jin)。 对此(ci)，国信证券指出： 欧洲议会首次投(tou)票(piao)决定将海运行业的温室气体排放纳入管理(li)，将加速船舶电动化，促(cu)进氢能、液(ye)態(tai)氨(an)等零(ling)碳燃料在海运領(ling)域(yu)的應(ying)用，並(bing)帶(dai)动大功(gong)率(lv)氢燃料电池、固(gu)态、液冷(leng)、有机液态儲(chu)氢技(ji)術(shu)的发展和商(shang)业化应用。 国信证券表示(shi)，全球航运业采(cai)取碳减排行动，从船舶建設(she)、船舶运营管理等多个环节对船舶能效(xiao)提升(sheng)和温室气体减排能力提出要求。適(shi)用的船舶包括散(san)貨(huo)船、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船、液货船、雜(za)货船、滾(gun)装船、气体运输船、客(ke)船等 12 種(zhong)類(lei)型，也(ye)即絕(jue)大多数国际航行船舶均(jun)受(shou)其规制。 這(zhe)将将加速船舶电动化，国信证券表示： 相较鋰(li)电池而言(yan)，氢燃料电池船舶具有加註(zhu)时间短(duan)、續(xu)航裏(li)程长、功率密(mi)度高等特(te)点，因(yin)此在大功率、长航程等场景(jing)下(xia)氢能船舶優(you)势会更(geng)加明顯(xian)。 此外，液态氨的能量密度幾(ji)乎(hu)是液态氢的兩(liang)倍(bei)，是锂电池的九(jiu)倍，也可以成为零碳排放船舶的很好(hao)選(xuan)擇(ze)。 其中，船舶领域的储氢标准要求较高，储氢技术必須(xu)具有高安(an)全性(xing)和高密度等优点，兼(jian)具成本经济性优势。因此国信证券认为： 鎂(mei)基固态储氢技术憑(ping)借(jie)常(chang)温常压的高安全性和高于有液氢的質(zhi)量密度，以及有競(jing)爭(zheng)力的材(cai)料成本，獲(huo)得更好的发展空(kong)间。 最後(hou)，国信证券总結(jie)指出，當(dang)前我(wo)国船舶领域的电动化以锂电池为主，少量氢燃料电池船舶示范项目应用于河(he)运领域。近(jin)海甚(shen)至遠(yuan)洋(yang)领域亟(ji)需技术示范和发展政策，未(wei)来純(chun)电船舶和氢能船舶将长期共(gong)存。根据《氢能在船舶领域的商业应用》预计 2025 年氢燃料电池系统船舶数量约 500 艘，全产业链市场规模将达百亿元，有利于大功率燃料电池制造(zao)企业、质子交換(huan)膜(mo)材料企业、镁基固态储氢制造企业等相关产业链。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多 责任(ren)編(bian)輯(ji)：