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文(wen) | Autodealer綜(zong)合

歡(huan)迎(ying)供(gong)稿(gao) | Autodealer@163.com

日(ri)前(qian)，大众汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)旗(qi)下(xia)軟(ruan)件(jian)公司CARIAD宣(xuan)布(bu)將(jiang)與(yu)地(di)平(ping)線(xian)成立合资企(qi)業(ye)，以(yi)此(ci)加(jia)快(kuai)面(mian)向(xiang)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)高(gao)級(ji)駕(jia)駛(shi)輔(fu)助(zhu)系(xi)統(tong)和(he)自(zi)動(dong)驾驶系统開(kai)發(fa)進(jin)程(cheng)。據(ju)透(tou)露(lu)，大众汽车集团計(ji)劃(hua)為(wei)本(ben)次(ci)合作(zuo)投资約(yue)24亿歐(ou)元(yuan)（约合人(ren)民(min)幣(bi)168亿元），該(gai)交(jiao)易(yi)預(yu)计在2023年上(shang)半(ban)年完(wan)成。對(dui)此，地平线創(chuang)始(shi)人兼(jian)首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)余(yu)凱(kai)在社(she)交平臺(tai)感(gan)慨(kai)：“經(jing)過(guo)漫(man)長(chang)的努(nu)力(li)和等(deng)待(dai)，終(zhong)於(yu)可(ke)以官宣地平线和大众集团的重(zhong)大合作了(le)！”

從(cong)新聞(wen)稿內(nei)容(rong)，雙(shuang)方(fang)合作主(zhu)要(yao)集中在全(quan)棧(zhan)式(shi)高级驾驶辅助系统和自动驾驶解(jie)決(jue)方案(an)——通(tong)过在單(dan)顆(ke)芯(xin)片(pian)上集成多(duo)種(zhong)功(gong)能(neng)，从而(er)提(ti)高系统的穩(wen)定(ding)性(xing)，節(jie)约成本並(bing)且(qie)降(jiang)低(di)能耗(hao)。這(zhe)一點(dian)对于从事(shi)智(zhi)能芯片开发的地平线来說(shuo)，可謂(wei)是(shi)“專(zhuan)业对口(kou)”。

談(tan)及(ji)此次合作，大众汽车集团（中国）首席执行官貝(bei)瑞(rui)德(de)表(biao)示(shi)，中国是集团在全球(qiu)最重要的业務(wu)區(qu)域(yu)，与地平线的合作是集团在华推(tui)进戰(zhan)略(lve)轉(zhuan)型(xing)，強(qiang)化(hua)在华业务的核(he)心(xin)基(ji)石(shi)。本土(tu)研(yan)发将賦(fu)予(yu)集团更(geng)多的自主權(quan)，进一步(bu)鞏(gong)固(gu)集团在中国汽车市场中的領(ling)先(xian)位(wei)置(zhi)。

CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示，“作为大众汽车集团的全球汽车软件和技(ji)術(shu)创新中心，CARIAD是助力集团转型为软件驅(qu)动型移(yi)动出(chu)行服(fu)务商(shang)的重要力量(liang)。通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入(ru)，我(wo)們(men)将在中国汽车市场新一輪(lun)创新和現(xian)代(dai)化浪(lang)潮(chao)中，进一步確(que)立集团的地位。”

资料(liao)顯(xian)示，CARIAD前身(shen)为2020年建(jian)立的大众汽车软件事业部(bu)——Car.Software Organisation，由(you)大众集团前CEO赫(he)伯(bo)特(te)·迪(di)斯(si)一手(shou)倡(chang)導(dao)籌(chou)建，目(mu)的是打(da)造(zao)一款(kuan)自主研发的车載(zai)操(cao)作系统VW.OS，以强化大众集团的软件能力，并在未(wei)来将其(qi)不(bu)同(tong)版(ban)本運(yun)用(yong)到(dao)所(suo)有(you)集团汽车品(pin)牌(pai)之(zhi)上，首款搭(da)载车型就(jiu)是大众ID.3。然(ran)而，由于各(ge)种BUG导致(zhi)量產(chan)计划一推再(zai)推，迫(po)使(shi)大众放(fang)棄(qi)夏(xia)季(ji)上市ID.3的计划，引(yin)得(de)大众集团管(guan)理(li)層(ceng)大怒(nu)。後(hou)来，時(shi)任(ren)大众集团CEO迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚(shen)至(zhi)将该事业部獨(du)立成为CARIAD，避(bi)免(mian)大众集团内部勢(shi)力的幹(gan)擾(rao)，并在全球多個(ge)国家(jia)成立子(zi)公司，其中就包(bao)括(kuo)中国。

为什(shen)麽(me)是地平线？资料显示，地平线成立于2015年7月(yue)，是北(bei)京(jing)地平线機(ji)器(qi)人技术研发有限(xian)公司旗下品牌，主要从事智能芯片的研发，是国内唯(wei)一一家實(shi)现车規(gui)级人工(gong)智能芯片前裝(zhuang)量产的企业。据天(tian)眼(yan)查(zha)显示，目前地平线完成15轮融(rong)资，其中比(bi)亞(ya)迪、长城(cheng)汽车、廣(guang)汽集团、東(dong)風(feng)汽车、中国一汽、奇(qi)瑞控(kong)股(gu)等都(dou)是投资方，这也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)地平线今(jin)后有可能成为他(ta)们的供應(ying)商。产品方面，地平线推出了四(si)款自动驾驶芯片，先后向长安(an)UNI-V、自遊(you)家NV、瑞虎(hu)8 PRO、榮(rong)威(wei)RX5、理想(xiang)L8等车型提供自动驾驶芯片。

赫伯特·迪斯曾(zeng)表示：“智能驾驶汽车才(cai)是汽车行业真(zhen)正(zheng)的‘游戲(xi)规則(ze)改(gai)變(bian)者(zhe)’，而不是電(dian)动汽车。”但(dan)是，大众最新的ID系列(lie)仍(reng)然以驾驶操控为主打標(biao)簽(qian)，而非(fei)在智能化。

对于大众汽车集团而言(yan)，本次投资也是在投资未来的发展(zhan)，这也就不難(nan)理解大众集团为何(he)選(xuan)擇(ze)牽(qian)手地平线，而不是“单打独鬥(dou)”研发自动驾驶系统。大众集团CEO贝瑞德表示：“这次投资是我们在中国深(shen)耕(geng)这么多年来的最大单項(xiang)投资，这表明(ming)了我们对于中国市场的信(xin)心和我们对于中国市场的承(cheng)諾(nuo)。”

为什么大众如(ru)此重視(shi)软件能力？因(yin)为體(ti)驗(yan)感实在是太(tai)差(cha)了，問(wen)題(ti)主要集中在智能座(zuo)艙(cang)和智能驾驶方面。不久(jiu)前，有ID.6车主反(fan)饋(kui)稱(cheng)，在使用车载导航(hang)行驶过程中导航界(jie)面突(tu)然彈(dan)出一则广告(gao)，这则弹窗(chuang)广告正好(hao)遮(zhe)擋(dang)住(zhu)行驶中的导航信息(xi)，导致导航功能無(wu)法(fa)正常(chang)使用。据曝(pu)光(guang)的圖(tu)片显示，这则弹窗广告的内容为“推薦(jian)購(gou)车有好禮(li)，单车成交至高可獲(huo)12000積(ji)分(fen)，即(ji)日起(qi)-9曰(yue)30日”，并帶(dai)有“查看(kan)”和“取(qu)消(xiao)”兩(liang)项选择按(an)鈕(niu)，而弹窗广告幾(ji)乎(hu)占(zhan)据了导航界面一半的面积，这可能对行车安全造成威脅(xie)。另(ling)外(wai)，有ID.4车主反映(ying)，提车不到两周(zhou)在行驶过程中中控屏(ping)突然黑(hei)屏，即便(bian)斷(duan)电重啟(qi)也无濟(ji)于事……种种跡(ji)象(xiang)表明，大众在智能化方面的表现确实不夠(gou)給(gei)力。

路(lu)透社称，鑒(jian)于大众与美(mei)国芯片制(zhi)造商高通和欧洲(zhou)的意法半导体已(yi)有合作關(guan)系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将幫(bang)助大众在中国电动汽车市场取得更多份(fen)額(e)。以大众目前的软件研发实力，确实需(xu)要从地平线采(cai)购，而地平线产品在大众在华产品上实现上车，无疑(yi)能够改变公众对大众车载智能化不足(zu)的印(yin)象，最关鍵(jian)是立等可用，给后續(xu)真正专有技术研发贏(ying)得时間(jian)。

中国市场很(hen)重要，这是大众集团持(chi)续深化中国市场的主要原(yuan)因，与地平线合作也是大众进入中国市场以来最大的一笔投资。數(shu)据显示，2021年大众全球銷(xiao)量同比下滑(hua)6%至858萬(wan)輛(liang)，其中中国市场销量同比下滑14%至330万辆。即便如此，中国市场仍然是大众集团全球最大单一市场，大众中国在全球市场市占率(lv)为38%，意味着全球每(mei)賣(mai)出100辆大众车型，其中有38辆来自中国市场。

另一方面，中国自主品牌在智能化、数字(zi)化转型方面的发展也是有目共(gong)睹(du)的，至少(shao)蔚(wei)来、理想、小(xiao)鵬(peng)等均(jun)取得了一定的成績(ji)。更何況(kuang)，迪斯還(hai)提出了2025年超(chao)越(yue)特斯拉(la)的目标，其未来软件开发、智能化体验在中国也是最能汲(ji)取養(yang)分，最能保(bao)持速(su)度(du)、与时俱(ju)进。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更多

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