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新(xin)智(zhi)元(yuan)報(bao)道(dao)

編(bian)輯(ji)：David Aeneas

【新智元導(dao)讀(du)】停(ting)擺(bai)大(da)半(ban)年，苹果「泰坦」计划有(you)望(wang)年底复活！

苹果造车的(de)计划，又(you)要(yao)活過(guo)來(lai)了(le)？

剛(gang)刚，堪(kan)稱(cheng)苹果「首(shou)席(xi)爆(bao)料(liao)人(ren)」的郭明錤發(fa)推(tui)表(biao)示(shi)，根(gen)據(ju)他(ta)的最(zui)新調(tiao)查(zha)，苹果「很(hen)可(ke)能(neng)」重建(jian)Apple Car團(tuan)隊(dui)，時(shi)間(jian)大概(gai)率(lv)就(jiu)在(zai)今(jin)年年底前(qian)。

說(shuo)来也(ye)巧(qiao)，大概半年前，還(hai)是(shi)這(zhe)個(ge)郭明錤，也是在推特(te)上(shang)爆料说，苹果「泰坦」造车团队已(yi)經(jing)解(jie)散(san)有些(xie)日(ri)子(zi)了。

这刚傳(chuan)言(yan)解散的「泰坦」团队，这麽(me)快(kuai)就又要開(kai)始(shi)重組(zu)了嗎(ma)？看(kan)来苹果还是不(bu)死(si)心(xin)啊(a)。

苹果8年造车夢(meng)：庫(ku)克(ke)親(qin)自(zi)站(zhan)臺(tai)

實(shi)際(ji)上，苹果的造车计划，早(zao)在8年前就已经启動(dong)了。

早在2014年，苹果就启动了「泰坦计划」（Project Titan），有超(chao)过1000名(ming)汽(qi)车專(zhuan)家(jia)和(he)工(gong)程(cheng)師(shi)在該(gai)公(gong)司(si)库比(bi)蒂(di)諾(nuo)總(zong)部(bu)附(fu)近(jin)的壹(yi)个秘(mi)密(mi)地(di)點(dian)开发電(dian)动汽车。

这个计划可謂(wei)是雄(xiong)心勃(bo)勃，据说要造的车不僅(jin)沒(mei)有方(fang)向(xiang)盤(pan)，也没有油(you)門(men)踏(ta)板(ban)，完(wan)全(quan)不需(xu)要用(yong)戶(hu)幹(gan)預(yu)就能駕(jia)駛(shi)。

作(zuo)為(wei)「下(xia)一个明星(xing)產(chan)品(pin)」，Apple Car不仅能夠(gou)提(ti)供(gong)「更(geng)好(hao)的硬(ying)件(jian)、軟(ruan)件和服(fu)務(wu)整(zheng)合(he)」，並(bing)且(qie)要「明顯(xian)優(you)於(yu)普(pu)通(tong)电动车」，定(ding)位(wei)「非(fei)常(chang)高(gao)端(duan)」。

隨(sui)著(zhu)(zhe)苹果芯(xin)片(pian)的成(cheng)功(gong)，在自动驾驶汽车上采(cai)用自研(yan)高性(xing)能處(chu)理(li)器(qi)的可能性也随之(zhi)增(zeng)大。这顆(ke)「苹果迄(qi)今为止(zhi)开发的最先(xian)進(jin)的组件」將(jiang)負(fu)責(ze)处理自动驾驶汽车所(suo)需的難(nan)以(yi)置(zhi)信(xin)的AI運(yun)行(xing)负荷(he)。

然(ran)而(er)，由(you)于種(zhong)种問(wen)題(ti)，「泰坦计划」已经轉(zhuan)向和改(gai)變(bian)了多(duo)次(ci)，好在研发似(si)乎(hu)始終(zhong)都(dou)在持(chi)續(xu)。

通常来说，苹果并不願(yuan)意(yi)过多分(fen)享(xiang)其(qi)項(xiang)目(mu)的細(xi)節(jie)。但(dan)當(dang)涉(she)及(ji)到(dao)汽车软件时，由于監(jian)管(guan)的原(yuan)因(yin)，黑(hei)箱(xiang)式(shi)沈(chen)默(mo)似乎就行不通了。

2017年6月(yue)，苹果CEO蒂姆(mu)·库克公开談(tan)到了苹果在自动驾驶软件方面(mian)的进展(zhan)，以罕(han)見(jian)的坦白(bai)態(tai)度(du)確(que)認(ren)了该公司的项目。

库克称：「我(wo)們(men)正(zheng)专註(zhu)于自主(zhu)驾驶系(xi)統(tong)。这是一项我们认为非常重要的核(he)心技(ji)術(shu)。我们把(ba)它(ta)看作是一切(qie)AI项目的桂(gui)冠(guan)。这可能是难度最大的进行中(zhong)的AI项目之一。」

当然，库克的此(ci)番(fan)言論(lun)，也可能是因为有人在2017年年初(chu)时发現(xian)，苹果有好幾(ji)輛(liang)裝(zhuang)載(zai)了大量(liang)传感(gan)器和攝(she)像(xiang)頭(tou)的汽车在加(jia)州(zhou)的公共(gong)道路(lu)上进行測(ce)試(shi)。

不过，考(kao)慮(lv)到苹果在自动驾驶汽车上的野(ye)心和实际的进展，即(ji)便(bian)是到2025年，可能都無(wu)法(fa)实现。

挖(wa)来的高管几乎一个没剩(sheng)

「泰坦计划」起(qi)初有逾(yu)千(qian)名員(yuan)工，但经过了多次人员变动。

2016年，该项目的最初负责人之一史(shi)蒂夫(fu)·紮(zha)德(de)斯(si)基(ji)（Steve Zadesky）離(li)开公司，其工作由挖来的特斯拉(la)汽车工程副(fu)总裁(cai)克裏(li)斯·波(bo)里特（Chris Porritt）接(jie)任(ren)。

2016年7月，据称在硬件工程高級(ji)副总裁丹(dan)·里奇(qi)奧(ao)（Dan Riccio）獲(huo)得(de)该项目的控(kong)制(zhi)權(quan)後(hou)，之前長(chang)期(qi)擔(dan)任苹果高管的鮑(bao)勃·曼(man)斯菲(fei)爾(er)德（Bob Mansfield）被(bei)返(fan)聘(pin)兼(jian)職(zhi)负责该项目。

最右(you)那(na)个胖(pang)胖的是曼斯菲尔德老(lao)师

2016年8月、9月，「泰坦计划」大裁员。超过120名负责汽车操(cao)作系统和测试程序(xu)的软件工程师被解雇(gu)，數(shu)百(bai)名负责车體(ti)、懸(xuan)掛(gua)系统和车底盘等(deng)部分的硬件工程师從(cong)员工序列(lie)中消(xiao)失(shi)。

据说当时剩下的员工不仅在编寫(xie)自动驾驶代(dai)碼(ma)，还要负责建構(gou)用于实际测试的传感器和模(mo)擬(ni)器，软件工程师和硬件工程师的活得一肩(jian)挑(tiao)。

然而，2016年Apple Car项目也挖到了大人物(wu)：保(bao)时捷(jie)的賽(sai)车项目负责人Alexander Hitzinger。当时的报道称，他被挖去(qu)要做(zuo)「對(dui)社(she)會(hui)产生(sheng)重大而直(zhi)接影(ying)響(xiang)的事(shi)情(qing)」。

Hitzinger在苹果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾(zhong)汽车挖走(zou)，加入(ru)其商(shang)用车部门。

2017年3月，苹果似乎在造车上加码：在瑞(rui)士(shi)建立(li)了一个研究(jiu)实驗(yan)室(shi)，其工作人员来自蘇(su)黎(li)世(shi)聯(lian)邦(bang)理工學(xue)院(yuan)，专门研究计算(suan)機(ji)視(shi)覺(jiao)、机器人和视觉导航(hang)。

2017年4月，曾(zeng)受(shou)雇于NASA的四(si)人小(xiao)组正在致(zhi)力(li)于苹果的汽车業(ye)务，特別(bie)是其自动驾驶软件。

根据《華(hua)尔街(jie)日报》的文(wen)章(zhang)，测试評(ping)估(gu)项目的三(san)名工程师此前曾在NASA著名的噴(pen)氣(qi)推进实验室工作，在包(bao)括(kuo)3D物体檢(jian)测和运动規(gui)划算法等项目上有成績(ji)。

2017年8月，苹果公司为其自动驾驶项目招(zhao)聘了更多员工。

Insider雜(za)誌(zhi)的报道引(yin)用了一位熟(shu)悉(xi)苹果技术和其他類(lei)似自动驾驶平(ping)台技术的消息(xi)人士，称苹果招的新员工专注于有生产自动驾驶汽车软件经验的人。

这些工程师之前是苹果从传统汽车制造商那里挑選(xuan)出(chu)来的，其中包括专门从事制动、悬架(jia)和其他汽车机械(xie)系统的员工。

苹果于2018年4月从谷(gu)歌(ge)挖到約(yue)翰(han)·詹(zhan)南(nan)德里亞(ya)（John Giannandrea）负责其机器学習(xi)和AI戰(zhan)略(lve)任务。据称其中一部分涉及依(yi)賴(lai)这些技术的自动驾驶汽车系统。

2018年6月，Apple聘請(qing)Jamie Waydo加入团队，他是Waymo的原高级工程师，也是NASA喷气推进实验室的成员。

同(tong)月，有报道称YouTube網(wang)紅(hong)、原NASA工程师Mark Rober協(xie)助(zhu)苹果，为其汽车项目开发VR系统。道格(ge)·菲尔德（Doug Field）曾在苹果公司担任负责Mac硬件工程的副总裁，在特斯拉工作了五(wu)年后，于2018年8月被挖回(hui)公司。

2018年8月的一份(fen)报道称，苹果在当年从特斯拉挖走了至(zhi)少(shao)46名员工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。

2018年12月，特斯拉高级設(she)计师Andrew Kim被挖到苹果工作。Kim在特斯拉任职期间，从事汽车內(nei)飾(shi)设计工作，专注于儀(yi)表板布(bu)局(ju)。

2019年初，有报道称苹果公司解雇了「泰坦计划」的200多名员工，这在内部被称为「团队重组」。苹果后来證(zheng)实了从该项目中裁员190人的计划。

2019年3月，苹果聘用了Michael Schwekutsch。Schwekutsch曾是特斯拉的工程副总裁，在动力总成开发方面有着豐(feng)富(fu)经验，这強(qiang)烈(lie)表明整车开发仍(reng)是Apple Car项目的重点。

2019年6月，苹果通过收(shou)購(gou)该領(ling)域(yu)的初創(chuang)公司Drive.ai来加强其自动驾驶方面的努(nu)力。经苹果公司确认，此次收购讓(rang)Drive.ai的数十(shi)名员工、新车樣(yang)机和其他資(zi)产统统进入苹果造车项目。

2019年7月，苹果聘请了前特斯拉工程副总裁Steve MacManus，他是汽车行业的资深(shen)人士。麥(mai)克馬(ma)納(na)斯在苹果里有「高级主管」这个模糊(hu)的头銜(xian)，但他應(ying)是「泰坦」团队的一员。

至2021年6月，苹果自动驾驶部门的技术高管戴(dai)夫·斯科(ke)特（Dave Scott）、傑(jie)米(mi)·韋(wei)多（Jaime Waydo）和本(ben)杰明·里昂(ang)（Benjamin Lyon）相(xiang)繼(ji)离职。

2021年9月，道格·菲尔德（Doug Field）退(tui)出Apple Car团队，再(zai)次从苹果离职。

2022年1月下旬(xun)，据彭(peng)博(bo)社负责苹果公司的科技記(ji)者(zhe)Mark Gurman报导，在苹果工作7年、曾任汽车团队软件工程项目主管Joe Bass已离职。

随着他的离开，苹果之前挖来的Apple Car项目高管几乎全部离职。

郭明錤的那些神(shen)预测

在科技头條(tiao)中，「郭明錤」这个名字(zi)出现的頻(pin)率可谓是相当高。

从2010年起，他就开始预测苹果新品，并且屢(lv)屡猜(cai)中，人称「地表最强」苹果概念(nian)股(gu)分析(xi)师、科技界(jie)「神棍(gun)」。

多年来，郭明錤对于苹果新品数据的预测，一向非常可靠(kao)。盡(jin)管在库克看来，通过供应鏈(lian)来源(yuan)的数据来预测是一种糟(zao)糕(gao)的方式，但郭的预测记錄(lu)相当亮(liang)眼(yan)。

作为「泄(xie)密者」，郭明錤的强项是产品的细节和规格，有时可能包括非常精(jing)细的点，比如(ru)顏(yan)色(se)、大小、芯片组和端口(kou)。但他无法準(zhun)确预测设備(bei)名称和发布日期，因为这兩(liang)项在生产过程中通常很晚(wan)才(cai)会确定。

他的准确性在歷(li)史上非常强大，无愧(kui)「神棍」这一称號(hao)。甚(shen)至，一些报告(gao)在他预测的数年后，才取(qu)得成果。

郭明錤厲(li)害(hai)的点在于，他不仅可以使(shi)用获得的数据来预测未(wei)来的苹果产品，还会为产品的銷(xiao)售(shou)情況(kuang)提供指(zhi)导——根据组件訂(ding)單(dan)量，他会得出销售数据，然后根据之前的供应链库存(cun)报告，得出他们期望销售的产品。

当然，在这方面，他的指导并不一定那么有力。因为这些库存报告雖(sui)然可能是准确的，但由于苹果的供应链非常多样化(hua)，只(zhi)知(zhi)道一个产品组件的订单，并不总能提供最全面的信息。

在Digitimes工作时，他就因预测了未发布的iPhone 4型(xing)号的ship window而首次受到關(guan)注。

他于2011年加入协和证券(quan)，2013年加入凱(kai)基证券。在随后的十年间，郭明錤在苹果的消息圈(quan)聲(sheng)名鵲(que)起。

当另(ling)一位预测大师Mark Gurman没有内幕(mu)消息时，郭明錤通常都有。就是因为这两个人，苹果的大部分新聞(wen)在发布之前，就已经廣(guang)为人知。

在2018年，郭明錤离开凯基证券，加入中國(guo)的天(tian)風(feng)国际，至今他仍然在这家公司工作，并且一直在持续輸(shu)出关于苹果产品和计划的准确预测和分析。

为什(shen)么郭明錤能做出这么多神预测？跟(gen)他的分析师工作很有关系。

在证券公司和天风国际这样的投(tou)资服务公司担任分析师，他可以通过产品的供应链获得情报。因此，他有更多的机会接觸(chu)到苹果的供应链，获取一手(shou)资料，随后通过篩(shai)选、整理、分析，发布「投资指南」。

他对2014年苹果广告系列的预测，准确率几乎達(da)到100%

2012年，郭明錤准确预测了苹果要发布帶(dai)Thunderbolt的MacBook Air，一炮(pao)成名。

还有对IPhone 5s的土(tu)豪(hao)金(jin)版(ban)本、IPhone 6的关鍵(jian)信息、采用LCD屏(ping)的新iPhone、采用USB-C接口的新 iPad Pro、配(pei)备Touch ID的新MacBook Air等产品的成功预测，都让郭明錤更加声名鹊起。

而这次，他对于苹果造车新计划的预测是否(fou)准确呢(ne)？让我们拭(shi)目以待(dai)。

參(can)考资料：

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