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fenghoubaijiang，dazaozuiqiangjingruibudui。yigerenwanyigepingmuliangge，sangehesigewanjiajiuhenshufu。xuexiaiguozhuyijiaoyu，hongyangaiguozhuyijingshen，guanzhuguojiadongtaifazhan【zijinjisutixian】kuaisuchongzhitixian，zijinliuxiangyimuleran。qidongxiangxinzhihou，qingshurunindegonghaojiyushemima：Foxconn。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)歷(li)史(shi)性(xing)壹(yi)年(nian)，輝(hui)煌(huang)背(bei)後(hou)亦(yi)存(cun)“內(nei)耗(hao)”隱(yin)憂(you)

一葉(ye)障(zhang)目(mu)，不(bu)見(jian)泰(tai)山(shan)，是(shi)任(ren)何(he)一個(ge)企(qi)业乃(nai)至(zhi)国家(jia)發(fa)展(zhan)的(de)大(da)忌(ji)。

時(shi)值(zhi)年中，回(hui)顧(gu)2023年上(shang)半(ban)年，中国汽车产业发展的主(zhu)基(ji)調(tiao)是什(shen)麽(me)？如(ru)果(guo)從(cong)汽车媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)的頻(pin)率(lv)來(lai)看(kan)，或(huo)許(xu)是慘(can)烈(lie)的價(jia)格(ge)戰(zhan)，是部(bu)分(fen)中小(xiao)车企的生(sheng)存危(wei)機(ji)，甚(shen)至品(pin)牌(pai)之(zhi)間(jian)日(ri)益(yi)尖(jian)銳(rui)的互(hu)相(xiang)拉(la)踩(cai)。

然(ran)而(er)，跳(tiao)出(chu)瑣(suo)碎(sui)的勾(gou)心(xin)鬥(dou)角(jiao)，从更(geng)宏(hong)觀(guan)的數(shu)據(ju)来看，2023年的中国汽车行(xing)业，正(zheng)在(zai)創(chuang)造(zao)一个值得(de)銘(ming)記(ji)的历史性成(cheng)就(jiu)。

2021年，中国汽车整(zheng)车出口(kou)量(liang)超(chao)過(guo)韓(han)国，2022年超过德(de)国，今(jin)年一季(ji)度(du)又(you)超过日本(ben)，成為(wei)世(shi)界(jie)第(di)一大汽车出口国。

中国汽车产业正在奪(duo)取(qu)全(quan)球(qiu)話(hua)語(yu)權(quan)，這(zhe)才(cai)是2023年的主基调。

辉煌背后，亦存隐忧。面(mian)對(dui)国内汽车市(shi)場(chang)整体增(zeng)速(su)放(fang)緩(huan)，车企之间的競(jing)爭(zheng)也(ye)来到(dao)前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的时刻(ke)，有些(xie)甚至超出了(le)正常(chang)商(shang)业行为的界限(xian)。

但(dan)是站(zhan)在2023年这樣(yang)一个历史性时刻，中国车企應(ying)當(dang)看到，集(ji)團(tuan)化(hua)作(zuo)战是中国车企出海(hai)繞(rao)不開(kai)的战略(lve)。面对復(fu)雜(za)的外(wai)部環(huan)境(jing)和(he)市场，沒(mei)有哪(na)家车企能(neng)夠(gou)脫(tuo)離(li)中国品牌这个大標(biao)簽(qian)而獨(du)立(li)存在。

中国本土(tu)品牌的集体崛(jue)起(qi)，是行业最(zui)大的利(li)益所在，切(qie)忌讓(rang)不正当的竞争一叶障目，毀(hui)掉(diao)整个中国汽车产业的泰山。

中国加(jia)冕(mian)汽车出口頭(tou)號(hao)大国？

中国汽车工(gong)业協(xie)會(hui)数据顯(xian)示(shi)，1至5月(yue)，我(wo)国汽车产銷(xiao)量達(da)1068.7萬(wan)輛(liang)和1061.7万辆，同(tong)比(bi)均(jun)增長(chang)11.1%。年初(chu)对於(yu)中国汽车市场的悲(bei)观情(qing)緒(xu)，正在逐(zhu)步(bu)得到缓解(jie)。

而从出口数据来看，中国今年的成績(ji)則(ze)是格外亮(liang)眼(yan)。

今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本发布(bu)的数据显示，日本同期(qi)汽车出口量为95万辆，中国已(yi)經(jing)超越(yue)日本，成为汽车出口第一大国。

1-5月，中国汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%，增速還(hai)在增加。据乘(cheng)聯(lian)会預(yu)測(ce)，今年全年中国汽车出口有望(wang)超过400万辆。而2022年，日本的全年出口量为381万辆。

不知(zhi)不覺(jiao)间，全球汽车产业格局(ju)正在发生翻(fan)天(tian)覆(fu)地(di)的變(bian)化。

中国汽车的裏(li)程(cheng)碑(bei)式(shi)成就，来自(zi)本土车企的集体貢(gong)獻(xian)。

从1-5月中国整车出口量前十(shi)车企排(pai)行榜(bang)来看，除(chu)了特(te)斯(si)拉以(yi)16.3万辆的成绩排在第三(san)名(ming)之外，其(qi)余(yu)均被(bei)中国本土车企占(zhan)据。

其中，上汽以39.6万辆的成绩高(gao)居(ju)第一，占出口份(fen)額(e)的22.5%。排名第二(er)的奇(qi)瑞(rui)出口31.9万辆，份额18.1%。

奇瑞、长安(an)、吉(ji)利等(deng)车企也是出口的中堅(jian)力(li)量，出口量达到10万級(ji)別(bie)。而比亞(ya)迪(di)的增速格外亮眼，同比增长14.2倍(bei)，首(shou)次(ci)躋(ji)身(shen)前十。

除了数量增长之外，中国汽车出口的質(zhi)量也在穩(wen)步提(ti)升(sheng)。中国汽车工业协会副(fu)總(zong)工程師(shi)许海東(dong)表(biao)示，中国新(xin)能源(yuan)汽车出口的單(dan)价从去(qu)年开始(shi)就在上升，如今已经維(wei)持(chi)在了約(yue)每(mei)辆3万美(mei)元(yuan)（超过21万元人(ren)民(min)幣(bi)）。

在代(dai)表未来趨(qu)勢(shi)的新能源賽(sai)道，中国车企也更加強(qiang)势。上汽集团预計(ji)，其2023年出口歐(ou)洲(zhou)新能源车有望僅(jin)次于特斯拉，成为欧洲新能源车销售(shou)第二名。

福(fu)特汽车公(gong)司(si)首席(xi)執(zhi)行官(guan)吉姆(mu)·法(fa)利上月以比亚迪为例(li)，稱(cheng)贊(zan)中国车企的電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)以及(ji)海外销售成绩，特斯拉创始人馬(ma)斯克(ke)也公开表示，比亚迪生产的汽车“竞争力很(hen)强”。

惡(e)性竞争成为隐忧

出口成绩来之不易(yi)，但我們(men)也要(yao)看到，价格战已然成为今年国内汽车市场的另(ling)一條(tiao)主線(xian)。

价格战背后的根(gen)本原(yuan)因(yin)在于，中国国内市场進(jin)入(ru)存量竞争，整体销量增速正在落(luo)至10%以下(xia)水(shui)平(ping)，而新势力车企又不斷(duan)湧(yong)現(xian)，全行业生存竞争日益激(ji)烈。

车企良(liang)性竞争，原本应当是消(xiao)費(fei)者(zhe)的福音(yin)。近(jin)年来，中国自主品牌不断提升产品性价比，对合(he)資(zi)品牌溢(yi)价形(xing)成重(zhong)大打(da)擊(ji)。

尤(you)其是在新能源領(ling)域(yu)，比亚迪的“油(you)电同价”策(ce)略，將(jiang)A级插(cha)混(hun)车型(xing)的起售价拉到10万元以下，多(duo)款(kuan)车型能够力壓(ya)合资品牌，夺得主流(liu)市场的月销量冠(guan)軍(jun)。而进入2023年，各(ge)大本土品牌也在新能源市场全面发力。

合资品牌的市场份额进一步被自主品牌蠶(can)食(shi)，雪(xue)鐵(tie)龍(long)C6惨烈降(jiang)价9万，成为今年车市的标誌(zhi)性事(shi)件(jian)。

但值得警(jing)惕(ti)的是，在正常的商业竞争之外，巨(ju)大的生存压力也让部分车企的言(yan)行逐漸(jian)越界。各家企业的发布会，以及高管(guan)个人社(she)交(jiao)賬(zhang)号上直(zhi)接(jie)拉踩同行，已经司空(kong)见慣(guan)，更有甚者，还有人涉(she)嫌(xian)通(tong)过違(wei)法违規(gui)和恶意(yi)詆(di)毁同行的手(shou)段(duan)来獲(huo)得市场優(you)势，这样的行为已经逾(yu)越商业竞争的底(di)线。

除了道德考(kao)量之外，恶性竞争也势必(bi)会損(sun)害(hai)全行业的實(shi)際(ji)利益。作为全球汽车市场的后起之秀(xiu)，品牌形象(xiang)本就是中国车企的短(duan)板(ban)，在这種(zhong)情況(kuang)下，发达国家消费者对于中国品牌的認(ren)知，往(wang)往難(nan)以具(ju)体到单一品牌，而是将其與(yu)整个国家綁(bang)定(ding)。

一家企业的恶性竞争行为，影(ying)響(xiang)的将是整个中国自主品牌的口碑。即(ji)使(shi)竞争对手让出的市场，实施(shi)恶意行为的企业恐(kong)怕(pa)也不会从中得利，甚至可(ke)能連(lian)帶(dai)受(shou)损，让外国品牌坐(zuo)收(shou)漁(yu)利。

从中国汽车产业崛起的大局出发，我们最願(yuan)意看到的結(jie)果，是中国本土品牌能够構(gou)建(jian)一个团结一心的“理(li)想(xiang)国”。

一方(fang)面，用(yong)真(zhen)正的技术研(yan)发，而不是过度營(ying)销来贏(ying)得消费者的青(qing)睞(lai)，这本就是近年来一些自主品牌飛(fei)速发展的核(he)心竞争力。

另一方面，如果真能如比亚迪所說(shuo)，当一家车企取得突(tu)破(po)性技术进展，能够将其無(wu)私(si)分享(xiang)給(gei)整个行业，无疑(yi)是对民族(zu)品牌的巨大贡献。

事实上，在日益激烈的竞争之外，我们更应該(gai)看到，全球市场足(zu)够大，容(rong)得下中国车企共(gong)存。

2022年，全球的新车销量达到了7940万辆，中国市场仅占其中的三分之一左(zuo)右(you)。韩国现代汽车集团去年全球销量684.82万辆，超过所有中国车企海外销量的总和。

对于已经掌(zhang)握(wo)新能源技术和性价比兩(liang)大优势的中国车企来说，用積(ji)極(ji)的品牌形象繼(ji)續(xu)进军海外市场，才是最大的一塊(kuai)蛋(dan)糕(gao)。如果因为短期利益破壞(huai)了中国车企的整体形象，对自己(ji)也只(zhi)会貽(yi)害无窮(qiong)。 返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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