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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>中(zhong)國(guo)電(dian)車(che)在(zai)BBA老(lao)家(jia)大(da)火(huo)！前(qian)5月(yue)銷(xiao)量(liang)漲(zhang)超(chao)壹(yi)倍(bei)，調(tiao)查(zha)稱(cheng)四(si)成(cheng)德(de)国人(ren)想(xiang)買(mai)中国品(pin)牌(pai)

近(jin)日(ri)，德国明(ming)鏡(jing)周(zhou)刊(kan)援(yuan)引(yin)新(xin)车比(bi)較(jiao)門(men)戶(hu)網(wang)站(zhan)Carwow對(dui)德国用(yong)户進(jin)行(xing)的(de)一項(xiang)调查結(jie)果(guo)報(bao)道(dao)，至(zhi)少(shao)42%的受(shou)訪(fang)者(zhe)認(ren)為(wei)將(jiang)選(xuan)擇(ze)中国品牌汽(qi)车作(zuo)为下(xia)一輛(liang)新车，與(yu)去(qu)年(nian)12月相(xiang)比，這(zhe)一比例(li)增(zeng)加(jia)了(le)12%。

“總(zong)體(ti)來(lai)講(jiang)，在德国街(jie)頭(tou)看(kan)到(dao)国產(chan)车尤(you)其(qi)是(shi)国产电動(dong)车的概(gai)率(lv)比兩(liang)年前要(yao)高(gao)。”在德国留(liu)學(xue)三(san)年的唐(tang)齡(ling)（化(hua)名(ming)）告(gao)訴(su)時(shi)代(dai)財(cai)經(jing)。“偶(ou)遇(yu)次(ci)數(shu)最(zui)多(duo)的国产汽车是領(ling)克(ke)，此(ci)外(wai)，蔚(wei)来、比亞(ya)迪(di)都(dou)有(you)遇見(jian)過(guo)。”

作为汽车的發(fa)源(yuan)地(di)，德国擁(yong)有最悠(you)久(jiu)的汽车歷(li)史(shi)和(he)成熟(shu)的汽车工(gong)業(ye)，誕(dan)生(sheng)了BBA等(deng)傳(chuan)統(tong)豪(hao)華(hua)车企(qi)。然(ran)而(er)，在电氣(qi)化浪(lang)潮(chao)席(xi)卷(juan)下，德国汽车市(shi)場(chang)正(zheng)處(chu)在一個(ge)多世(shi)紀(ji)以(yi)来最大的變(bian)局(ju)中。

首(shou)先(xian)，特(te)斯(si)拉(la)一躍(yue)成为德国电动汽车市场的引领者，根(gen)據(ju)德国聯(lian)邦(bang)機(ji)动车運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)局（KBA），今(jin)年1-5月的純(chun)电动车销量中，特斯拉领先BBA，以28340辆位(wei)列(lie)第(di)一。

此外，中国车企抓(zhua)住(zhu)电动化机遇紛(fen)纷出(chu)海(hai)德国。德国联邦统計(ji)局数据顯(xian)示(shi)，今年一季(ji)度(du)，进口(kou)到德国的电动汽车中有28.2%来自(zi)中国，而去年同(tong)期(qi)的比例为7.8%。这意(yi)味(wei)著(zhu)(zhe)，今年第一季度，從(cong)中国出口到德国的电动汽车市场份(fen)額(e)同比增長(chang)了两倍多。另(ling)据乘(cheng)联會(hui)秘(mi)書(shu)长崔(cui)東(dong)樹(shu)披(pi)露(lu)的数据，今年1-5月，中国新能(neng)源乘用车出口德国总数为23494辆，同比增长141%。

德国市场的电动汽车競(jing)賽(sai)風(feng)暴(bao)掀(xian)起(qi)，BBA們(men)如(ru)何(he)轉(zhuan)型(xing)，中国车企又(you)能否(fou)乘勝(sheng)追(zhui)擊(ji)？

圖(tu)片(pian)来源：蔚来

中国车企加速(su)入(ru)局德国市场

“德国客(ke)户对中国汽车的興(xing)趣(qu)正在显著增加。”德国明镜周刊在报道中表(biao)示：“自去年12月以来，印(yin)有比亚迪字(zi)樣(yang)的汽车一直(zhi)与梅(mei)赛德斯豪华轎(jiao)车一起出現(xian)在（经销商(shang)）展(zhan)廳(ting)中。客户现在可(ke)以在新舊(jiu)汽车之(zhi)間(jian)进行选择。”

去年8月1日，比亚迪宣(xuan)布(bu)进入德国市场，与歐(ou)洲(zhou)经销商集(ji)團(tuan)Hedin Mobility合(he)作，为德国市场提(ti)供(gong)新能源汽车产品。當(dang)年9月，比亚迪面(mian)向(xiang)欧洲市场推(tui)出三款(kuan)车型，包(bao)括(kuo)漢(han)、唐及(ji)元(yuan)PLUS，並(bing)公(gong)布官(guan)方(fang)預(yu)售(shou)價(jia)格(ge)，元PLUS德国预售价格为3.8萬(wan)欧元（折(zhe)合人民(min)幣(bi)29.9万元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（折合人民币56.65万元）。

緊(jin)隨(sui)其後(hou)，德国汽车租(zu)賃(lin)公司(si)Sixt在2022年10月表示，已(yi)与比亚迪簽(qian)署(shu)了新的合作協(xie)議(yi)，承(cheng)諾(nuo)在未(wei)来幾(ji)年內(nei)从比亚迪購(gou)买約(yue)10万辆电动汽车。

麥(mai)肯(ken)錫(xi)未来出行研(yan)究(jiu)中心(xin)称，从传统燃(ran)油(you)车到电动汽车的转型为欧洲本(ben)土(tu)品牌和市场新进入者提供了改(gai)变遊(you)戲(xi)規(gui)則(ze)的机会，而品牌忠(zhong)誠(cheng)度在电动车领域(yu)发揮(hui)的作用正在減(jian)小(xiao)，购车者願(yuan)意嘗(chang)試(shi)新的品牌。

在德国市场，除(chu)了比亚迪，领克汽车、蔚来，上(shang)汽名爵(jue)（MG）、长城(cheng)汽车等中国汽车品牌亦(yi)蜂(feng)拥而至。

去年10月7日，蔚来在柏(bai)林(lin)宣布開(kai)始(shi)在德国、荷(he)蘭(lan)、丹(dan)麦、瑞(rui)典(dian)四国市场提供服(fu)務(wu)。今年3月，蔚来在法(fa)兰克福(fu)开設(she)了德国第二(er)家蔚来中心（NIO House）。目(mu)前，ET7、ET5、EL7等蔚来车型已经在德国开售。

而在更(geng)早(zao)之前，上汽名爵就(jiu)已经进軍(jun)德国市场。2020年，MG就已经进入包括德国在内的十(shi)余(yu)个欧洲国家，年内销售及售后服务网點(dian)超200余家。

图片来源：上汽名爵

在6月15日召(zhao)开的上汽集团2022年年度股(gu)东大会上，上汽集团总裁(cai)王(wang)曉(xiao)秋(qiu)透(tou)露，上汽2023年出口欧洲新能源车有望(wang)僅(jin)次於(yu)特斯拉，成为欧洲新能源车销售第二名。王晓秋透露，上个月上汽集团在欧洲的新能源车销量達(da)到2万辆。

根据KBA，今年1-5月，在德国纯电动汽车（BEV）销量涨幅(fu)最高的前三大品牌中，MG Roewe纯电车型销量同比大增369%。

MG Roewe增幅达到369%。图片来源：KBA

中国电动车企进军德国，也(ye)意味着其必(bi)須(xu)以一家成熟车企的身(shen)份，与当地百(bai)年车企们同臺(tai)竞技(ji)。目前来看，中国电动车企在海外營(ying)销体系(xi)搭(da)建(jian)、品牌美(mei)譽(yu)度、售后支(zhi)持(chi)等維(wei)度均(jun)面臨(lin)一定(ding)挑(tiao)戰(zhan)。

在法兰克福蔚来中心（NIO House）揭(jie)幕(mu)典禮(li)上，蔚来联合創(chuang)始人、总裁秦(qin)力(li)洪(hong)在采(cai)访中表示，首先，欧洲的汽车消(xiao)費(fei)用户是一个非(fei)常(chang)成熟的群(qun)体，大家適(shi)應(ying)新事(shi)物(wu)、新品牌需(xu)要一点时间。另外，欧洲基(ji)礎(chu)设施(shi)布局等工作的速度和国内相比会稍(shao)慢(man)一些(xie)，蔚来要适应这样的运营節(jie)奏(zou)。還(hai)有一点非常重(zhong)要，就是欧洲人、尤其德国人长期以来已经習(xi)慣(guan)了德国这些強(qiang)大的公司和品牌，中国企业需要一点一点地把(ba)真(zhen)實(shi)的产品体驗(yan)帶(dai)給(gei)他(ta)们，从而形(xing)成口碑(bei)。对于蔚来而言(yan)，在欧洲经营这个品牌可能需要更加耐(nai)心一点。

目前，中国车企除了产品出海，也正在带动产能出海。根据经濟(ji)參(can)考(kao)报援引外媒(mei)报道，比亚迪正在与法国当地政(zheng)府(fu)就在法国建廠(chang)的可能性(xing)进行談(tan)判(pan)。此外，西(xi)班(ban)牙(ya)、德国等欧洲国家也在努(nu)力吸(xi)引比亚迪在当地建厂。

时代财经就此事向比亚迪方面求(qiu)證(zheng)，截(jie)至发稿(gao)未獲(huo)得(de)回(hui)復(fu)。

大象(xiang)转身

作为汽车的发源地，德国拥有最悠久的汽车历史和成熟的汽车工业。然而，随着电动巨(ju)头特斯拉的入局，以及中国电动车的纷纷登(deng)陸(lu)，德国市场的电动革(ge)命(ming)风起雲(yun)湧(yong)。

图片来源：德国明镜周刊报道截图

在不(bu)斷(duan)深(shen)耕(geng)下，特斯拉已逐(zhu)漸(jian)成为德国电动汽车市场的引领者，Model 3和Model Y车型曾(zeng)多次成为德国销量最高的电动车型。根据KBA披露的数据，今年1-5月，特斯拉以28340辆的销量位列德国市场纯电动车第一，大眾(zhong)紧随其后，销量为25583辆，第三名梅赛德斯纯电动车销量不及特斯拉的一半(ban)，为13383辆。

此外，已经进入德国市场的中国电动车企正在謀(mou)求进一步(bu)站穩(wen)腳(jiao)跟(gen)。根据参考消息(xi)援引德国新聞(wen)电視(shi)頻(pin)道报道，比亚迪希(xi)望大幅擴(kuo)大其在德国的市场份额。比亚迪德国市场销售主(zhu)管拉爾(er)斯·保(bao)利(li)說(shuo)：“我(wo)们计劃(hua)于中期在电动汽车领域占(zhan)据约5%到10%的份额。”

德国汽车市场是欧洲最大的汽车市场，同时，其也是欧洲最大的电动汽车市场。KBA数据显示，2022年德国新车註(zhu)冊(ce)量同比提升(sheng)了1.1%，达到265万辆。其中，德国纯电动汽车的市场份额达到了17.7%，插(cha)电式(shi)混(hun)合动力汽车的市场份额为13.7%。

在市场数据面前，包括BBA在内的德系车企都在加速电动化转型。

根据BBA一季度财报，奔(ben)馳(chi)全(quan)球(qiu)销量为50.35万辆，纯电车销量（不含(han)Smart）为5.16万辆，同比增长89%，滲(shen)透率达10.25%。寶(bao)馬(ma)全球销量为58.81万辆，纯电车销量（含宝马和MINI）为6.46万辆，同比增长83.2%，占总销量的11%。奧(ao)迪全球销量为41.57万辆，纯电车销量为3.46万辆，同比增长42.8%，占总销量的8.3%。

盡(jin)管三家车企纯电车销量均同比大幅增长，但(dan)占比也都还在10%左(zuo)右(you)徘(pai)徊(huai)。

宝马集团在其2023年财报年会上首次公布了新世代车型产品规划按(an)照(zhao)计划，宝马集团将从2025年下半年开始投(tou)产新世代车型，走(zou)量车型将打(da)头陣(zhen)，而在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产。这些车型專(zhuan)注于宝马品牌的核(he)心細(xi)分(fen)市场。宝马集团方面表示，预计在2030年之前纯电动车型将占据集团全球年度交(jiao)付(fu)量的50%以上。

按照奔驰的时间表，2025年起，奔驰所(suo)有新发布的车型架(jia)構(gou)将均为纯电平(ping)台，并且(qie)每(mei)款车型都将向客户提供纯电版(ban)本可选。在2030年前，奔驰将在條(tiao)件(jian)允(yun)許(xu)的市场实现全面纯电动化；至2039年实现新车产品阵容(rong)的碳(tan)中和。

为了加快(kuai)纯电动汽车转型，奥迪将主要聚(ju)焦(jiao)在扩大产品阵容上，计划在2023年发起史上最大规模(mo)的产品攻(gong)勢(shi)，包括首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将会在2023年下半年正式推出。从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切(qie)換(huan)为纯电动汽车，2033年逐步停(ting)止(zhi)内燃机车型的生产。

在BBA的老家德国，随着电动车销量和渗透率的快速增长，以及大量新公司、新车型涌现，BBA的对手(shou)不再(zai)只(zhi)是传统品牌。新一輪(lun)竞逐中，誰(shui)将捍(han)衛(wei)往(wang)日榮(rong)光(guang)，谁又将后起突(tu)圍(wei)，德国电动汽车市场仍(reng)有太(tai)多想象空(kong)间。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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