茶叶广告语 揭晓

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新(xin)智(zhi)元(yuan)報(bao)道(dao)

編(bian)輯(ji)：Joey 好(hao)困(kun)

【新智元導(dao)讀(du)】特斯拉一名(ming)高(gao)級(ji)工程师的(de)證(zheng)詞(ci)最(zui)近(jin)曝(pu)光(guang)，2016年(nian)特斯拉用(yong)來(lai)大肆(si)宣(xuan)傳(chuan)的Autopilot自动驾驶演(yan)示(shi)視(shi)頻(pin)，实際(ji)上(shang)是(shi)造假擺(bai)拍(pai)的？

特斯拉又(you)曝出驚(jing)天大瓜(gua)，一直(zhi)作(zuo)为自家(jia)的金(jin)字(zi)招(zhao)牌(pai)的自动驾驶居(ju)然(ran)是偽(wei)造的？

最近，一名特斯拉高级工程师爆(bao)料(liao)，2016年特斯拉用来大肆宣传的Autopilot自动驾驶演示视频，实际上是伪造的？

视频地(di)址(zhi)：https://www.tesla.com/videos/full-self-driving-hardware-all-tesla-cars

而(er)馬(ma)斯克(ke)也(ye)曾(zeng)在(zai)推(tui)特上發(fa)布(bu)過(guo)這(zhe)段(duan)视频，用来为「特斯拉能(neng)夠(gou)实現(xian)自动驾驶」造勢(shi)，並(bing)配(pei)文(wen)：

特斯拉可(ke)以(yi)在完(wan)全(quan)沒(mei)有(you)人幹(gan)預(yu)的情(qing)況(kuang)下(xia)，從(cong)城(cheng)市(shi)街(jie)道自动驾驶到(dao)高速(su)公(gong)路(lu)再(zai)到街道，然後(hou)找(zhao)到一個(ge)停(ting)車(che)位(wei)。”

目(mu)前(qian)这段视频依(yi)舊(jiu)可以特斯拉官(guan)網(wang)上觀(guan)看(kan)，发布時(shi)間(jian)顯(xian)示为2016年10月(yue)。

在这段近四(si)分(fen)鐘(zhong)的视频中(zhong)，一輛(liang)特斯拉Model X緩(huan)缓从车庫(ku)驶出，驾驶員(yuan)上车后雙(shuang)手(shou)并未(wei)直接(jie)接觸(chu)方(fang)向(xiang)盤(pan)，隨(sui)后车辆開(kai)始(shi)行(xing)驶。

據(ju)悉(xi)，这段演示视频的主(zhu)要(yao)目的是，展(zhan)示在當(dang)时該(gai)系(xi)統(tong)不(bu)具(ju)備(bei)的在紅(hong)燈(deng)时停车，綠(lv)灯时加(jia)速等(deng)功(gong)能。

先(xian)是红灯停。

然后绿灯行。

還(hai)有自己(ji)找车位。

出匝(za)道也是毫(hao)不猶(you)豫(yu)。

提(ti)前繪(hui)制(zhi)路線(xian)，測(ce)試(shi)车还撞(zhuang)了(le)護(hu)欄(lan)

然而，这段如(ru)此(ci)絲(si)滑(hua)的自动驾驶宣传视频其(qi)实是伪造的？

据路透(tou)社(she)报道，特斯拉輔(fu)助(zhu)驾驶軟(ruan)件(jian)Autopilot总监Ashok Elluswamy在早(zao)前的一份(fen)证词中表(biao)示，视频中的特斯拉Model X当时并没有使(shi)用特斯拉的技(ji)術(shu)進(jin)行自动驾驶。

时间还要追(zhui)溯(su)到2018年，蘋(ping)果(guo)一名38歲(sui)的工程师Walter Huang驾驶Model X在加利(li)福(fu)尼(ni)亞(ya)州(zhou)101號(hao)高速公路发生(sheng)车禍(huo)后身(shen)亡(wang)，而这份证词正(zheng)是当时訴(su)訟(song)的一部(bu)分。

车辆高速撞上了混(hun)凝(ning)土(tu)车道分隔(ge)线，撞车和(he)随后的火(huo)災(zai)完全摧(cui)毀(hui)了车辆的前部。

特斯拉随即(ji)发布公告(gao)，稱(cheng)事(shi)故(gu)发生后已(yi)經(jing)立(li)刻(ke)开展調(tiao)查(zha)，并對(dui)事故影(ying)響(xiang)的家人和朋(peng)友(you)表示哀(ai)悼(dao)。

公告將(jiang)这次(ci)事故歸(gui)咎(jiu)为车辆的碰(peng)撞衰(shuai)減(jian)器(qi)（一種(zhong)高速公路安(an)全屏(ping)障(zhang)，旨(zhi)在减少(shao)对混凝土车道分隔板(ban)的沖(chong)擊(ji)），在之(zhi)前的事故中被(bei)壓(ya)碎(sui)而没有被更(geng)換(huan)。

甚(shen)至(zhi)还說(shuo)「我(wo)們(men)在其他(ta)Model X发生的事故中从未見(jian)过这种级別(bie)的车祸」。

美(mei)國(guo)国家運(yun)輸(shu)安全委(wei)员會(hui)（The National Transportation Safety Board）对这次事故进行了调查，并将責(ze)任(ren)归咎於(yu)司(si)機(ji)和特斯拉。

NTSB表示，司机过于依賴(lai)Autopilot系统，而特斯拉未能限(xian)制Autopilot的使用并充(chong)分监控(kong)司机的註(zhu)意(yi)力(li)。

而特斯拉表示事故中司机的手在碰撞发生前6秒(miao)內(nei)未檢(jian)测到方向盘上，他没有采(cai)取(qu)任何(he)行动避(bi)免(mian)事故发生。

反(fan)正就(jiu)是一頓(dun)甩(shuai)鍋(guo)，不關(guan)特斯拉的事。

根(gen)据路透社引(yin)用的证词記(ji)錄(lu)，Elluswamy表示：

该视频的目的是为了描(miao)述(shu)该系统可为用戶(hu)提供(gong)的可能性(xing)，而不是该系统实际上能为用户提供的功能。

Elluswamy 表示，这辆车在视频中按(an)照(zhao)预先確(que)定(ding)的路线行驶，试车期(qi)间司机进行了干预以控制车辆。

相(xiang)反为了制作视频，这辆特斯拉Model X是在预定路线上使用3D地圖(tu)进行导航(hang)，这段路线是从加州門(men)洛(luo)帕(pa)克到特斯拉总部。

也就是说特斯拉当时的Autopilot并不具备动態(tai)路线規(gui)劃(hua)的能力，因(yin)此需(xu)要工程师配合(he)拍攝(she)宣传视频前，预先绘制出其行驶路线。

他还作证说，在试图展示Model X可以在没有司机的情况下自行停车时，一辆测试车还撞上了特斯拉停车場(chang)的圍(wei)栏。

Elluswamy在证词中称，这居然都(dou)是按照马斯克的要求(qiu)。

事实上，Elluswamy的证词早已出现，只(zhi)不过此前并没有被公开报道，直到近期由(you)特斯拉的员工首(shou)次证实，并詳(xiang)細(xi)说明(ming)了视频的制作过程。

紐(niu)約(yue)时报曾在2021年报道称，特斯拉工程师在2016年制作的Autopilot宣传视频，但(dan)并没有透露(lu)路线已经提前绘制，也没有透露测试车辆曾发生撞车事故。

特斯拉没有立即回(hui)應(ying)置(zhi)評(ping)請(qing)求，在其网站(zhan)上发出警(jing)告称，

在真(zhen)正的無(wu)人驾驶汽(qi)车得(de)到监管(guan)机構(gou)的驗(yan)证和批(pi)準(zhun)之前，驾驶员有责任并必(bi)須(xu)始終(zhong)控制自己的汽车

涉(she)及(ji)虛(xu)假宣传，还屢(lv)教(jiao)不改(gai)

特斯拉涉及虚假宣传，已经不是第(di)一次了。

2017年，特斯拉與(yu)加州DMV发布了其自动驾驶模(mo)式(shi)脫(tuo)離(li)报告，并确認(ren)其在2016年驾驶自动驾驶测试车辆行驶了 550英(ying)裏(li)，发生了168次脱离事件。

雖(sui)然數(shu)据是2016年全年的数据，但所(suo)有里程都是在演示视频之前的幾(ji)周(zhou)内行驶的。

特斯拉当时显然没有能力发布自动驾驶系统，因为它(ta)在离开Mobileye的驾驶员辅助系统后才(cai)剛(gang)刚开始設(she)計(ji)自己的自动驾驶技术。

正如我们在2017年报道的那(na)樣(yang)，特斯拉多(duo)次「排(pai)練(lian)预先设定的路线」，以便(bian)系统能够在不脱离视频的情况下完成(cheng)一次。

还有网友表示，媒(mei)體(ti)现在炒(chao)现飯(fan)是证明马斯克总是誇(kua)大其產(chan)品(pin)的功能，当时人们还不相信(xin)特斯拉的自动驾驶是演出来的。

前不久(jiu)，特斯拉还收(shou)到了223萬(wan)美元（约合人民(min)幣(bi)1539万元）的罰(fa)款(kuan)，同(tong)样是因为涉嫌(xian)虚假宣传。

韓(han)国公平(ping)交(jiao)易(yi)委员会在当地时间1月3日(ri)宣布，決(jue)定对美国電(dian)动汽车制造商(shang)特斯拉處(chu)以28.5億(yi)韩元（合223万美元）的罚款，处罚理(li)由是特斯拉发布了“虚假、夸大且(qie)具有欺(qi)騙(pian)性的廣(guang)告内容(rong)”。

因为特斯拉在2019年8月发布的一則(ze)广告，韩国方面(mian)认为特斯拉在广告中暗(an)示其电动车辆至少可以行驶几百(bai)公里。

委员会表示广告中提及的續(xu)航里程僅(jin)可能在平均(jun)氣(qi)溫(wen)和市中心(xin)地區(qu)实现。

在其他條(tiao)件下，续航会更短(duan)，且在更低(di)的温度(du)下，实际续航里程会降(jiang)至50.5%。

也就是说，韩国认为特斯拉在现实条件下根本(ben)達(da)不到其宣传的水(shui)平。

虽然罚款罚了不少，但是续航里程造假很(hen)難(nan)使人身安全受(shou)到威(wei)脅(xie)，最多会遇(yu)到跑(pao)不到目的地的窘(jiong)境(jing)，但是此次在自动驾驶上被曝出虚假演示，这就与用户的生命安全息(xi)息相关了。

參(can)考(kao)資(zi)料：

https://arstechnica.com/cars/2023/01/tesla-staged-2016-self-driving-demo-says-senior-autopilot-engineer/

https://electrek.co/2023/01/17/real-story-behind-tesla-staged-self-driving-video/

https://www.cbsnews.com/news/tesla-autopilot-staged-engineer-says-company-faked-full-autopilot/返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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