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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>布(bu)局(ju)低(di)空(kong)經(jing)濟(ji)，西(xi)域(yu)旅(lv)遊(you)的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)航(hang)空器(qi)項(xiang)目(mu)打(da)造(zao)有(you)哪(na)些(xie)難(nan)點(dian)？

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen) | 聞(wen)旅派(pai)，作(zuo)者(zhe) | 陳(chen)狀(zhuang)

今(jin)年(nian)以(yi)来，隨(sui)著(zhu)(zhe)旅游行(xing)業(ye)整(zheng)體(ti)復(fu)蘇(su)，越(yue)来越多(duo)嶄(zhan)新(xin)的變(bian)化(hua)随之(zhi)出(chu)現(xian)。在(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)，為(wei)適(shi)應(ying)市(shi)場(chang)变化，越来越多的公(gong)司(si)開(kai)始(shi)推(tui)出新的產(chan)品(pin)，打造新的项目。日(ri)前(qian)，上(shang)市公司西域旅游在业績(ji)說(shuo)明(ming)會(hui)上就(jiu)再(zai)次(ci)提(ti)出了(le)新项目——无人驾驶航空器的打造。據(ju)該(gai)公司相(xiang)關(guan)人員(yuan)介(jie)紹(shao)，推出该项目的主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)是(shi)为了豐(feng)富(fu)旅游产品供(gong)給(gei)，促(cu)進(jin)文旅融(rong)合(he)，未(wei)来5年內(nei)將(jiang)與(yu)疆(jiang)内著名(ming)景區(qu)洽(qia)談(tan)合作，持(chi)續(xu)丰富公司业態(tai)。

闻旅查(zha)閱(yue)往(wang)期(qi)年報(bao)發(fa)现，目前的西域旅游经營(ying)现状並(bing)非(fei)很(hen)良(liang)好(hao)，上市近(jin)三(san)年来业绩表(biao)现較(jiao)差(cha)，還(hai)面(mian)臨(lin)着收(shou)入(ru)結(jie)構(gou)單(dan)壹(yi)等(deng)問(wen)題(ti)，因此打造上述(shu)项目或(huo)也(ye)是为了尋(xun)求(qiu)业绩上新的增(zeng)長(chang)曲(qu)線(xian)。而(er)從(cong)其(qi)合作方(fang)億(yi)航智(zhi)能(neng)此前公开的消(xiao)息(xi)来看(kan)，雖(sui)已(yi)宣(xuan)稱(cheng)与国内多家(jia)景区合作，但(dan)目前尚(shang)无大(da)規(gui)模(mo)落(luo)地(di)的项目。也就是说，西域旅游的此次嘗(chang)試(shi)仍(reng)屬(shu)国内首(shou)批(pi)。从无人驾驶航空器前期打造、後(hou)期成(cheng)本(ben)、安(an)全(quan)性(xing)以及(ji)政(zheng)策(ce)限(xian)制(zhi)等多方面来看，在景区引(yin)入或許(xu)并非易(yi)事(shi)。

布局低空经济，西域旅游計(ji)劃(hua)在旗(qi)下景区引入新项目

近日，在线上召(zhao)开的业绩说明会上，“新疆旅游第(di)一股(gu)”西域旅游再度(du)提到(dao)了其於(yu)今年推出的新业态——无人驾驶航空器项目。

据了解(jie)，该项目为西域旅游于3月(yue)17日正(zheng)式(shi)提出。在當(dang)日发布的公告(gao)中，西域旅游表示(shi)，根(gen)据戰(zhan)略(lve)发展(zhan)需(xu)要，公司擬(ni)与亿航智能簽(qian)訂(ding)《合作框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)》，共(gong)同(tong)出資(zi)設(she)立(li)无人驾驶航空器運(yun)营的合资公司（暫(zan)定(ding)名西域通(tong)航）。未来5年内，西域通航将运营數(shu)量(liang)不(bu)低于120架EH216-S或同類(lei)載(zai)人級(ji)自(zi)動(dong)驾驶飛(fei)行器。

對(dui)于开展新项目的原因，西域旅游在公告中表示，目的在于依(yi)托(tuo)公司目前已运营的天(tian)山(shan)天池(chi)等景区及现有景区品牌(pai)影(ying)響(xiang)力(li)和(he)示範(fan)帶(dai)动性，开展低空游覽(lan)项目，开辟(pi)空中游天山天池的新视角(jiao)和新思(si)路(lu)，并拟以此为平(ping)臺(tai)进而輻(fu)射(she)全疆，开創(chuang)低空旅游新业态，进一步(bu)提升(sheng)天池旅游产品的影响力、知(zhi)名度以及品牌價(jia)值(zhi)，从而带动旅游产业高(gao)質(zhi)量发展和产业升级。

不過(guo)話(hua)虽说的好聽(ting)，但从西域旅游近兩(liang)年的运营情(qing)況(kuang)来看，或许还与寻求业绩上的第二(er)增长曲线有关。随着后疫(yi)情時(shi)代(dai)游客(ke)需求的多樣(yang)，多元(yuan)化的发展也成为多数景区类企(qi)业需要思考(kao)的问题。

资料(liao)顯(xian)示，西域旅游前身(shen)为成立于2001年的新疆天山天池旅游股份(fen)有限公司，主营业務(wu)为旅游资源的开发运营，包(bao)括(kuo)旅游客运、高山索(suo)道(dao)觀(guan)光(guang)、游船(chuan)观光、溫(wen)泉(quan)娛(yu)樂(le)、旅行社(she)业务等。2020年8月，西域旅游正式在深(shen)交(jiao)所(suo)创业板(ban)上市，成为新疆第一家旅游类上市公司。

上市首年，西域旅游便(bian)遭(zao)遇(yu)了疫情的沖(chong)擊(ji)。年报数据显示，2020年~2022年的三年間(jian)，西域旅游分(fen)別(bie)實(shi)现凈(jing)利(li)潤(run)-4325.66萬(wan)元、2695.1万元和-930.11 万元，分别同比(bi)增长-158.81%、162.3%和-134.51%。

而从业务结构来看，虽擁(yong)有上述眾(zhong)多的业务，但其营收的大部(bu)分来源仍依靠(kao)景区内的交通业务。以2022年的收入构成来看，占(zhan)营收比重(zhong)较大的三项分别为旅游客运业务、索道运輸(shu)业务和游船业务，分别占当年营收的61.69%、18.54%和11.83%。再往前来看，情况也与2022年并无什(shen)麽(me)区别。

另(ling)据公开数据显示，近三年在天山天池景区开展的旅游客运（区间車(che)）业务的收入約(yue)占西域旅游總(zong)收入的60%-64%。也就是说，西域旅游的收入来源高度集(ji)中于天山天池景区的运营。但从天山天池景区的开发来看，该景区早(zao)在2003年就已经投(tou)资开发并运营至(zhi)今，繼(ji)续拓(tuo)展的地理(li)空间已经非常(chang)有限。

因此，要想(xiang)继续拓展自身盈(ying)利空间，西域旅游就必(bi)須(xu)要接(jie)觸(chu)新的业态，打造新的业务。而在近两年来的年报中，西域旅游也正在不斷(duan)的提出多元发展。如(ru)在2022年年报中，该公司就提出，结合国内旅游消費(fei)需求升级和多元化、個(ge)性化、品质化、高端(duan)化的轉(zhuan)变趨(qu)勢(shi)，公司将立足(zu)于天山天池世(shi)界(jie)遺(yi)产地，深挖(wa)景区人文、民(min)俗(su)资源、促进文旅融合，提升景区形(xing)象(xiang)和旅客滿(man)意(yi)度，实现高质量发展目標(biao)。继续以道路旅客运输经营为主導(dao)，高山索道、游船和温泉酒(jiu)店(dian)经营为支(zhi)撐(cheng)，以现有经营格(ge)局为基(ji)礎(chu)，推进数字(zi)化、科(ke)技(ji)化为业务的发展方向(xiang)。或许也正是因此，才(cai)有了此次无人驾驶飞行器的尝试。

亿航智能尚未通过适航任(ren)證(zheng)，无人驾驶航空器运用(yong)在国内尚處(chu)探(tan)索階(jie)段(duan)

从各(ge)个層(ceng)面来看，无人驾驶航空器飞入景区都(dou)并非易事。首先(xian)从此次西域旅游的合作方亿航智能来看，该公司是一家全球(qiu)領(ling)先的智能自动驾驶飞行器科技企业，致(zhi)力于讓(rang)每(mei)个人都享(xiang)受(shou)到安全、自动、環(huan)保(bao)的空中交通。从业务层面来看，亿航智能为全球多个行业领域提供各種(zhong)自动驾驶飞行器产品和解決(jue)方案(an)，覆(fu)蓋(gai)空中交通（包括载人交通和物(wu)流(liu)运输），智慧(hui)城(cheng)市管(guan)理和空中媒(mei)体等应用领域。

来源官(guan)網(wang)截(jie)图

查阅相关公开资料可(ke)以发现，虽亿航智能的无人飞行器技術(shu)较为先进，但目前在国内卻(que)并沒(mei)有商(shang)用案例(li)，景区采(cai)購(gou)也并不多見(jian)。具(ju)体来看，2022年6月，亿航智能与天行健(jian)签订了5架EH216自动驾驶飞行器的采购协议，计划在吉(ji)首市矮(ai)寨(zhai)奇(qi)观旅游区开发低空游览项目。2023年6月，在一季(ji)度財(cai)报電(dian)话会议上，该公司CEO胡(hu)華(hua)智表示，鳳(feng)山三門(men)海(hai)4A景区采购了6架EH216-S飞機(ji)，并在今年一季度已经交付(fu)。

究(jiu)其原因，皆(jie)因EH216-S尚未通过适航審(shen)定。根据我(wo)国相关法(fa)律(lv)法规的规定，只(zhi)有经过中国民航局頒(ban)发适航证的飞机才能作为合格航空器投入国内使(shi)用。从现有资质审核(he)来看，受限于行业未形成足夠(gou)规模以及全球航空业監(jian)管机构对航空器安全适航审定的高门檻(kan)等原因，加(jia)之eVTOL低空载人飞行器产品在电动化、旋(xuan)翼(yi)结构等方面与傳(chuan)統(tong)客机的差異(yi)，因此目前全球无人驾驶航空器的适航审定都是空白(bai)，还没有明確(que)的标準(zhun)和规則(ze)。

之于亿航智能来看，亿航EH216-S型(xing)无人驾驶航空器于去(qu)年正式申(shen)請(qing)适航审查。2022年2月，中国民航局已经正式发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系(xi)统專(zhuan)用條(tiao)件(jian)》，既(ji)为EH216-S型载人级自动驾驶飞行器的合规性和安全性提供依据，也为行业缺(que)乏(fa)标准的困(kun)局打开突(tu)破(po)口(kou)，在全球范圍(wei)内尚属首例。而在前不久(jiu)的一季度财报电话会议上，亿航智能CEO胡华智透(tou)露(lu)，目前EH216-S的适航审定进入尾(wei)聲(sheng)，处于符(fu)合性试驗(yan)阶段，其符合性试验也已完(wan)成超(chao)过90%。

也就是说，目前的亿航EH216-S虽已售(shou)出，但却并不具備(bei)飞行的资格。此前亿航智能也曾(zeng)公开表示，目前EH216-S产品的国内订单儲(chu)备已超过100架，這(zhe)些订单大部分以型號(hao)合格認(ren)证为前提，預(yu)计将在取(qu)证后一至三年内陸(lu)续交付。

在此次西域旅游的公告中，对适航证一事也有所解釋(shi)。公告中称，亿航智能发揮(hui)自身的技术優(you)势、产品优势，承(cheng)諾(nuo)如期取得(de)EH216-S适航证，并协助(zhu)西域旅游做(zuo)好市场推廣(guang)和技术支持工(gong)作；亿航智能确保西域通航在EH216-S适航证颁发后六(liu)个月内取得通用航空相关经营许可证照(zhao)。

除(chu)此之外(wai)，安全问题也是景区引进无人驾驶航空器项目所不得不考慮(lv)的问题。有业者曾在接受相关媒体采訪(fang)时表示，无人驾驶航空器载人要求的自动化程(cheng)度更(geng)高，是全新领域，起(qi)碼(ma)要達(da)到民航客机的安全水(shui)准或与之相似(si)的安全性能数量级，才能保障(zhang)实際(ji)飞控(kong)可靠。目前的载人无人驾驶航空器有很多隱(yin)憂(you)，如大部分机型研(yan)发时间尚短(duan)、运营经验更加不足，“甚(shen)至不少(shao)企业尚在验证縮(suo)比机型，其原型机还未首飞”。再者，无人驾驶航空器出现緊(jin)急(ji)情况时，用于調(tiao)控航空器的系统智能化水平也还不够高。

高成本、高单价，投入短时间内景区或难回(hui)本

再来看景区层面，事实上，随着近年来国家相关政策支持，低空旅游在国内早就有过一輪(lun)供给上的井(jing)噴(pen)期，只是相对此次西域旅游提到的无人驾驶飞行器，此前的低空旅游更偏(pian)向于人为操(cao)控。

据呼(hu)倫(lun)貝(bei)爾(er)航空体育(yu)运动协会会长于清(qing)海解讀(du)称，随着近年来国家对群(qun)众性低空运动及娱乐体验项目支持力度的不断加大，目前国内已有较多的景区景点开展了低空飞行项目，行业发展整体较好，未来前景也较为广闊(kuo)。

不过相比于其它(ta)市场来看，经过多年发展的国内低空旅游市场仍是个小(xiao)众市场。究其原因，引入难、高投入、高成本以及高单价或是其难以大规模吸(xi)引游客的原因之一。

据于青(qing)海介绍，对于景区来说，引入低空旅游项目必须要在海拔(ba)、场地、氣(qi)象以及目视飞行净空条件上符合标准。此外项目的开展还受限于所在地政府(fu)部门的认知、政策、环保等情况，建(jian)设规范有效(xiao)的后勤(qin)保障，救(jiu)援(yuan)、醫(yi)療(liao)配(pei)备等基础设施(shi)对于安全开展低空飞行项目来说也至关重要。

再来看财务成本，从前期投入来看，包括航空器的购買(mai)以及保養(yang)；从后期运营来看，则包含(han)了飞行员和地勤保障等人员成本、场地成本、运营周(zhou)期攤(tan)銷(xiao)费用等。以此次西域旅游采购的EH216-S为例。据中国政府采购网上公开的信(xin)息显示，其子(zi)公司西域通航拟根据运营需要，分批次采购10架 EH216-S 及相近系列(lie)载人级自动驾驶飞行器，拟采购的貨(huo)物或服(fu)务的预算(suan)金(jin)額(e)为2160万元。按(an)照未来5年内运营数量不低于120架来看，只是在购买飞行器一项上，西域通航就要花(hua)费约2.5亿左(zuo)右(you)，甚至还不算保养以及人员等成本。

游客单价方面，从目前对于低空旅游的认知来看，普(pu)遍(bian)认为其是一个偏向高奢(she)的旅游产品。以疫情前的2019年为例，据相关数据显示，当时国内的低空旅游产品根据类型的不同，销售价格也从人均(jun)200-300元/人到人均1000-2000多元不等。

另外，盈利的不确定性或也是原因之一。据于青海表示，低空飞行项目是否(fou)能够盈利，主要受当地旅游开展情况、客源结构、消费能力等多方面影响。“而据我了解，国内多数景区低空飞行项目并没有想象中那(na)么火(huo)爆(bao)，只有在特(te)定位(wei)置(zhi)，游客恰(qia)好由(you)此需求的少数景点才爆发出了巨(ju)大的经济流量。”

从西域旅游所处的新疆地区来看，新疆地域遼(liao)阔、地貌(mao)丰富，景区面積(ji)大，非常适合发展低空航空旅游。但其旅游却存(cun)在着明显的淡(dan)旺(wang)季特征(zheng)，旅游项目的开展也在一定程度上受此影响。这点从西域旅游的2022年年报中也可以看出端倪(ni)。西域旅游曾在回答(da)投资者提问时表每年5-10月是新疆旅游旺季，其中三季度是旅游旺季高峰(feng)时段。年报显示，其2022年第三季度实现营业收入7010.57万元，占全年营收的68.54%。

另外无人驾驶航空器的开展也受到天气的影响限制。清华大學(xue)车輛(liang)与运载学院(yuan)教(jiao)授(shou)、中国首位萊(lai)特兄(xiong)弟(di)獎(jiang)章(zhang)獲(huo)得者張(zhang)揚(yang)軍(jun)此前曾分析(xi)称，无人驾驶航空器所在的低空区域气象条件复雜(za)，尤(you)其是低空風(feng)切(qie)变等，嚴(yan)重影响飞行安全性。目前的智能无人驾驶还主要适用于良好气象条件下的非高密(mi)度飞行，暂时无法做到大量无人驾驶航空器全天候(hou)高密度飞行。

因此，在高成本、高单价以及淡旺季等因素(su)影响下，西域旅游此次打造的无人驾驶航空器项目能否如願(yuan)撑起其新收益(yi)曲线，又(you)能否走(zou)的更遠(yuan)，走进更多疆内著名景区，目前看来需要邁(mai)过的“坎(kan)兒(er)”还非常多，需要更多时间来验证，闻旅也会持续关註(zhu)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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