cpv cpm 广告模式

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>雖(sui)說(shuo)優(you)步(bu)中(zhong)國(guo)在(zai)中国敗(bai)了(le)，但(dan)滴(di)滴的(de)未(wei)來(lai)並(bing)非(fei)就(jiu)此(ci)成(cheng)

8月(yue)1日(ri)下(xia)午(wu)，數(shu)次(ci)被(bei)滴滴官(guan)方(fang)否(fou)認(ren)的优步中国與(yu)滴滴合(he)并的消(xiao)息(xi)，最(zui)終(zhong)以(yi)滴滴的官方宣(xuan)布(bu)与Uber全(quan)球(qiu)達(da)成戰(zhan)略(lve)協(xie)議(yi)收(shou)場(chang)，“流(liu)言(yan)”与“謠(yao)言”最终變(bian)成了事(shi)實(shi)，這(zhe)臉(lian)打(da)得(de)啪(pa)啪的。

表(biao)面(mian)看(kan)来，滴滴收購(gou)了优步中国的全部(bu)資(zi)產(chan)，中国的共(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)行業(ye)進(jin)入(ru)了滴滴寡(gua)頭(tou)時(shi)代(dai)，正(zheng)如(ru)滴滴所(suo)言，这是(shi)壹(yi)是個(ge)“裏(li)程(cheng)碑(bei)”式(shi)的交(jiao)易(yi)，同(tong)时新(xin)滴滴如果(guo)誕(dan)生(sheng)將(jiang)成為(wei)中国唯(wei)一一家(jia)有(you)BAT共同參(can)与投(tou)资的企(qi)业。

一、优步中国輸(shu)了，但Uber全球贏(ying)了

依(yi)據(ju)滴滴發(fa)布的新聞(wen)稿(gao)所言，Uber全球将持(chi)有滴滴5.89%的股(gu)權(quan)，相(xiang)當(dang)於(yu)17.7%的經(jing)濟(ji)权益(yi)，优步中国的其(qi)余(yu)中国股東(dong)将獲(huo)得合計(ji)2.3%的经济权益。同时，滴滴出行創(chuang)始(shi)人(ren)兼(jian)董(dong)事長(chang)程維(wei)将加(jia)入Uber全球董事會(hui)。Uber创始人Travis Kalanick也(ye)将加入滴滴出行董事会。

滴滴的这些(xie)話(hua)说得非常(chang)技(ji)巧(qiao)而(er)含(han)糊(hu)，什(shen)麽(me)是17.7%的经济权益？各(ge)種(zhong)信(xin)息源(yuan)顯(xian)示(shi)，滴滴和(he)优步中国的合并是按(an)1:4的換(huan)股比(bi)例(li)进行的，也就是说，优步要(yao)占(zhan)到(dao)滴滴20%的股份(fen)。事实上(shang)，8月1日Uber CEO特(te)拉(la)维斯(si)·卡(ka)蘭(lan)尼(ni)克(ke)（Travis Kalanick）在給(gei)优步中国的員(yuan)工(gong)的內(nei)部信中，也明(ming)確(que)说明了交易完(wan)成後(hou)，优步中国将在合并后新公(gong)司(si)中占20%的股份。而这个股份比例说明，Uber全球占了滴滴的20%的股份，并成为滴滴的第(di)一大(da)股东。

滴滴和优步中国的合并，招(zhao)来了外(wai)媒(mei)一致(zhi)吐(tu)槽(cao)。这讓(rang)他(ta)們(men)想(xiang)起(qi)了谷(gu)歌(ge)、eBay等(deng)美(mei)国公司在中国的遭(zao)遇(yu)。但在刀(dao)客(ke)看来，优步中国的歷(li)程，倒(dao)是与当年(nian)的雅(ya)虎(hu)中国有相似(si)之(zhi)處(chu)，与谷歌之類(lei)的公司沒(mei)有太(tai)多(duo)共同點(dian)。当年雅虎把(ba)雅虎中国賣(mai)给了阿(e)里，但卻(que)拿(na)到了阿里的21%的股份，这些股份让雅虎受(shou)益至(zhi)今(jin)，在雅虎全球主(zhu)營(ying)业務(wu)毫(hao)無(wu)起色(se)的今天(tian)，雅虎擁(yong)有的阿里股份成了其最大的價(jia)值(zhi)。

事实上，无論(lun)是外媒的吐槽還(hai)是中国媒體(ti)的抱(bao)怨(yuan)与狂(kuang)歡(huan)，这起由(you)资本(ben)決(jue)定(ding)的“婚(hun)姻(yin)”中，看似滴滴以全勝(sheng)開(kai)啟(qi)新的“里程碑”，但事实上，Uber全球确以另(ling)外一种方式拥有了中国共享出行行业的最大市(shi)场利(li)益。

到底(di)是滴滴赢了还是Uber赢了，其实股份说了算(suan)，无论滴滴如何(he)技術(shu)性(xing)表述(shu)，都(dou)无法(fa)改(gai)变Uber成为滴滴第一大股东的地(di)位(wei)。

二(er)、共享出行业廝(si)殺(sha)到今天，还共享嗎(ma)？

无论是Uber还是当初(chu)的滴滴、快(kuai)滴，之所以可(ke)以挑(tiao)起出行行业的变革(ge)，根(gen)源在于利用(yong)私(si)家車(che)主閑(xian)置(zhi)资源的优化(hua)配(pei)置，在这种共享经济模(mo)式下才(cai)可以让用戶(hu)的出行变得经济和方便(bian)，但这一根本，隨(sui)著(zhe)中国出行行业的補(bu)貼(tie)和燒(shao)錢(qian)大战变了味(wei)。

就目(mu)前(qian)的一線(xian)城(cheng)市而言，无论是滴滴的司機(ji)还是优步的司机，能(neng)見(jian)到平(ping)时上班(ban)，而闲时服(fu)务的人群(qun)可能只(zhi)有十(shi)之一二。而真(zhen)正的司机主力(li)，都变成了專(zhuan)門(men)为滴滴和优步平臺(tai)服务的专職(zhi)司机。在刀客的乘(cheng)车经历中，就聽(ting)到不(bu)少(shao)司机把家里的兄(xiong)弟(di)叔(shu)伯(bo)動(dong)员到北(bei)京(jing)，買(mai)幾(ji)輛(liang)车，专门跑(pao)滴滴和优步的服务。

別(bie)小(xiao)看这种供(gong)给側(ce)的变化，共享出行的价值在于社(she)会闲置资源的优化配置，而当共享出行的供给侧变成了专职车辆和司机时，共享的概(gai)念(nian)就不存(cun)在了。这不僅(jin)仅只是一个概念的变化，而是供给侧用户對(dui)业务期(qi)望(wang)的变化，而这种变化，現(xian)在及(ji)未来都会改变共享出行行业的发展(zhan)趨(qu)勢(shi)。

供给侧司机和车辆的变化，将原(yuan)来的共享经济模式变成了集(ji)約(yue)服务的網(wang)絡(luo)平台，说明白(bai)点，就是无论目前的优步中国还是滴滴，以及未来的新滴滴，都有了类出租(zu)车公司的性質(zhi)，只是把出租车巡(xun)遊(you)变成了线上預(yu)约而已(yi)。

而这种变化，從(cong)目前看，徹(che)底改变了出行业的需(xu)求(qiu)变化，事实上从市场反(fan)饋(kui)来看，出行行业的供给已经大于需求，这从司机的收入从原来的月均(jun)一萬(wan)元(yuan)以上下降(jiang)到几千(qian)元可以看出，而且(qie)这个收入中还包(bao)含着平台的补贴，如果一旦(dan)补贴取(qu)消，司机的收入还会大幅(fu)度(du)下降。

在需求侧并没有发生大的改变时，供给侧却了生了根本性的变化，这意(yi)味着平台方的商(shang)业模式发性的根本性改变。现在滴滴的司机数量(liang)1300万，优步司机也在几百(bai)万的水(shui)平，如果按至少有一半(ban)的专业司机计算，这个群体的数量仍(reng)然(ran)是巨(ju)大的，他们与共享车主的需求是完全同的，专职司机是需要有收保(bao)障(zhang)的，这也就意味着，一旦在一线城市，司机的收入下降到5000元以下，整(zheng)体出行车市场将会进入寒(han)冬(dong)。

目前中国共享出行市场是掛(gua)着共享经济的羊(yang)头，卖着出租车行业的狗(gou)肉(rou)。

三(san)、競(jing)爭(zheng)从此結(jie)束(shu)？补贴还会繼(ji)續(xu)吗？

这起由资本主導(dao)的合并，并没有太多的市场因(yin)素(su)，资本方需要的是通(tong)過(guo)合并，降低(di)運(yun)营成本最终获利，但这种非市场因素的合并，可能并不能达到取消补贴，或(huo)通过漲(zhang)价达到获得收益的目的。

先(xian)不管(guan)共享经济的目的是为了通过闲置资源的优化配置来降低用户生活(huo)成本，單(dan)就中国市场的用户而言，价格(ge)是他们選(xuan)擇(ze)共享出行的决定性因素。事实上目前共享出行的价格在中短(duan)途(tu)上与出租车的价格相比优势已不太明鮮(xian)，而一旦涨价或补贴取消，共享出行的单位成本超(chao)过出租车时，共享出行平台的优势将不復(fu)存在。

在新浪(lang)針(zhen)对滴滴和优步合并的用户調(tiao)查(zha)中，48.8%的用户不看好(hao)兩(liang)者(zhe)的合并，而看好的只有30.6%，而合并后關(guan)註(zhu)度最高(gao)的是打车价格和乘客补贴力度，分(fen)别占到了39.3和28.6%。这虽然不是一个完全调查，但这些数据至少说明，在用户端(duan)，用户更(geng)关注的是共享出行的价格因素。

看到共享出行市场的两大公司合并，竞争将会结束，但从用户端看来，如果合并后的新滴滴取消补贴或进行涨价，用户端就会产生动搖(yao)，不要说现在的老(lao)二老三会采(cai)取什么措(cuo)施(shi)，而由此产生的市场机会，出现新的共享出行平台也是大概率(lv)的事件(jian)。

所以说，虽然滴滴和优步中国合并了，但两者会保持獨(du)立(li)运营，本身(shen)内部的竞争并没有结束，而一旦两者达到一致性的价格变化，那(na)么第三者很(hen)快就会出现，价格战向(xiang)来是中国市场屢(lv)試(shi)不爽(shuang)杀手(shou)鐧(jian)。

另外一方面，刀客前面已经講(jiang)到，目前滴滴和优步的司机一大部分是专职的司机，他们和出租车司机在需求上没有區(qu)别，但与真正私家车主的需求大相徑(jing)庭(ting)，一旦对司机的补贴取消，新滴滴的司机收入下降到比較(jiao)大的话，司机的逃(tao)離(li)也是必(bi)然的事。

事实上，用补贴催(cui)大的市场，一旦补贴取消，无论是需求侧还是供给侧，都会发生变化，对于中国市场而言，无论那端的用户，感(gan)興(xing)趣(qu)的只有价格，对平台而言根本没有忠(zhong)誠(cheng)度可言，因为当初他们就是沖(chong)着价格来的。

__________

西(xi)域(yu)刀客，洞(dong)穿(chuan)繁(fan)雜(za)世(shi)象(xiang)，给妳(ni)呈(cheng)现絕(jue)不流俗(su)的觀(guan)点。有理(li)，有据，有溫(wen)度。微(wei)信公眾(zhong)號(hao)：ITVoice。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更多

責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：