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1月(yue)11日(ri)，2021年(nian)才(cai)剛(gang)開(kai)頭(tou)，百度正(zheng)式(shi)官(guan)宣(xuan)：“是(shi)的(de)，百度要(yao)造车了(le)”。值(zhi)得(de)壹(yi)提(ti)的是，同(tong)時(shi)發(fa)布(bu)公(gong)告(gao)的還(hai)有(you)浙(zhe)江(jiang)吉利控股集(ji)團(tuan)，二(er)者(zhe)联手(shou)組(zu)建(jian)一家(jia)全(quan)新(xin)的智(zhi)能(neng)汽车公司(si)。而(er)百度汽车公司將(jiang)獨(du)立(li)於(yu)百度母(mu)公司體(ti)系(xi)，保(bao)持(chi)自(zi)主(zhu)運(yun)營(ying)。不(bu)過(guo)最(zui)令(ling)人(ren)詫(cha)異(yi)的是，曾(zeng)經(jing)致(zhi)力(li)于在(zai)幕(mu)后研(yan)发各(ge)項(xiang)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的百度，這(zhe)次(ci)卻(que)改(gai)头換(huan)面(mian)，選(xuan)擇(ze)以(yi)整(zheng)车制造商的身(shen)份(fen)站(zhan)在聚(ju)光(guang)燈(deng)下(xia)。

針(zhen)對(dui)百度官宣造车这件(jian)事(shi)，我(wo)們(men)其(qi)實(shi)可(ke)以從(cong)三(san)個(ge)問(wen)題(ti)來(lai)進(jin)行(xing)剖(pou)析(xi)：为什(shen)麽(me)时間(jian)选择現(xian)在？为什么合作方(fang)选择吉利控股？为什么选择成(cheng)立公司独立运营？

为什么时间选择现在？

首(shou)先(xian)，我们先来分(fen)析一下，百度为什么选择现在才官宣造车？畢(bi)竟(jing)早(zao)在2013年，百度就(jiu)成立了深(shen)度學(xue)習(xi)实驗(yan)室(shi)IDL(Institute of Deep Learning)，而百度的自動(dong)驾驶项目(mu)，正是源(yuan)自IDL，其自动驾驶研发团隊(dui)也(ye)是在2013年才组建成立。

值得一提的是，就在这个时间段(duan)前(qian)后，包(bao)括(kuo)通(tong)用(yong)汽车、福(fu)特(te)、奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬(ma)等(deng)等大(da)型(xing)汽车廠(chang)商也都(dou)在研发自己(ji)的自动驾驶汽车技术。與(yu)此(ci)同时，被(bei)百度“趕(gan)出(chu)”中(zhong)國(guo)的谷(gu)歌(ge)也在自动驾驶技术上(shang)不斷(duan)突(tu)破(po)，搞(gao)得特斯(si)拉(la)、蘋(ping)果(guo)和(he)優(you)步(bu)等新科(ke)技巨(ju)头紛(fen)纷跟进。

回(hui)想(xiang)百度入(ru)局(ju)自动驾驶領(ling)域(yu)，其实連(lian)李(li)彥(yan)宏(hong)都有點(dian)不敢(gan)相(xiang)信(xin)，其本(ben)人就曾在接(jie)受(shou)采(cai)訪(fang)时表(biao)示(shi)，“我刚刚創(chuang)立百度的时候(hou)，恐(kong)怕(pa)从来也沒(mei)有想到(dao)过，有一天(tian)我和汽车工(gong)业會(hui)有这么緊(jin)密(mi)的联系。一开始(shi)，我们只(zhi)是利用人工智能技术改造百度的搜(sou)索(suo)引(yin)擎(qing)及(ji)相關(guan)的服(fu)務(wu)。后来发现人工智能真(zhen)正能改變(bian)的，还有另(ling)外(wai)一个大的行业——汽车。”

不过，無(wu)人驾驶这條(tiao)路(lu)並(bing)不好(hao)走(zou)。2019年，成立僅(jin)四(si)年，曾经風(feng)光无限(xian)的无人车公司drive.ai提交(jiao)了项目清(qing)盤(pan)文(wen)件，裁(cai)掉(diao)了过半(ban)員(yuan)工，最終(zhong)賣(mai)身苹果。而drive.ai的变故(gu)只是自动驾驶创业退(tui)潮(chao)中的一个縮(suo)影(ying)。究(jiu)其原(yuan)因(yin)，自动驾驶投(tou)入成本高(gao)，商业化(hua)进程(cheng)过于緩(huan)慢(man)，許(xu)多(duo)初(chu)创公司都面臨(lin)資(zi)金(jin)鏈(lian)断裂(lie)的困(kun)境(jing)。

在外媒(mei)的報(bao)道(dao)中，我们发现一位(wei)在AI领域多年从事財(cai)务顧(gu)问的專(zhuan)业人士(shi)曾对采访記(ji)者透(tou)露(lu)，雖(sui)然(ran)资本仍(reng)然看(kan)好自动驾驶，但(dan)目前的情(qing)況(kuang)是，“需(xu)要大金主匹(pi)配(pei)大玩(wan)家，有錢(qian)、政(zheng)府(fu)资源，还要有大车厂渠(qu)道，剩(sheng)下的初创公司可以歇(xie)一歇了”。

实際(ji)上，不光初创公司，就连自动驾驶大企业都需要肩(jian)負(fu)很(hen)大的壓(ya)力。比(bi)如(ru)Waymo的CEO就公开表示过自动驾驶道路漫(man)長(chang)。而拿(na)百度来說(shuo)，做(zuo)了好幾(ji)年关于自动驾驶的科研研究，其无人驾驶技术的熱(re)度还没有李彦宏被罰(fa)款(kuan)一事的热度高

不过这一切(qie)，到了特斯拉的身上，大家好像(xiang)才算(suan)看到了新的曙(shu)光。要知(zhi)道，妳(ni)購(gou)買(mai)的特斯拉汽车，本身很多功(gong)能是需要付(fu)費(fei)的，这其中就包括特斯拉的自动驾驶功能，而早在2015 年，这项功能的售(shou)價(jia)只有2500美(mei)元(yuan)，但到了2019年，这项功能已(yi)经被分拆(chai)成为定(ding)价3000 美元的自动輔(fu)助(zhu)驾驶功能以及5000美元的完(wan)全自动驾驶功能。目前，完全自动驾驶功能在中国的售价是6.4萬(wan)元，占(zhan)到了Model 3车价差(cha)不多四分之(zhi)一。

这也是一个重(zhong)要的轉(zhuan)折(zhe)点，因为它(ta)讓(rang)很多自动驾驶公司看到了盈(ying)利的点。但问题来了，百度跟特斯拉还不一樣(yang)，因为特斯拉具(ju)備(bei)整车制造能力，而百度則(ze)不然，它只有技术。

与此同时，別(bie)看自动驾驶或(huo)者其它一些(xie)智能汽车相关的技术还没有实现大規(gui)模(mo)的盈利，但很多科技公司却前仆(pu)后繼(ji)，对百度展(zhan)开了圍(wei)攻(gong)。2020年，11月26日上汽集团、浦(pu)東(dong)新區(qu)和阿(e)裏(li)巴(ba)巴集团三方联手，成立智己汽车，註(zhu)冊(ce)资本100億(yi)元。另外，騰(teng)訊(xun)虽然堅(jian)持不造车的底(di)線(xian)，但在自动驾驶领域也取(qu)得了不錯(cuo)的成績(ji)，2020年的腾讯公开了40件自动驾驶相关专利，位列(lie)国內(nei)2020年公开的自动驾驶相关专利申(shen)請(qing)人的第(di)15位。

除(chu)了老(lao)对手之外，百度还要面对華(hua)为这样新入局者的挑(tiao)戰(zhan)，华为虽然暫(zan)时也没有造车的意(yi)向(xiang)，但是在车联网的布局也不甘(gan)于后，前不久(jiu)还发布了一款华为车載(zai)智慧(hui)屏(ping)產(chan)品(pin)，并且(qie)华为在自动驾驶相关专利件數(shu)上甚(shen)至(zhi)还领先于腾讯。

在这種(zhong)背景(jing)下，百度不得不采取行动，毕竟自动驾驶是自己唯(wei)一能夠(gou)翻(fan)盘的领域，可以说，这些年百度折腾的业务都没有幫(bang)它继續(xu)站穩(wen)互联网一线巨头行列，昔(xi)日的BAT基(ji)本上已经成为过去(qu)时。

所(suo)以，正是在这种背景下，百度才选择对外官宣造车一事，毕竟百度要展现自己的无人驾驶技术，不能一拖(tuo)再(zai)拖了，不然这些年的努(nu)力只会作廢(fei)，在擁(yong)有了整车制造能力之后，百度才有可能在未(wei)来證(zheng)实自己當(dang)初选择无人驾驶这条路并没有走错。

为什么合作方选择吉利控股？

首先要澄(cheng)清的一点是，此吉利非(fei)彼(bi)吉利，这里说的是吉利控股而不是吉利汽车。

当一开始当百度官宣造车时，我们觀(guan)察(cha)到百度在新建公司中占據(ju)了主導(dao)地(di)位，甚至有人传言(yan)，吉利有可能淪(lun)为“百度造车的代(dai)工厂”。但事实并非如此，事后吉利控股不光对外澄清，百度是与其进行的合作，并非吉利汽车。同时，吉利控股内部(bu)人士还对外表示，雙(shuang)方不是簡(jian)單(dan)的代工关系，因为吉利拥有自己的架(jia)構(gou)，工程、測(ce)試(shi)能力以及供(gong)應(ying)链，也有生(sheng)产和質(zhi)量(liang)的控制能力，所以整体上是工程技术领域的支(zhi)持。

那(na)么问题来了，放(fang)著(zhe)这么多的汽车厂商，百度为何偏(pian)偏选择吉利控股呢(ne)？我認(ren)为原因主要有三：

首先，我们先要知道吉利控股打(da)造的浩(hao)瀚(han)架构是一款純(chun)電(dian)原创架构，研发歷(li)时4年，投入超(chao)过180亿元，基于浩瀚架构，已有超过7个品牌(pai)，總(zong)計(ji)超过 16 款新车型啟(qi)动研发。

尤(you)其在电池(chi)续航(hang)方面，我们都知道新能源汽车最大的问题就是续航。而浩瀚架构采用了全球(qiu)首发NEDC工况下20万公里无衰(shuai)減(jian)，200万公里长壽(shou)命(ming)动力电池。其中，基于該(gai)架构的车型NEDC续航里程超过700公里。单电機(ji)可实现最高475kW功率(lv)輸(shu)出，最大輪(lun)端(duan)载扭(niu)矩(ju)可達(da)8000Nm。充(chong)电方面，还能实现充电5分鐘(zhong)，续航120公里的效(xiao)果。

当然在其它方面，浩瀚架构也有不错的表现，具体的优勢(shi)大家隨(sui)便(bian)搜一下都能查(zha)到，这里就不再復(fu)述(shu)了，如果不优秀(xiu)的話(hua)，想必(bi)百度也不会选它。

其次，百度在这次成立的新公司中占据了主导地位，如果与其它汽车厂商合作，百度很難(nan)说服对方让其占据主导地位。其实，早在百度跟吉利控股双方关系確(que)立之前，就已经传出了好多“合作方”，除了吉利控股，还有廣(guang)汽集团、一汽集团等等，不过广汽跟一汽都有国资背景，合作之后很可能会让百度寸(cun)步难行。尤其在对未来发展方向进行決(jue)策(ce)时，百度很难实现一錘(chui)定音(yin)。

而吉利跟百度一样，都是民(min)企出身，二者可謂(wei)是惺(xing)惺相惜(xi)，在很多决策上，双方之间溝(gou)通起(qi)来肯(ken)定也会更(geng)加(jia)順(shun)暢(chang)。除此之外，百度肯定也看中了吉利品牌的號(hao)召(zhao)力，别忘(wang)了自动驾驶的核(he)心(xin)是“低(di)容(rong)错率”，纯軟(ruan)件的智能化解(jie)决方案(an)顯(xian)然实现不了，而吉利还手握(wo)沃(wo)爾(er)沃这張(zhang)“安(an)全王(wang)牌”，这样一来，对于百度汽车的安全性(xing)，用戶(hu)还能獲(huo)得積(ji)極(ji)的心理(li)暗(an)示。

最后，就是百度跟吉利控股之前已经建立起了良(liang)好的合作关系。早在2019年7月的百度AI开发者大会主論(lun)壇(tan)上，吉利控股集团董(dong)事长李書(shu)福就与李彦宏曾共(gong)同宣布，吉利控股与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居(ju)、电子(zi)商务领域达成战略(lve)合作。2020年10月底，吉利旗(qi)下的亿咖(ka)通科技还宣布，获得13亿人民幣(bi)的A轮融(rong)资，也正是由(you)百度领投、海(hai)納(na)亞(ya)洲(zhou)创投跟投的。

所以，用中国一句(ju)老话来講(jiang)，就是“熟(shu)人好辦(ban)事！”百度挑选吉利控股，理所当然。

当然，针对这次合作，我们还可以再延(yan)伸(shen)一下，为什么互联网企业都喜欢跟传统汽车制造商进行合作？

其实，主要原因还是在于造车这件事絕(jue)非能一蹴(cu)而就。现在我们虽然能够看到一些造车新势力好像聲(sheng)势非常(chang)大，但其实，很多都是其公关团队制造的假(jia)象(xiang)。譬(pi)如早年的樂(le)視(shi)汽车，如今(jin)賈(jia)老板(ban)早已身背巨債(zhai)，距(ju)離(li)回国总是“差一天”，各种上天的新技术更是雷(lei)声大雨(yu)点小(xiao)，類(lei)似(si)的事时有发生。

要知道，汽车制造行业发展至今已经百年多的历史(shi)，很多整车制造商所拥有的技术绝非是靠(kao)拼(pin)湊(cou)或者资源整合得来的，底盘的調(tiao)教(jiao)，驾驶过程的舒(shu)適(shi)度以及驾驶感(gan)受等等，很多看似細(xi)微(wei)不起眼(yan)的细節(jie)之處(chu)，很可能包含(han)的技术是已经积累(lei)了数十(shi)年的经验而来。种种这些，都是造车新势力不足(zu)所在。

所以说，互联网车企想要实现彎(wan)道超车，更加难上加难，毕竟不是每(mei)家科技公司都有发射(she)火(huo)箭(jian)的实力。

新公司为什么要独立运营？

大概(gai)率就是为了今后能够独立上市(shi)！

眾(zhong)所周(zhou)知，造车跟房(fang)地产运作的理念(nian)其实有着相似之处，背后都需要雄(xiong)厚(hou)的资产资本实力助推(tui)。现如今，房地产行业不景氣(qi)，而汽车行业未来发展趨(qu)势一片(pian)大好，很多车企都在逐(zhu)漸(jian)停(ting)止(zhi)生产纯燃(ran)油(you)车，这些都給(gei)了新能源汽车、智能汽车很大的发展机会。

再加上中国对新能源汽车的扶(fu)持，毕竟本土(tu)原油资源紧缺(que)，过度依(yi)賴(lai)进口(kou)。据相关数据显示，早在2019年，我国的原油进口已经超过了5亿噸(dun)，位居全球第一。但国际关系日益(yi)紧张，未来中国肯定不想被人在原油资源上牽(qian)着鼻(bi)子走。所以，放眼未来肯定会大力扶持新能源汽车，这也是为何上海支持特斯拉在中国建厂的一个重要原因，以此来刺(ci)激(ji)本土新能源汽车产业的发展。

有了这样的背景，誰(shui)不想分一杯(bei)羹(geng)呢？更何况曾经的互联网一线大厂百度。当初在BAT里面，只有百度止步不前，不光美团、京(jing)东，甚至就连拼多多都稳稳压过百度一头，试问李厂长怎(zen)可能忍(ren)气吞(tun)声？只可惜百度的主营业务发展路线一直(zhi)遭(zao)人詬(gou)病(bing)，不管(guan)是昔日的“醫(yi)療(liao)競(jing)价风波(bo)”，还是各种“門(men)事件”，百度一直想翻身，但始终没能成功。

反(fan)观腾讯跟阿里巴巴，腾讯不光捧(peng)紅(hong)了京东，还扶持了拼多多，而阿里巴巴就更不用说了，单是一个没有上市成功的螞(ma)蟻(yi)金服，就让百度望(wang)塵(chen)莫(mo)及。复盘百度这些年的发展，电商不行、外卖不行、出行不行，唯一还算不错的只有百度地圖(tu)，但是地图这个业务其实是为了其它业务提供服务的，百度地图未来能够单独上市嗎(ma)？想必困难更大。

但是造车不一样，现在资本瘋(feng)狂(kuang)湧(yong)入到造车市場(chang)，就连恒(heng)大集团也跑(pao)过来造车，看看这些年资本市场对造车新势力的青(qing)睞(lai)程度，只能用“疯狂”二字(zi)来描(miao)述。尤其在刚刚过去的2020年，全球智能电动车行业都迎(ying)来了集中爆(bao)发。

特斯拉股价在2020年内持续飆(biao)升(sheng)，1月8日，其股价上行7.84%至880.02美元，市值达到了8341.72亿元，马斯克(ke)也憑(ping)此榮(rong)登(deng)世(shi)界(jie)首富(fu)。国内的蔚(wei)来、小鵬(peng)和理想造车同样也都迎来了市值飙升。就连外媒在报道完现代汽车与苹果公司计劃(hua)簽(qian)署(shu)一项关于电动化自动驾驶汽车的合作協(xie)議(yi)后不久，二者的股价也都出现了攀(pan)升，尤其是现代汽车股价一度飙升20%。

而这次，百度在官宣造车之前，就已有消(xiao)息(xi)流(liu)出，結(jie)果直接导致百度股价在1月8日这天暴(bao)漲(zhang)了15.57%，市值飙升110亿美元，截(jie)至收(shou)盘市值已攀升到819.43亿美元。而且在国际知名(ming)投行傑(jie)富瑞(rui)发布的一份預(yu)测2021年研究报告中显示，“百度是2021年最值得买入的19支股票(piao)之一。”

所以说，百度成立独立造车公司，成功几率很大，而且只要站稳腳(jiao)跟，百度将其送(song)去敲(qiao)个鑼(luo)还不是一个小case？

第一，百度每次的这种战略，其实时机都挑得不错，正在起势的时候，但为什么就做不好，比如前面的进軍(jun)移(yi)动终端，比如AI人工，比如其它的，说到底还是人的问题

第二，人有什么问题，说到底，是不是大企业病，要不要做二次创业的想法(fa)？

第三，百度对貪(tan)腐(fu)是高度不容忍但为什么有这么多？是人员素(su)质还是后期(qi)的培(pei)訓(xun)、

“人员问题”千(qian)万别再成为百度造车路上的絆(ban)脚石(shi)

除了以上三个问题，在百度造车这件事上，我们认为潛(qian)在的最大绊脚石可能跟企业内部的“人员问题”有关。

要知道，百度每次在大方向上的战略布局都有着比較(jiao)敏(min)銳(rui)长遠(yuan)的眼光，而且事实证明(ming)，后面百度提前入局或布局的领域确实获得了资本的青睐。比如进军移动互联网、布局人工智能，但是做着做着，我们发现，百度的声量却越(yue)来越小。

那么问题来了，既(ji)然战略决策大方向没有问题，那问题究竟出在哪(na)兒(er)呢？我们认为，主要跟百度内部的人员有关！当然，你可能会问，“人能有什么问题呢？”毕竟能进入百度这样的互联网大厂，就算不是毕业于211或者985，起碼(ma)也应该在学校(xiao)时期表现得非常优秀才有机会，更何况还有一些从其它大企业跳(tiao)槽(cao)过去的大人物(wu)。

既然如此，为何百度每次在转型时期又(you)都会遭遇(yu)各种问题呢？力不从心的根(gen)源在哪里？百度是不是犯(fan)了一些大企业的通病，员工每天只想着按(an)时打卡(ka)上下班(ban)，天天混(hun)日子混工资，早已没有了当初拼搏(bo)时期的激情。而单独成立造车公司，独立运营其实好比是“二次创业”，这个初衷(zhong)是好的，不过希(xi)望过去的百度员工能够摒(bing)棄(qi)掉之前大厂的“惡(e)习”，真正把(ba)造车当成自己的事业来做，这样才能在群(qun)龍(long)叢(cong)生的激烈(lie)市场竞爭(zheng)中脫(tuo)穎(ying)而出。

当然，即(ji)使(shi)百度造车成功，其现階(jie)段的人员管理方式也需要大改。要知道，百度对“贪腐”几乎(hu)是零(ling)容忍，在9年时间里已经处理过百人，就连“太(tai)子”李明远也牵扯(che)其中。这样的情况说明了一个很嚴(yan)峻(jun)的问题，就是在百度严查反腐过程当中，员工还敢“頂(ding)风作案”，这究竟是人员素质问题还是跟企业文化后期培训有关呢？企业培训的时候究竟有没有给员工灌(guan)输正确的价值观？

除此之外，百度的“副(fu)总裁离職(zhi)”也早已成为业界笑(xiao)談(tan)。据此前不完全统计，从2007年到2017年这十年间，百度就已经有至少(shao)十位副总裁、二十多位高管离职，这其中就涉(she)及到自动驾驶业务的部分高管。甚至有人戲(xi)稱(cheng)百度是互联网行业的“黃(huang)埔(pu)军校”，好不容易(yi)培養(yang)出来的人才，最后却都拱(gong)手让与他(ta)人了。

寫(xie)在最后

对于百度造车这件事，如果说其只是依靠自身实力来完成整车制造，我们肯定不会太过看好，但是在攜(xie)手吉利控股这件事上，百度确实做出了一个很聰(cong)明的选择。不过未来能不能成功，新成立的造车公司能不能独立上市？还是得看后面实际运营过程中的发展形(xing)势。

毕竟百度成立的新公司所要面对的对手，除了特斯拉，还有传统国产汽车巨头比亚迪(di)，以及许多造车新势力，但无可厚非的是，百度如果抱(bao)紧吉利控股这条大腿(tui)，成功的几率还是蠻(man)大的。当然，百度会不会将一手好牌打爛(lan)？也不好说，毕竟百度之前所犯过的错誤(wu)也不算少数，尤其在人员管理问题上，如何糾(jiu)正企业自身风气，向员工传遞(di)正确的价值观，留(liu)住(zhu)人才等方面。

眼下留给百度的时间并不太多，希望这次百度造车能够一帆(fan)风顺，一洗(xi)前恥(chi)，毕竟如果失(shi)敗(bai)的话，说不定还会连累到吉利，可千万别拖人家后腿啊(a)！返(fan)回搜狐(hu)，查看更多

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