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womentuodongbutongdexingzhuangfangkuairangtamenannizhidingdeweizhibaifang，youxijiangbiandegengjutiaozhanxing；keyitongshijianceduogebutongdeshebei，xinxineirongdoukeyijinxingxiangxidezhanshi，guanlihenfangbian;zhanlizuhejinengqiangda，zhiyefengfumiaoshaduishou，yewaiduikangsishajiuzhou，huoqudaogezhongjingmeideziyuanwanjiaxuyoutedingdechongwucainenghuodeqichongdegongneng，tongguomigong。【jiaocaicihuitongbuxuexi】富(fu)士(shi)康(kang)大(da)規(gui)模(mo)招(zhao)聘(pin)汽(qi)車(che)人(ren)才(cai)？造(zao)车能(neng)成(cheng)富士康的(de)出(chu)路(lu)嗎(ma)？

文(wen)｜江(jiang)瀚(han)視(shi)野(ye)觀(guan)察(cha)

最(zui)近(jin)壹(yi)段(duan)時(shi)間(jian)，消(xiao)費(fei)電(dian)子(zi)市(shi)場(chang)的寒(han)冬(dong)無(wu)疑(yi)備(bei)受(shou)市场的關(guan)註(zhu)，在(zai)這(zhe)樣(yang)的情(qing)況(kuang)下(xia)市场上(shang)傳(chuan)出了(le)富士康大规模招聘汽车人才的消息(xi)，这讓(rang)人不(bu)禁(jin)想(xiang)問(wen)在消费电子寒冬之(zhi)下造车能成富士康的出路吗？我(wo)們(men)到(dao)底(di)該(gai)怎(zen)麽(me)看(kan)富士康造车的玩(wan)法(fa)呢(ne)？

一、富士康大规模招聘汽车人才

據(ju)界(jie)面(mian)新(xin)聞(wen)的報(bao)道(dao)，富士康在官(guan)方(fang)社(she)交(jiao)媒(mei)體(ti)平(ping)臺(tai)上發(fa)布(bu)了新事(shi)業(ye)總(zong)部(bu)的首(shou)批(pi)招聘信(xin)息，此(ci)次(ci)招聘主(zhu)要(yao)圍(wei)繞(rao)三(san)大板(ban)塊(kuai)展(zhan)開(kai)，分(fen)別(bie)為(wei)电動(dong)汽车业務(wu)、电池(chi)业务和(he)職(zhi)能方面相(xiang)关崗(gang)位(wei)。

招聘信息顯(xian)示(shi)，富士康將(jiang)對(dui)电动汽车业务相关的50個(ge)岗位進(jin)行(xing)招聘。其(qi)中(zhong)，除(chu)了新能源(yuan)三电領(ling)域(yu)的岗位外(wai)，還(hai)包(bao)括(kuo)了先(xian)期(qi)與(yu)先进制(zhi)造工(gong)程(cheng)、設(she)备规劃(hua)及(ji)實(shi)施(shi)、制造質(zhi)量(liang)、物(wu)流(liu)及供(gong)應(ying)鏈(lian)管(guan)理(li)和车体制造等(deng)与电动汽车生(sheng)產(chan)密(mi)切(qie)相关的职位。这意(yi)味(wei)著(zhu)(zhe)富士康或(huo)将在新事业总部建(jian)设电动汽车产線(xian)，並(bing)正(zheng)在围绕这一目(mu)標(biao)进行人才儲(chu)备。

而(er)在与电动汽车关系(xi)密切的电池业务领域，富士康也(ye)对包括工程规划、设备工程、工藝(yi)工程、产品(pin)工程、IE工程、建廠(chang)工程、储能电池业务、采(cai)購(gou)、經(jing)管在內(nei)的19个岗位进行了招聘。

公(gong)开信息显示，剛(gang)於(yu)今(jin)年(nian)4月(yue)正式(shi)揭(jie)牌(pai)的富士康新事业总部占(zhan)地(di)173畝(mu)，坐(zuo)落(luo)在河(he)南(nan)鄭(zheng)州(zhou)，业务主要涉(she)及电动汽车、數(shu)位健(jian)康与機(ji)器(qi)人三大板块。在汽车业务方面，新事业总部设立(li)了电动汽车发展中心(xin)与电池技(ji)術(shu)发展中心等配(pei)套(tao)部門(men)。

從(cong)收(shou)购安(an)泰(tai)电业正式入(ru)局(ju)汽车供应链算(suan)起(qi)，富士康进軍(jun)汽车领域已(yi)经有(you)18年的歷(li)史(shi)。隨(sui)着对汽车供应链滲(shen)透(tou)的不斷(duan)加(jia)深(shen)，造车开始(shi)逐(zhu)漸(jian)成为富士康的新目标。富士康創(chuang)始人郭(guo)台銘(ming)就(jiu)曾(zeng)公开表(biao)示，“蘋(ping)果(guo)汽车不過(guo)是(shi)四(si)个輪(lun)子的iPhone。我们既(ji)然(ran)能造iPhone，为什(shen)么就不能造电动车？”

去(qu)年10月7日(ri)，富士康母(mu)公司(si)鴻(hong)海(hai)集(ji)團(tuan)通(tong)过官方社交賬(zhang)號(hao)，首次发布了 Model B的相关信息，新车基(ji)于MIH（Mobility in Harmony）电动车平台打(da)造。

在富士康大规模啟(qi)动造车流程的同(tong)时，則(ze)是消费电子的寒冬，Counterpoint的报告(gao)指(zhi)出，今年一季(ji)度(du)全(quan)球(qiu)智(zhi)能手(shou)机出貨(huo)量为2.802億(yi)台，同比(bi)、環(huan)比分别下降(jiang)14%和7%。对比去年同期，整(zheng)整少(shao)賣(mai)了4500萬(wan)部手机。IDC的数据和Counterpoint相差(cha)不大，其統(tong)計(ji)的全球出货量約(yue)为2.686亿部，同比下滑(hua)14.6%。从增(zeng)長(chang)曲(qu)线來(lai)看，这已经是連(lian)續(xu)七(qi)个季度出現(xian)同比下滑。相比之下，Canalys的数据稍(shao)溫(wen)和了一些(xie)，出货量、同比跌(die)幅(fu)分别为2.7亿部和13%。

二(er)、造车能成富士康的出路吗？

富士康是一家(jia)以(yi)代(dai)工业务著稱(cheng)的企(qi)业，一直(zhi)以来都(dou)在电子产品代工市场占据龍(long)頭(tou)位置(zhi)，如(ru)今富士康造车我们到底该怎么看？造车能成为富士康的出路吗？

首先，富士康造车的確(que)是受到消费电子寒冬的影(ying)響(xiang)。作(zuo)为一家电子产品代工厂，富士康在传统制造领域已经占据了龙头地位。然而，随着消费电子行业的逐渐成熟(shu)和飽(bao)和，传统的制造业务开始受到沖(chong)擊(ji)。因(yin)此，尋(xun)找(zhao)新的增长點(dian)已成为富士康亟(ji)待(dai)解(jie)決(jue)的问題(ti)。就在这样的背(bei)景(jing)下，近年来，汽车产业逐渐成为了一个备受关注的领域。

一方面，由(you)于环保(bao)意識(shi)的增強(qiang)以及能源消耗(hao)的壓(ya)力(li)，新能源汽车得(de)到了越(yue)来越多(duo)的关注和重(zhong)视；另(ling)一方面，传统燃(ran)油(you)车市场也面臨(lin)着激(ji)烈(lie)的競(jing)爭(zheng)和變(bian)革(ge)。在这样的背景下，越来越多的企业开始了選(xuan)擇(ze)进军新能源汽车賽(sai)道的玩法，激增的市场需(xu)求(qiu)让市场上的汽车代工厂有些不夠(gou)用(yong)了，比如說(shuo)大家熟悉(xi)的蔚(wei)来的代工厂江淮(huai)汽车，小(xiao)鵬(peng)的代工厂海馬(ma)汽车等等，但(dan)是现在成型(xing)有能力的代工企业明(ming)显有些供給(gei)不足(zu)。

因此，作为代工巨(ju)头的富士康来说，选择造车似(si)乎(hu)也就成为了一个可(ke)以考(kao)慮(lv)的选項(xiang)，这就是富士康大规模布局汽车市场的一个重要基礎(chu)。

其次，造车的巨头和造手机的企业有較(jiao)大的重合(he)度。随着全球汽车市场的不断擴(kuo)大和环保意识的提(ti)高(gao)，新能源汽车已经成为了各(ge)大车企争相布局的领域。而在这个领域中，互(hu)聯(lian)網(wang)企业也逐渐嶄(zhan)露(lu)头角(jiao)，通过自(zi)己(ji)的技术和資(zi)源優(you)勢(shi)，开始涉足汽车行业。这些互联网企业的出现，不僅(jin)给传统汽车企业帶(dai)来了巨大的竞争压力，也为代工企业带来了新的发展机遇(yu)。

各家互联网硬(ying)件(jian)企业做(zuo)新能源汽车已经成为大势所(suo)趨(qu)，这些都是富士康的老(lao)主顧(gu)，富士康进一步(bu)幫(bang)其代工汽车似乎也显得順(shun)理成章(zhang)。事实上，富士康在过去幾(ji)年中已经开始着手布局新能源汽车领域，富士康进一步帮助(zhu)老主顾们代工汽车似乎也显得顺理成章。富士康有着豐(feng)富的制造经驗(yan)和技术实力，可以为互联网企业提供高质量的代工服(fu)务，帮助其快(kuai)速(su)进入汽车市场。

第(di)三，富士康造车的邏(luo)輯(ji)优势在哪(na)？目前(qian)，富士康已经开始建立自己的生产线并研(yan)发推(tui)出適(shi)用于电动汽车的MIH开放(fang)平台。该平台可以帮助第三方企业快速实现造车夢(meng)想，这也是富士康造车的一个亮(liang)点所在。随着新能源汽车的不断普(pu)及，未(wei)来市场将會(hui)有更(geng)多的机会。而富士康作为全球最大的代工企业，有着丰富的代工经验和强大的供应链能力，这些都为富士康造车提供了强有力的支(zhi)持(chi)。

对于富士康来说，造车的最大优势就是能够将代工模式发揮(hui)到極(ji)致(zhi)。畢(bi)竟(jing)，这些年新能源汽车的高速发展，其实也在簡(jian)化(hua)新能源汽车的造车流程，汽车的制造过程和手机的制造过程非(fei)常(chang)相似。而富士康在代工领域已经擁(yong)有了丰富的经验和强大的供应链能力，这些都是富士康造车的底氣(qi)所在。此外，富士康也拥有雄(xiong)厚(hou)的资金(jin)和技术实力，这些都为富士康造车提供了堅(jian)实的基础。

第四，富士康造车其实也遠(yuan)沒(mei)有想象(xiang)中那(na)么简單(dan)。富士康也面临着巨大的挑(tiao)戰(zhan)。其中最大的難(nan)点是造车的技术难度远超(chao)手机。作为代工企业，富士康一直以来都在生产电子产品。而汽车的制造过程和电子产品的制造过程完(wan)全不同，需要掌(zhang)握(wo)大量的汽车制造技术。

具(ju)体来说，手机制造相对简单，而汽车制造涉及到更多的工艺和技术要求，涵(han)蓋(gai)了机械(xie)、电子、材(cai)料(liao)等多个领域。因此，富士康需要在技术研发和制造方面进行大量的投(tou)入和積(ji)累(lei)。富士康的代工模式能否(fou)支撐(cheng)起一个完善(shan)的造车逻辑将会成为最大的难题。今年3月，位于美(mei)國(guo)俄(e)亥(hai)俄州的一家富士康持股(gu)整车制造厂就因制造成本(ben)高于售(shou)價(jia)，产品出现缺(que)陷(xian)等原(yuan)因暫(zan)停(ting)了相关车型的生产，其实这从某(mou)種(zhong)意義(yi)上来说，也是富士康嘗(chang)試(shi)造车不顺利(li)的一个案(an)例(li)。

对于當(dang)前的富士康来说，大规模招聘的目的也是为了自己能够更好(hao)地布局造车市场，能否成功(gong)实现这一轉(zhuan)型还需要富士康具备强大的技术和管理能力，同时也需要建立全方位、全流程的綜(zong)合服务体系以及各种与汽车行业相关的知(zhi)识产權(quan)。在未来的发展中，招人仅仅是第一步，富士康将需要投入更多的资源和精(jing)力来应对汽车行业的挑战。

不过，富士康造车不管怎么说都已经走(zou)出了第一步，能否真(zhen)正实现全面的突(tu)破(po)，这无疑还是考验着富士康的发展，不过既然已经开始了，我们不妨(fang)看看再(zai)说。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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