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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>再(zai)曝(pu)缺(que)陷(xian)！波(bo)音(yin)787“夢(meng)想(xiang)客(ke)機(ji)”將(jiang)被(bei)推(tui)遲(chi)交(jiao)付(fu)

周(zhou)二(er)，波音就(jiu)其(qi)在(zai)787型(xing)“梦想客机”上(shang)發(fa)現(xian)的(de)壹(yi)個(ge)新(xin)隱(yin)患(huan)发出(chu)警(jing)告(gao)，這(zhe)将推迟这款(kuan)寬(kuan)體(ti)的交付。这對(dui)全(quan)球(qiu)正(zheng)在急(ji)速(su)復(fu)蘇(su)的航(hang)空(kong)業(ye)以(yi)及(ji)波音來(lai)說(shuo)並(bing)不(bu)是(shi)一个好(hao)消(xiao)息(xi)，波音正在努(nu)力(li)提(ti)高(gao)787的產(chan)能(neng)，以面(mian)对日(ri)益(yi)增(zeng)長(chang)的宽体机需(xu)求(qiu)。

波音表(biao)示(shi)，該(gai)缺陷可(ke)能會(hui)影(ying)響(xiang)大(da)約(yue)90架(jia)尚(shang)未(wei)交付的已(yi)建(jian)成(cheng)787飛(fei)机，以及位(wei)於(yu)南(nan)卡(ka)羅(luo)来納(na)州(zhou)北(bei)查(zha)爾(er)斯(si)頓(dun)的總(zong)裝(zhuang)線(xian)上的幾(ji)架飞机。每(mei)架飞机都(dou)将接(jie)受(shou)水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)尺(chi)寸(cun)不當(dang)的墊(dian)片(pian)檢(jian)查，水平尾翼是連(lian)接在噴(pen)氣(qi)式(shi)飞机尾部(bu)的一个小(xiao)机翼。

这个問(wen)題(ti)讓(rang)經(jing)歷(li)過(guo)一系(xi)列(lie)生(sheng)产事(shi)故(gu)的波音的投(tou)資(zi)者(zhe)感(gan)到(dao)不安(an)。因(yin)為(wei)新冠(guan)疫(yi)情(qing)等(deng)因素(su)，波音不得(de)不在过去(qu)兩(liang)年(nian)的大部分(fen)時(shi)間(jian)裏(li)暫(zan)停(ting)787飞机的发貨(huo)，并且(qie)它(ta)仍(reng)在努力解(jie)決(jue)影响其數(shu)百(bai)架737 Max窄(zhai)体客机的缺陷。就在上周，首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)Dave Calhoun才(cai)表示，对于波音来说，道(dao)路(lu)上的顛(dian)簸(bo)“越(yue)来越低(di)，越来越小”。

该消息发布(bu)後(hou)，波音股(gu)價(jia)大跌(die)大约4%，隨(sui)后跌幅(fu)收(shou)窄，收跌0.73%，報(bao)207.29美(mei)元(yuan)。

彭(peng)博(bo)分析(xi)師(shi)George Ferguson稱(cheng)：

飞机制(zhi)造(zao)商(shang)還(hai)沒(mei)有(you)擺(bai)脫(tuo)供(gong)應(ying)端(duan)的困(kun)境(jing)。

他(ta)預(yu)計(ji)，至(zhi)少(shao)到2024年底(di)，波音和(he)競(jing)爭(zheng)对手(shou)空中(zhong)客車(che)将繼(ji)續(xu)面臨(lin)零(ling)部件(jian)短(duan)缺和質(zhi)量(liang)问题，并指(zhi)出航空航天(tian)供应商受到熟(shu)練(lian)勞(lao)動(dong)力短缺和新冠疫情造成的供应障(zhang)礙(ai)的打(da)擊(ji)尤(you)其嚴(yan)重(zhong)。

Ferguson認(ren)为，新的787飞机隐患排(pai)查和維(wei)修(xiu)也(ye)可能会減(jian)緩(huan)波音交付飞机的努力。交付延(yan)迟可能会在繁(fan)忙(mang)的夏(xia)季(ji)旅(lv)行季節(jie)加(jia)劇(ju)新飞机的短缺。

波音公(gong)司(si)表示，它并不打算(suan)停止(zhi)787飞机的生产，而(er)且它仍预计今(jin)年将交付70至80架包(bao)括(kuo)787在內(nei)的大型宽体飞机。到年底将生产率(lv)提高到每月(yue)五(wu)架787的计劃(hua)也没有改(gai)變(bian)。

解决生产故障对于波音的现金(jin)流(liu)和Dave Calhoun的使(shi)命(ming)至關(guan)重要(yao)，即(ji)减輕(qing)在新冠疫情期(qi)间累(lei)積(ji)的550億(yi)美元債(zhai)務(wu)負(fu)擔(dan)以及737 Max在两次(ci)墜(zhui)机事故后的全球停飞帶(dai)来的沖(chong)击。波音和空中客车也一直(zhi)在努力增加工(gong)廠(chang)的工作(zuo)，以跟(gen)上市(shi)場(chang)对新喷气式飞机不斷(duan)飆(biao)升(sheng)的需求。

波音表示，下(xia)一批(pi)将從(cong)波音鹽(yan)湖(hu)城(cheng)工厂发货的787水平尾翼将采(cai)用(yong)符(fu)合(he)波音工程(cheng)規(gui)格(ge)的垫片制造。波音公司表示，故障部件是由(you)供应商提供的，但(dan)并未給(gei)出供应商的名(ming)字(zi)。

该公司还與(yu)美國(guo)監(jian)管(guan)机構(gou)合作，以確(que)定(ding)他們(men)是否(fou)需要对目(mu)前(qian)服(fu)役(yi)的787喷气式飞机采取(qu)任(ren)何(he)行动。波音公司表示，美国聯(lian)邦(bang)航空管理(li)局(ju)并未将有缺陷的部件視(shi)为直接的安全或(huo)飞行问题，并且不需要对已经投入(ru)商业運(yun)營(ying)的787飞机進(jin)行緊(jin)急维修。

波音今年早(zao)些(xie)时候(hou)暂停了(le)787的交付，并且剛(gang)刚从導(dao)致(zhi)787飞机在2021年和2022年停止交付的微(wei)小結(jie)构缺陷中恢(hui)复过来。波音希(xi)望(wang)到2025年左(zuo)右(you)将787的产量提高到每月 10 架飞机，这是一个目標(biao) 这对于實(shi)现 Calhoun 到 2025 年或 2026 年产生 100 亿美元现金的目标至关重要。

波音表示，这一缺陷可能会影响约90架已建成但尚未交付的787客机。它将检查每架飞机的水平穩(wen)定器(qi)内是否存(cun)在尺寸不合適(shi)的空隙(xi)填(tian)充(chong)物(wu)。该公司在一份(fen)聲(sheng)明(ming)中称：“我(wo)们正在检查庫(ku)存中的787客机，看(kan)是否存在与水平稳定器上的配(pei)件有关的不合格情況(kuang)。发现存在不合格情况的飞机将在交付之(zhi)前进行返(fan)工。”

该公司指出，该存在缺陷的零部件与飞行安全無(wu)关，在服务中的787客机可以继续运营。近(jin)期的交付将被推迟约两周。

从短期来看，波音最(zui)新的生产故障可能会加剧新飞机的短缺，因为航空公司正在努力跟上疫情后航空旅行的增长。这家(jia)美国飞机制造商及其竞争对手空客公司一直在与供应商和劳工壓(ya)力作鬥(dou)争，这些压力影响了它们提高产量的能力。

今年早些时候，由于某(mou)些787客机的机身(shen)組(zu)件出现问题，波音曾(zeng)短暂暂停过飞机交付。该公司表示，最新发现的问题并不影响公司对今年787客机交付的全年预測(ce)。波音估(gu)计今年将交付70到80架787客机。

波音今年还不得不对一些暢(chang)銷(xiao)的737 Max飞机进行返工，因为一些飞机的尾部机身配件出现了问题，这些配件由Spirit Aerosystems制造。

首架787客机于2011年交付使用，但从2020年夏末(mo)開(kai)始(shi)，因制造缺陷等问题，波音787客机多(duo)次暂停交付。787客机上一次恢复交付是在去年8月。返回(hui)搜(sou)狐(hu)，查看更(geng)多

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