广告里的创意口号

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>“貼(tie)地(di)飛(fei)行(xing)”的(de)新(xin)壹(yi)代(dai)高(gao)鐵(tie)來(lai)了(le)

6月(yue)28日(ri)，在(zai)湄(mei)洲(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)，試(shi)驗(yan)列(lie)車(che)交(jiao)會(hui)運(yun)行。　新華(hua)社(she)發(fa)

記(ji)者(zhe)從(cong)中(zhong)國(guo)国家(jia)铁路(lu)集(ji)團(tuan)(以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)国铁集团)獲(huo)悉(xi)，為(wei)研(yan)发更(geng)高速(su)度(du)、更加(jia)安(an)全(quan)、更加環(huan)保(bao)、更加節(jie)能(neng)、更加智(zhi)能的復(fu)興(xing)號(hao)動(dong)车組(zu)新產(chan)品(pin)，中国国家铁路集团有(you)限(xian)公(gong)司(si)组織(zhi)在福(fu)廈(sha)高铁福清(qing)至(zhi)泉(quan)州(zhou)區(qu)段(duan)開(kai)展(zhan)了新技(ji)術(shu)部(bu)件(jian)在更高运行速度條(tiao)件下的性(xing)能验證(zheng)试验。

6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以單(dan)列時(shi)速453公裏(li)、相(xiang)對(dui)交会时速891公里运行，6月29日在海尾(wei)隧(sui)道(dao)，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行。網(wang)友(you)們(men)紛(fen)纷點(dian)贊(zan)“简直(zhi)贴地飞行”。对新技术部件進(jin)行了有效(xiao)的性能验证，各(ge)項(xiang)指(zhi)標(biao)表(biao)現(xian)良(liang)好(hao)，标誌(zhi)著(zhe)CR450动车组研制(zhi)取(qu)得(de)階(jie)段性成(cheng)果(guo)，为“CR450科(ke)技創(chuang)新工(gong)程(cheng)”的順(shun)利(li)實(shi)施(shi)打(da)下了堅(jian)实基(ji)礎(chu)。

现狀(zhuang)

有5条高铁按(an)照(zhao)最(zui)高速度运營(ying)

中国动车组型(xing)号命(ming)名(ming)基本(ben)以CRH或(huo)CR开頭(tou)，代表China　Railway。其(qi)中CRH是(shi)和(he)諧(xie)号动车组，最具(ju)代表性的是CRH380系(xi)列，最高运行时速可(ke)到(dao)350公里。CR則(ze)是最新的复兴号动车组，包(bao)括(kuo)CR400(最高时速350公里)、CR300(最高时速250公里)、CR200(最高时速160公里)等(deng)系列。

CR450系列代表設(she)計(ji)时速400公里的列车，也(ye)將(jiang)超(chao)過(guo)现有动车组的设计速度。目(mu)前(qian)中国动车组的最高设计速度为350公里，有5条線(xian)路按照最高速度在运营，分(fen)別(bie)是京(jing)滬(hu)高铁、京津(jin)城(cheng)際(ji)、京張(zhang)高铁(部分路段)、成渝(yu)高铁、京廣(guang)高铁京武(wu)段。

去(qu)年(nian)4月份(fen)，由(you)我(wo)国自(zi)主(zhu)研发的复兴号高速綜(zong)合(he)檢(jian)測(ce)列车上(shang)线运行，作(zuo)为验证平(ping)臺(tai)參(can)與(yu)CR450动车组研制先(xian)期(qi)试验。當(dang)时在鄭(zheng)渝高铁巴(ba)東(dong)至萬(wan)州段的隧道，以及(ji)郑濟(ji)高铁濮(pu)陽(yang)至郑州段的明(ming)线上，均(jun)进行了高速运行验证。

国铁集团科技和信(xin)息(xi)化(hua)部負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)，“CR450科技创新工程”是国家“十(shi)四(si)五(wu)”規(gui)劃(hua)確(que)定(ding)的重(zhong)大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多(duo)個(ge)高铁科技创新项目。此(ci)次(ci)性能验证试验由国铁集团组织中国铁道科學(xue)研究(jiu)院(yuan)、中国中车所(suo)屬(shu)企(qi)業(ye)、北(bei)京交大、西(xi)南(nan)交大、中南大学等共(gong)同(tong)实施。为确保新一代动车组研制成功(gong)，需(xu)要(yao)对新型动车组的新技术部件开展大量(liang)仿(fang)真(zhen)计算(suan)、台架(jia)试验和线路试验。

测试

新技术运用(yong)实现动车组指标新提(ti)升(sheng)

实际上，单純(chun)讓(rang)动车速度提升並(bing)不(bu)難(nan)，此前曾(zeng)有过多次时速超400公里的试验。2016年，兩(liang)列复兴号列车在郑徐(xu)高铁线路上进行了速度420km/h的交会试验；2011年，和谐号CRH380BL還(hai)曾在京沪高铁徐州东至蚌(beng)埠(bu)南之(zhi)間(jian)跑(pao)出(chu)了487.3km/h的试验速度。

但(dan)在速度之外(wai)，安全性、噪(zao)音(yin)、耗(hao)能、平穩(wen)性、舒(shu)適(shi)性等因(yin)素(su)，也是影(ying)響(xiang)能否(fou)投(tou)入(ru)商(shang)业运营的關(guan)鍵(jian)条件。

国铁集团科技和信息化部负责人表示(shi)，此次性能验证开展了57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。试验获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁(liang)、隧道、曲(qu)线等不同工況(kuang)条件下的數(shu)據(ju)特(te)征(zheng)。

該(gai)负责人表示，更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率(lv)、能耗、震(zhen)动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持(chi)續(xu)領(ling)先世(shi)界(jie)。

关於(yu)时速400公里列车，《交通(tong)強(qiang)国建(jian)设綱(gang)要》中提到，要“合理(li)統(tong)籌(chou)安排(pai)时速400公里級(ji)高速輪(lun)軌(gui)(含(han)可變(bian)轨距(ju))客(ke)运列车系统技术儲(chu)備(bei)研发”。

要想(xiang)实现时速400公里运行，不僅(jin)对列车有要求(qiu)，对高铁线路也有要求。目前，中国高铁线路的最高设计时速是350公里，不过正(zheng)在修(xiu)建中的成渝中线高铁，在部分区段預(yu)留(liu)了进一步(bu)提速条件。

四川(chuan)省(sheng)公共資(zi)源(yuan)交易(yi)信息网2021年公布(bu)的《新建沪渝蓉(rong)高铁重慶(qing)至成都(dou)段使(shi)用林(lin)地可行性報(bao)告(gao)編(bian)制及林木(mu)采(cai)伐(fa)作业设计咨(zi)詢(xun)服(fu)務(wu)》顯(xian)示，成渝中线高铁设计速度350公里/小(xiao)时、预留400公里/小时。成渝中线高铁成为中国首(shou)条预留提速至400公里/小时条件的高速铁路。

聚(ju)焦(jiao)

雅(ya)万高铁测试时速達(da)350公里

全线采用中国技术、中国标準(zhun)

印(yin)度尼(ni)西亞(ya)当地时间6月22日，雅万高铁聯(lian)調(tiao)联试综合检测列车运行时速首次达到350公里，标志着雅万高铁已(yi)达到设计速度标准，实现了联调联试阶段性任(ren)务目标。

雅万高铁自5月22日正式(shi)开始(shi)联调联试以来，中国铁路国际公司牽(qian)头中国铁路北京局(ju)集团有限公司、中国铁道科学研究院共同开展了逐(zhu)级提速测试，综合检测列车以时速180公里的速度级，逐步提升至设计时速350公里，充(chong)分验证雅万高铁轨道、供(gong)電(dian)、接(jie)觸(chu)网、通信、信号、预警(jing)監(jian)测等系统功能、性能及各系统指标已达到设计要求，为後(hou)续开展运行试验和开通运营提供了有力(li)支(zhi)撐(cheng)。

高铁逐级提速测试是指根(gen)据联调联试大纲要求，通过在新建高速铁路开行综合检测列车并逐步提速，直至达到线路设计时速的110%。因此，按照雅万高铁最高运营时速350公里的设计标准，综合检测列车的最高检测速度将达到每(mei)小时385公里。

据悉，雅万高铁高速动车组和综合检测列车，由中国中车旗(qi)下四方(fang)股(gu)份公司设计制造(zao)，是我国首次出口(kou)的高铁列车。采用中国标准为雅万高铁量身(shen)打造，4动4拖(tuo)8輛(liang)编组，依(yi)托(tuo)复兴号中国标准动车组先进成熟(shu)技术，适應(ying)印尼当地运行环境(jing)和线路条件，进行适应性改(gai)进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强等特点。

雅万高铁連(lian)接印尼首都雅加达和旅(lv)遊(you)名城万隆(long)，全長(chang)142.3公里，最高运营时速350公里，是“一帶(dai)一路”倡(chang)議(yi)和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业鏈(lian)在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。

复兴号飞馳(chi)在青(qing)藏(zang)铁路

列车具备防(fang)紫(zi)外线、防風(feng)沙(sha)等性能

从7月1日起(qi)，时速160公里的复兴号动车组在青藏铁路西寧(ning)至格(ge)爾(er)木段正式运营，這(zhe)标志着青藏铁路邁(mai)入动车时代。首班(ban)C891次列车于上午(wu)8时30分从西宁站(zhan)开出，途(tu)經(jing)德(de)令(ling)哈(ha)站，于下午14时到达格尔木站。记者在铁路12306网站看(kan)到，首班列车的所有坐(zuo)席(xi)车票(piao)均已售(shou)出。

青藏铁路西宁至格尔木段运营里程829公里。初(chu)期，铁路部門(men)安排西宁与格尔木、西宁与德令哈间“C”字(zi)头动车各1对。未(wei)来，铁路部门还将積(ji)極(ji)推(tui)动青藏铁路格尔木至拉(la)薩(sa)段电氣(qi)化改造工程，不斷(duan)提升青藏铁路运輸(shu)能力和效率。

此次上线运营的复兴号动车组列车编组9辆，定員(yuan)676人，是針(zhen)对西宁至格尔木铁路沿(yan)线高海拔(ba)、低(di)溫(wen)等环境设计的动力集中动车组。列车采取的动力方式更为綠(lv)色(se)环保，运行更为平稳。

列车具有防紫外线、防风沙等性能，能夠(gou)滿(man)足(zu)3500米(mi)海拔等级的运行需求。车廂(xiang)设有壓(ya)力波(bo)保護(hu)控(kong)制系统，能够在列车出入隧道或会车时，根据头车信号及时调节空(kong)调风口，避(bi)免(mian)外界空气压力急(ji)劇(ju)变化对车厢旅客造成不适感(gan)。

◎中国高铁发展大事(shi)记

2004年

引(yin)进时速200公里的高速列车技术

2008年

第(di)一条具有自主知(zhi)識(shi)产權(quan)的京津城际高速运营

2009年

中国大陸(lu)第一条长途高速铁路武广高铁开通

2010年

时速380公里CRH380A下线

2011年

京沪高铁投入运营

2012年

京广高铁成为全球(qiu)运营里程最长高铁

2013年

杭(hang)甬(yong)、宁杭高铁开通

2014年

沪昆(kun)高铁开通

2016年

郑徐高铁进行复兴号动车组试验任务

2017年

复兴号动车组投入运营

2022年

新增(zeng)13条线路投入运营，其中9条设计时速为350公里

2023年

CR450动车组单列试验时速跑出453公里

整(zheng)合:朱(zhu)林

来源:人民(min)日报、央(yang)視(shi)新聞(wen)、新华社、界面(mian)新闻、上觀(guan)新闻、国铁集团官(guan)网返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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