揭秘OPPO手机广告背后的主角

digongjianshe，wanjiahuqiangduozhongzaijugongninxuanze，duozhongwuqikeyizairenwuzhongjiesuo，ziyouzujianyizhiqiangdadejundui。duoyangbutongdekapaiduijuequanxinzuheduoyangjiaosedengnichuzhan！guaiwulierenshijie、huoyingrenzhe、zhilang、huangyedabiaokeguiqixilie、sanguowushuangxiliedeng。youxibeijinggushishejidute，meiguandeyouxijiemianhexindeyouxichangjingshiwanjiatiyanyouxigengjiayukuai。自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)與(yu)AI大(da)模(mo)型(xing)“相(xiang)愛(ai)相殺(sha)”：大模型重(zhong)塑(su)算(suan)法(fa)加(jia)速(su)L3級(ji)自动驾驶時(shi)代(dai)到(dao)來(lai)，降(jiang)本(ben)增(zeng)效(xiao)下(xia)百(bai)度(du)等(deng)大廠(chang)收(shou)縮(suo)相關(guan)業(ye)務(wu)主(zhu)攻(gong)大模型

說(shuo)起(qi)AI技(ji)術(shu)，自动驾驶与大模型是(shi)兩(liang)大重要(yao)議(yi)題(ti)。近(jin)日(ri)，沈(chen)寂(ji)了(le)壹(yi)段(duan)时間(jian)的(de)自动驾驶重新(xin)火(huo)熱(re)起来。工(gong)信(xin)部(bu)將(jiang)支(zhi)持(chi)L3级及(ji)更(geng)高(gao)级別(bie)的自动驾驶功(gong)能(neng)商(shang)业化(hua)應(ying)用(yong)，馬(ma)斯(si)克(ke)周(zhou)四(si)表(biao)示(shi)今(jin)年(nian)年末(mo)便(bian)有(you)望(wang)實(shi)現(xian)全(quan)面(mian)自动驾驶。特(te)斯拉(la)FSD、小(xiao)鵬(peng)G6此(ci)前(qian)亦(yi)輪(lun)番(fan)引(yin)起热议。二(er)级市(shi)場(chang)方(fang)面，智(zhi)能驾驶概(gai)念(nian)股(gu)光(guang)庭(ting)信息(xi)周二20cm漲(zhang)停(ting)，浙(zhe)江(jiang)世(shi)寶(bao)周四实现五(wu)連(lian)板(ban)，6月(yue)8日階(jie)段低(di)點(dian)迄(qi)今股價(jia)累(lei)計(ji)最(zui)大涨幅(fu)達(da)119.73%，德(de)賽(sai)西(xi)威(wei)年內(nei)股价累计涨超(chao)9成(cheng)。

智能驾驶赛道(dao)聚(ju)集(ji)各(ge)類(lei)玩(wan)家(jia)，包(bao)括(kuo)特斯拉、小鹏汽(qi)車(che)、蔚(wei)来等造(zao)车新勢(shi)力(li)，比(bi)亞(ya)迪(di)、上(shang)汽集團(tuan)、廣(guang)汽集团、長(chang)安(an)汽车、東(dong)風(feng)汽车等傳(chuan)統(tong)整(zheng)车厂，華(hua)為(wei)、百度、蘋(ping)果(guo)、小米(mi)、阿(e)裏(li)巴(ba)巴等科(ke)技公(gong)司(si)，以(yi)及momenta、滴(di)滴等創(chuang)业公司。

东吳(wu)證(zheng)券(quan)研(yan)報(bao)梳(shu)理(li)长城(cheng)汽车、比亚迪、长安汽车和(he)赛力斯等车企(qi)最高级别自动驾驶架(jia)構(gou)及進(jin)展(zhan)，指(zhi)出(chu)2023年H2以及2024年是车企智能化新车加速投(tou)放(fang)的窗(chuang)口(kou)期(qi)，其(qi)中(zhong)城市NOA（类L3级别自动驾驶）功能成为區(qu)分(fen)车企智能化的关鍵(jian)能力。

▌大模型重塑自动驾驶算法 科技巨(ju)頭(tou)为主機(ji)厂提(ti)供(gong)AI大模型開(kai)發(fa)服(fu)务

马斯克之(zhi)前曾(zeng)多(duo)次(ci)設(she)定(ding)实现全自动驾驶的目(mu)標(biao)时间，但(dan)都(dou)沒(mei)有达成，为何(he)如(ru)今對(dui)“今年实现”如此有底(di)氣(qi)？或(huo)許(xu)是今年的AI浪(lang)潮(chao)中的技术发展添(tian)上了一把(ba)“火”。阿里巴巴集团首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)曾提出：“AI时代，所(suo)有產(chan)品(pin)都值(zhi)得(de)用大模型重新升(sheng)级。”自然(ran)，自动驾驶类产品也(ye)不(bu)例(li)外(wai)。开源(yuan)证券任(ren)浪7月2日发布(bu)的研报指出，大模型重塑自动驾驶算法，大模型推(tui)动下，L3级自动驾驶正(zheng)加速到来。根(gen)據(ju)艾(ai)媒(mei)咨(zi)詢(xun)的數(shu)据，我(wo)國(guo)無(wu)人(ren)驾驶汽车行业規(gui)模預(yu)计将從(cong)2015年的30.5億(yi)元(yuan)增长至(zhi)2025年的267.6亿元，CAGR为24.3%。

开源证券指出，大模型在(zai)自动驾驶中应用趨(qu)势明(ming)確(que)。在雲(yun)端(duan)，可(ke)以发揮(hui)大模型參(can)数量(liang)增加帶(dai)来的容(rong)量優(you)势，用於(yu)自动驾驶数据自动标註(zhu)、数据挖(wa)掘(jue)、通(tong)過(guo)蒸(zheng)餾(liu)方式(shi)訓(xun)練(lian)小模型等；在车端，大模型可用于合(he)並(bing)用于不同(tong)檢(jian)測(ce)任务的小模型等方面，節(jie)省(sheng)车端计算環(huan)节所需(xu)的推理时间，增加自动驾驶安全性(xing)。目前，包括小鹏、特斯拉等新能源汽车厂商正加速推动城市道路(lu)輔(fu)助(zhu)驾驶功能落(luo)地(di)。隨(sui)著(zhe)AI大模型的加速賦(fu)能，自动驾驶“奇(qi)点”时刻(ke)望加速到来。

东方证券蒯(kuai)劍(jian)等6月27日发布的研报指出，据工信部等数据，22年L2级辅助驾驶滲(shen)透(tou)率(lv)34%，30年L3自动驾驶渗透率将达70%。AI是自动驾驶模塊(kuai)化系(xi)统和端到端系统的关键：主流(liu)的模块化自动驾驶系统可分为感(gan)知(zhi)、決(jue)策(ce)和执行三(san)層(ceng)，AI算法是其中感知层和决策层的核(he)心(xin)，而(er)在端到端系统中，輸(shu)入(ru)数据到输出控(kong)制(zhi)僅(jin)通过一個(ge)AI大模型实现。AI大模型技术的发展，讓(rang)自动驾驶技术可以通过提升感知能力来去(qu)除(chu)对高精(jing)地圖(tu)的依(yi)賴(lai)。

科技巨头可为自动驾驶主机厂提供算力支持和AI大模型开发服务。长安、集度、吉(ji)利(li)、嵐(lan)图、紅(hong)旗(qi)、长城、东风日产、零(ling)跑(pao)等多家车企已(yi)經(jing)宣(xuan)布将接(jie)入文(wen)心一言(yan)。长安逸(yi)达成为首搭(da)文心一言的车型，将通过軟(ruan)件(jian)升级的形(xing)式搭載(zai)到新车上。华为在5月宣布AITO問(wen)界(jie)M9将搭载AI大模型，小藝(yi)智慧(hui)助手(shou)将具(ju)有更好(hao)的车载AI體(ti)驗(yan)。科大訊(xun)飛(fei)“星(xing)火認(ren)知”大模型也有汽车領(ling)域(yu)相关的产品，可以实现车内跨(kua)业务、跨场景(jing)人车自由(you)交(jiao)流。

▌大模型“吃(chi)掉(diao)”自动驾驶：DriveGPT不现实 降本增效下百度等大厂收缩自动驾驶业务

火热之下，自动驾驶行业亦传来寒(han)意(yi)。有媒体报道，做(zuo)自动驾驶的年輕(qing)人，两年被(bei)裁(cai)三次。有市场分析(xi)表示，L4公司這(zhe)两年一直(zhi)被安全、数据和成本这个“不可能三角(jiao)”所制約(yue)，同时算法等软件延(yan)遲(chi)下徒(tu)有硬(ying)件堆(dui)砌(qi)，使(shi)企业們(men)陷(xian)入技术和商业化的雙(shuang)困(kun)局(ju)。亦有分析人士(shi)指出，新能源汽车已经跨越(yue)鴻(hong)溝(gou)，被市场接受(shou)。但“自动驾驶”還(hai)只(zhi)是技术狂(kuang)热者(zhe)的狂歡(huan)，尚(shang)未(wei)被市场接受。

此外，有行业人士表示，DriveGPT很(hen)不现实，就(jiu)算大企业投資(zi)研发，没有5-10年很難(nan)見(jian)到成果。自动驾驶系统如果要上大模型，至少(shao)要增加5萬(wan)美(mei)元成本，随着大模型进一步(bu)變(bian)大，成本或许會(hui)进一步增加。上不上车，成为困擾(rao)自动驾驶大模型商业化的首要问题。东方证券亦指出，AI大模型应用为时尚短(duan)，自动驾驶领域模型架构仍(reng)在探(tan)索(suo)中。

而在大厂，大模型甚(shen)至“吃掉了”自动驾驶。曾经在自动驾驶上表现最堅(jian)定的百度也开始(shi)調(tiao)整业务。据时代財(cai)经报道，近期，百度对智能驾驶事(shi)业群(qun)（IDG）进行了組(zu)織(zhi)架构调整，旗下智能交通事业部（ACE）被劃(hua)歸(gui)到智能云事业群（ACG）。调整後(hou)，IDG旗下业务板块从原(yuan)来的自动驾驶、智能汽车、智能交通三大板块，调整到只剩(sheng)前两块。

据悉(xi)，这不是年内百度自动驾驶相关业务首次发生(sheng)变动。今年1月，百度IDG曾被曝(pu)出正在进行人員(yuan)裁撤(che)。6月初(chu)，IDG首席产品架构師(shi)郭(guo)陽(yang)離(li)職(zhi)。更重要的是，自动驾驶领域业务收缩现象(xiang)并非(fei)只存(cun)在于百度一家。今年阿里拆(chai)分达摩(mo)院(yuan)，并将自动驾驶实验室(shi)并入菜(cai)鳥(niao)；从小马智行分流出来的自动驾驶卡(ka)车公司擎(qing)天(tian)智卡，在運(yun)行了19个月后走(zou)向(xiang)破(po)产；2018年宣布进軍(jun)自动驾驶的騰(teng)讯早(zao)已隱(yin)身(shen)在大眾(zhong)視(shi)野(ye)之中。海(hai)外，Uber出售(shou)自动驾驶团隊(dui)，亚马遜(xun)关停无人配(pei)送(song)车項(xiang)目，有着“自动驾驶第(di)一股”之稱(cheng)的图森(sen)未来5月进行新一轮大裁员。

分析人士表示，在互(hu)聯(lian)網(wang)企业普(pu)遍(bian)強(qiang)调降本增效的大背(bei)景下，當(dang)新的AI大模型风口到来后，曾经的核心业务自动驾驶也不得不靠(kao)邊(bian)站(zhan)。一众大厂认清(qing)了自动驾驶落地的艱(jian)难后，AI大模型成了科技大厂擺(bai)脫(tuo)其陰(yin)影(ying)的一針(zhen)興(xing)奮(fen)劑(ji)。

来源：财联社(she)返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看(kan)更多

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