回顾1987：台湾广告的风云时代

在1987年，台湾迎来了一个广告业的重大机遇，当时政府宣布解禁电视广告，开放广告市场，从而开启了台湾广告业的风云时代。经过三十多年的发展，台湾的广告市场已经成为了一个巨大的产业。在本文中，我们将从四个方面对台湾广告的风云时代进行详细的阐述，为读者提供一些有价值的信息。

第一部分：台湾广告的历史背景

1987年是台湾广告业的转折点，当时政府宣布解禁电视广告，开放广告市场，从此台湾广告业开始了快速的发展。在此之前，台湾广告业只是一个小小的行业，但是随着广告市场的逐渐开放，越来越多的公司开始涉足广告行业，为台湾广告业的快速发展奠定了基础。

随着技术的发展，广告形式也在逐渐改变。1987年开始的电视广告成为了台湾广告市场的主流形式之一。这种广告形式具有强大的视觉冲击力和传播效果，因此广告商开始更加注重广告的创意和制作，创意得到了更多的发挥。这也促进了台湾广告市场的进一步发展。

第二部分：台湾广告市场的现状与趋势

随着时间的推移，台湾广告市场发生了很大的变化。从最初的电视广告到现在的综合性广告市场，台湾广告市场现在已经成为一个成熟的产业。与此同时，随着互联网的普及，广告形式也在不断地改变。

现在的台湾广告市场不仅包括传统的电视广告、报纸广告、杂志广告等传统媒体广告，还包括互联网广告、移动广告、社交媒体广告等新兴媒体广告。尤其是移动广告和社交媒体广告，它们的受众范围更广，广告的传播速度更快，而且成本更低。

在未来几年，台湾广告市场的趋势将是向数字化和移动化方向发展。广告商将更加注重互联网和移动广告的投放。同时，随着全球化的趋势，台湾广告市场也将更加注重国际化，在广告创意、制作等方面融合更多的国际元素。

第三部分：台湾广告行业的影响和挑战

台湾广告业的风云时代对台湾整个经济产生了积极的影响。台湾广告业的快速发展带动了其他相关产业的发展，比如广告制作产业、媒体产业、互联网产业等。这些产业的发展又带动了台湾整体经济的发展。

但是，台湾广告业也面临着一些挑战。比如，台湾广告业的创意水平不断下降，广告商在广告创意和制作上缺乏创新性。同时，由于台湾市场小，广告商的投资回报率相对较低。这些问题都成为了台湾广告业发展的障碍。

第四部分：台湾广告业的发展前景

尽管台湾广告业面临着种种挑战，但是它的发展前景依然值得期待。首先，随着互联网、移动技术的发展以及人工智能技术的应用，台湾广告业有更大的发展空间。

其次，随着国际化和区域化的趋势，台湾广告业也将更加注重创新和创意，不断创造新的广告形式和内容。同时，政府也将继续为广告业的发展提供支持和优惠政策，使广告业更好地发挥其经济和社会作用。

总结

台湾广告业的风云时代开启了台湾广告业的快速发展。现在的台湾广告市场已经成为一个成熟的产业，包括传统的媒体广告和新兴的数字媒体广告。虽然台湾广告业面临着一些挑战，但是随着互联网技术的发展，台湾广告业的发展前景依然值得期待。

问答

1. 台湾广告市场的主要形式是什么？

台湾广告市场的主要形式是电视广告，它具有强大的视觉冲击力和传播效果。但随着互联网的普及，广告形式也在不断地改变，包括互联网广告、移动广告、社交媒体广告等新兴媒体广告。

2. 台湾广告业面临着哪些挑战？

台湾广告业面临着创意水平下降、广告商缺乏创新性、市场回报率低等挑战。这些问题都成为了台湾广告业发展的障碍。

回顾1987：台湾广告的风云时代特色

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近(jin)日(ri)，民(min)航局(ju)發(fa)布(bu)2023年首(shou)月(yue)民航運(yun)輸(shu)有(you)關(guan)數(shu)據(ju)，旅(lv)客(ke)运输量(liang)表(biao)現(xian)突(tu)出(chu)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)34.8%。同時(shi)，各(ge)大(da)上市航空公(gong)司相(xiang)繼(ji)发布1月运營(ying)数据，多(duo)項(xiang)重(zhong)要(yao)指(zhi)標(biao)向(xiang)好(hao)，國(guo)際(ji)航線(xian)部(bu)分(fen)指标更(geng)是(shi)翻(fan)倍(bei)式(shi)增长。

來(lai)源(yuan)：攝(she)圖(tu)網(wang)

2023年1月“成(cheng)績(ji)單(dan)”发布，多家(jia)航司“告(gao)捷”

2023年2月16日，民航局在(zai)例(li)行(xing)新聞(wen)发布會(hui)上表示(shi)，2023年1月，民航运输總(zong)周(zhou)轉(zhuan)量、旅客运输量、貨(huo)郵(you)运输量分別(bie)恢(hui)復(fu)至(zhi)2019年同期(qi)的(de)69.5%、74.5%和(he)72.9%，恢复水(shui)平(ping)較(jiao)2022年12月分别提(ti)高(gao)26.1個(ge)、39.0个和5.7个百(bai)分點(dian)。

其(qi)中(zhong)，民航旅客运输規(gui)模(mo)快(kuai)速(su)回(hui)升(sheng)，完(wan)成旅客运输量3977.5萬(wan)人(ren)次(ci)，同比增长34.8%。同时，1月份(fen)，民航业共(gong)保(bao)障(zhang)各類(lei)飛(fei)行38.3万班(ban)，日均(jun)12360班，日均同比增长10.1%，日均環(huan)比增长63.3%，全(quan)国航班正(zheng)常(chang)率(lv)為(wei)96.6%。

同日，上海(hai)機(ji)場(chang)（600009.SH）发布《2023年1月运输生(sheng)產(chan)情(qing)況(kuang)簡(jian)报》，1月，浦(pu)東(dong)国际机场、虹(hong)橋(qiao)国际机场旅客吞(tun)吐(tu)量分别達(da)284.25万、264.41万人次，同比上升34.19%、37.47%。

廈(sha)门空港(gang)（600897.SH）2023年1月运输生产情况也(ye)顯(xian)示，1月飞机起(qi)降(jiang)为1.28万架(jia)次，同比增长12.38%；旅客吞吐量为161.66万人次，同比增长45.83%。

此(ci)前(qian)在2月15日，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南(nan)方(fang)航空（600029.SH）、海航控(kong)股(gu)（600221.SH）、春(chun)秋(qiu)航空（601021.SH）相继公布2023年1月主(zhu)要运营数据，各家航空公司多项运营指标同比上升。

客运运力(li)投(tou)入(ru)（按(an)可(ke)用(yong)座(zuo)位(wei)公裏(li)計(ji)）上，海航控股、中国国航、南方航空、中国东航分别同比上升51.79%、38.4%、25.41%、17.21%。其中，從(cong)地(di)區(qu)航线上看(kan)，南方航空同比上升幅(fu)度(du)超(chao)200%，达284.01%。同时，中国国航国內(nei)航线、地区航线的同比上升幅度均超30%，分别为35.5%、32.0%。

旅客周转量上，海航控股、中国国航、南方航空、中国东航分别同比上升68.44%、62.2%、44.62%、42.70%。其中，从地区航线上看，南方航空同比上升幅度超500%，达585.78%。同时，从国内航线上看，中国国航、南方航空、中国东航同比上升幅度都(dou)超三(san)成，分别为57.9%、40.01%、38.65%。

客座率上，春秋航空、海航控股、南方航空、中国国航、中国东航均超六(liu)成，分别为85.03%、79.51%、72.67%、69.9%、68.33%。其中，从国内航线上看，這(zhe)五(wu)家航空公司客座率同比增长均在10个百分点左(zuo)右(you)，分别为14.55个、10.11个、9.32个、10.0个、12.09个百分点。另(ling)外(wai)，从地区航线上看，南方航空同比增长幅度最(zui)大，达27.20%。

在飞机保有数量上，截(jie)至2023年1月底(di)，三大国有航司南方航空、中国东航、中国国航分别运营892架、775架、762架飞机，其中自(zi)有飞机分别为281架、270架、312架，融(rong)資(zi)租(zu)賃(lin)飞机分别为279架、279架、247架，經(jing)营租赁飞机分别为332架、226架、203架；春秋航空共运营116架空客A320系(xi)列(lie)飞机，其中自購(gou)65架，经营租赁51架；海航控股合(he)计运营342架飞机。

国际航线告别“寒(han)流(liu)”，多项指标增长迅(xun)猛(meng)

梳(shu)理(li)发现，在各大航空公司发布的2023年1月运营“成绩单”中，国际航线多项指标增长迅猛，表现突出。

其中，在国际客运运力投入上，中国国航、中国东航、南方航空分别同比上升152.1%、152.21%、114.26%；在国际旅客周转量上，中国国航、中国东航、南方航空、春秋航空分别同比上升419.8%、260.02%、198.71%、1447.74%；在国际客座率上，春秋航空、中国国航、海航控股、南方航空、中国东航分别同比上升33.03个、30.0个、23.18个、20.47个、19.93个百分点。

国际航线方面(mian)，海航控股表示，2023年1月10日起，新增哈(ha)爾(er)濱(bin)到(dao)哈巴(ba)羅(luo)夫(fu)斯(si)克(ke)客运航线（每(mei)周壹(yi)班）；1月19日起，新增昆(kun)明(ming)到香(xiang)港客运航线（每周一班）；1月20日起，恢复執(zhi)行北(bei)京(jing)到曼(man)谷(gu)客运航线（1月20日至2月14日期間(jian)每周三班，2月15日起每周七(qi)班）。

春秋航空表示，1月主要新增航线有浦东到曼谷廊(lang)曼（天(tian)天班）、廣(guang)州(zhou)到曼谷廊曼（天天班）、蘭(lan)州到曼谷廊曼（周四(si)）。

中国东航表示，公司2023年1月复航上海浦东至清(qing)邁(mai)、上海浦东至墨(mo)尔本(ben)、上海浦东至普(pu)吉(ji)、南京至普吉等(deng)国际航线。

机场方面，上海机场表示，浦东国际机场境(jing)外航线旅客吞吐量为36.71万人次，同比增长121.28%。厦门空港表示，国际航线飞机起降架次同比增长32.25%，旅客吞吐量同比增长279.86%。

政(zheng)策(ce)方面，2022年12月26日，国家衛(wei)生健(jian)康(kang)委(wei)員(yuan)会发布消(xiao)息(xi)，2023年1月8日起，實(shi)施(shi)“乙(yi)类乙管(guan)”政策。

同时，2022年12月28日，民航局印(yin)发《关於(yu)恢复国际客运航班工(gong)作(zuo)方案(an)的通(tong)知(zhi)》，宣(xuan)布2023年1月8日起不(bu)再(zai)對(dui)国际客运航班实施“五个一”和“一国一策”等調(tiao)控措(cuo)施，中外航空公司按照(zhao)雙(shuang)邊(bian)运输協(xie)定(ding)安(an)排(pai)运营定期客运航班，规定不再定義(yi)入境高風(feng)險(xian)航班，取(qu)消入境航班75%客座率限(xian)制(zhi)，逐(zhu)步(bu)恢复受(shou)理中外航空公司国际客运包(bao)机申(shen)請(qing)等。

另外，2023年2月16日，民航局表示，从2月6日至12日实际执行的航班情况来看，我(wo)国已(yi)经恢复與(yu)58个国家间的客运定期航班，98家中外航空公司共执行795班，与“乙类乙管”政策发布前1月2日至8日的482班相比增长65%。

中国与泰(tai)国、柬(jian)埔(pu)寨(zhai)、澳(ao)大利(li)亞(ya)、馬(ma)来西(xi)亚、新加(jia)坡(po)、越(yue)南等6个亚太(tai)地区国家间的航班量共增加226班，超過(guo)增班总量的70%。中国与阿(e)聯(lian)酋(qiu)、意(yi)大利、新西兰、荷(he)兰、哈薩(sa)克斯坦(tan)等27个国家间的航班恢复比例超过20%，其中，埃(ai)及(ji)、比利时、沙(sha)特(te)等6个国家的航班恢复比例超过5成。

此外，換(huan)季(ji)後(hou)，隨(sui)著(zhu)(zhe)国际公商(shang)務(wu)人员往(wang)来和旅遊(you)、留(liu)學(xue)等市场的逐步恢复，航空公司尤(you)其是外航的航班运力调整(zheng)也將(jiang)逐步到位，国际航班量有望(wang)進(jin)一步增加。

国信(xin)證(zheng)券(quan)指出，2023年1月，民航客流显著复蘇(su)。三大航国内线运投觸(chu)及2019年同期水平，业务量距(ju)離(li)2019年同期降幅显著收(shou)窄(zhai)；国际航线运投恢复至2019年同期的10%左右，地区线恢复至2019年同期的30%左右。同时，伴(ban)随着消費(fei)刺(ci)激(ji)政策可能(neng)陸(lu)續(xu)出臺(tai)，民航需(xu)求(qiu)穩(wen)步复苏是大概(gai)率事(shi)件(jian)，樞(shu)紐(niu)机场也将显著受益(yi)于国际线客流显著复苏帶(dai)来的业绩修(xiu)复。

華(hua)創(chuang)证券指出，商务出行带動(dong)需求加速回升，預(yu)计在兩(liang)会后有望迎来商务出行小(xiao)陽(yang)春；五一小长假(jia)迎接(jie)因(yin)私(si)出行小高峰(feng)，尤其是国际出行。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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