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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>哈(ha)啰(luo)出(chu)行(xing)沖(chong)刺(ci)美(mei)股(gu)IPO，“共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)第(di)壹(yi)股”其(qi)實(shi)並(bing)不(bu)好(hao)當(dang)！

早(zao)在(zai)2016年(nian)，以(yi)ofo、摩(mo)拜(bai)為(wei)首(shou)的(de)共享单车企(qi)業(ye)在國(guo)內(nei)掀(xian)起(qi)了(le)一陣(zhen)狂(kuang)熱(re)的共享經(jing)濟(ji)浪(lang)潮(chao)。当時(shi)共享单车也(ye)成(cheng)为了資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)瘋(feng)狂追(zhui)逐(zhu)的風(feng)口(kou)，整(zheng)個(ge)行业一时风光(guang)無(wu)限(xian)，眾(zhong)多(duo)共享单车企业紛(fen)纷在這(zhe)个沒(mei)有(you)太(tai)高(gao)技(ji)術(shu)門(men)檻(kan)的市场中(zhong)如(ru)雨(yu)後(hou)春(chun)筍(sun)般(ban)湧(yong)現(xian)。

此(ci)时的哈啰单车雖(sui)然(ran)也已(yi)入(ru)场，但(dan)鋒(feng)芒(mang)遠(yuan)不及(ji)兩(liang)位(wei)帶(dai)頭(tou)大(da)哥(ge)，於(yu)是(shi)哈啰選(xuan)擇(ze)了一條(tiao)類(lei)似(si)拼(pin)多多的成長(chang)之(zhi)路(lu)，主(zhu)攻(gong)摩拜跟(gen)ofo勢(shi)力(li)較(jiao)小(xiao)的二(er)三(san)線(xian)城(cheng)市。之后，隨(sui)著(zhe)共享单车市场大變(bian)天(tian)，從(cong)摩拜、ofo雙(shuang)雄(xiong)爭(zheng)霸(ba)逐漸(jian)演(yan)变成为现如今(jin)哈啰、青(qing)桔(ju)、美團(tuan)三巨(ju)头分(fen)庭(ting)抗(kang)争。

但随着哈啰赴(fu)美IPO，共享单车市场可(ke)能(neng)還(hai)會(hui)迎(ying)來(lai)新(xin)一輪(lun)巨变。不過(guo)在我(wo)們(men)看(kan)来，哈啰出行之所(suo)以敢(gan)于冲擊(ji)上(shang)市，離(li)不開(kai)其背(bei)后资本势力的推(tui)波(bo)助(zhu)瀾(lan)。

哈啰出行冲刺IPO背后，离不开资本推波助澜

哈啰出行虽然作(zuo)为共享单车行业的后来者(zhe)，但是其成长经歷(li)可以稱(cheng)之为“順(shun)风顺水(shui)顺財(cai)神(shen)”。一直(zhi)以来，哈啰出行就(jiu)頗(po)受(shou)资本市场的青睞(lai)，能夠(gou)从共享单车大戰(zhan)中堅(jian)持(chi)下(xia)来的，如果(guo)没有強(qiang)大的资本当靠(kao)山(shan)，想(xiang)必(bi)任(ren)誰(shui)都(dou)不会相(xiang)信(xin)的。

事(shi)实上，早在競(jing)争最(zui)为激(ji)烈(lie)的階(jie)段(duan)，要(yao)不是GGV、愉(yu)悅(yue)资本、磐(pan)谷(gu)創(chuang)投(tou)等(deng)知(zhi)名(ming)投资機(ji)構(gou)在背后支(zhi)持，哈啰出行可能早就“折(zhe)戟(ji)沈(chen)沙(sha)”了。不过，哈啰随后选择賣(mai)身(shen)永(yong)安(an)行也是有些(xie)出人(ren)意(yi)料(liao)。2017年10月(yue)24日(ri)，永安行官(guan)宣(xuan)：“參(can)股公(gong)司(si)江(jiang)蘇(su)永安行低(di)碳(tan)科(ke)技有限公司與(yu)哈啰单车運(yun)營(ying)方(fang)上海(hai)鈞(jun)正(zheng)網(wang)絡(luo)科技有限公司簽(qian)署(shu)協(xie)議(yi)，由(you)前(qian)者受讓(rang)后者100%股權(quan)。”

这次(ci)运作，看似好像(xiang)是永安行为了鞏(gong)固(gu)自(zi)己(ji)在共享单车市场中的地(di)位，但实際(ji)上，在永安行当时披(pi)露(lu)的招(zhao)股書(shu)中顯(xian)示(shi)，2016年共享单车僅(jin)为永安行带来36.8萬(wan)元(yuan)收(shou)入，占(zhan)總(zong)营收的比(bi)重(zhong)也只(zhi)有0.05%。也就是說(shuo)，共享单车對(dui)于永安行并不重要。

但是，想得(de)到(dao)哈啰单车的，其实并不是永安行而(er)是螞(ma)蟻(yi)集(ji)团。因(yin)为在后来，通(tong)过一系(xi)列(lie)融(rong)资調(tiao)整后，蚂蚁金(jin)服(fu)成为了哈啰出行的最大股東(dong)，同(tong)时还拉(la)来了復(fu)星(xing)集团、春華(hua)资本等投资机构，为哈啰搖(yao)旗(qi)吶(na)喊(han)。

好在哈啰也算(suan)趕(gan)上了共享单车大变天的机遇(yu)，迅(xun)速(su)竄(cuan)至(zhi)第一梯(ti)隊(dui)，如今又(you)开始(shi)冲刺IPO。可以说，哈啰能够獲(huo)得冲击“共享单车第一股”的机会，少(shao)不了蚂蚁集团在其背后指(zhi)點(dian)江山，畢(bi)竟(jing)如果論(lun)在资本市场“翻(fan)雲(yun)覆(fu)雨”的能力，阿(e)裏(li)称第二恐(kong)怕(pa)没人敢称第一。只要哈啰一旦(dan)成功(gong)上市，那(na)麽(me)蚂蚁无疑(yi)將(jiang)会成为这场资本亂(luan)战中的最大受益(yi)者。

用(yong)連(lian)年虧(kui)損(sun)的业務(wu)“畫(hua)大餅(bing)”，投资人会買(mai)賬(zhang)嗎(ma)？

回(hui)到哈啰冲刺IPO这件(jian)事上来，根(gen)據(ju)招股书显示，哈啰出行在去(qu)年的总交(jiao)易(yi)金額(e)達(da)到了130億(yi)元，年度(du)交易用戶(hu)为1.83亿，总交易數(shu)达52亿次。如果按(an)照(zhao)总騎(qi)行次数51亿次来計(ji)算，那么哈啰出行在去年已经成为国内最大的两轮共享服务平(ping)臺(tai)。

不过，跟“前輩(bei)”摩拜、ofo一樣(yang)，哈啰同样也陷(xian)入了“亏损詛(zu)咒(zhou)”。据数据显示，哈啰出行在2018年至2020年期(qi)間(jian)的营收，分別(bie)为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，錄(lu)得凈(jing)亏损分别为-22.08亿元、-15亿元、-11.33亿元。不難(nan)看出，如何(he)实现盈(ying)利(li)是哈啰未(wei)来的最大难題(ti)。毕竟，现如今哈啰是靠共享单车这个故(gu)事給(gei)投资人“画饼”，如果未来没有合(he)理(li)的盈利模(mo)式(shi)，試(shi)問(wen)有多少投资人会选择跟進(jin)呢(ne)？

究(jiu)其原(yuan)因，共享单车虽然市场需(xu)求(qiu)大，流(liu)量(liang)高，但是毛(mao)利水平实在一般。所以，我们可以看到美团虽然收到了摩拜，但是并没有指着共享单车业务能够达到多高的盈利水平，只是想借(jie)助单车巨头的流量，为整个生(sheng)態(tai)引(yin)流。

所以说，哈啰要想出圈(quan)，必須(xu)得尋(xun)找(zhao)新的利潤(run)增(zeng)长点。目(mu)前来看，除(chu)了共享单车、電(dian)動(dong)车业务之外(wai)，哈啰还拓(tuo)展(zhan)了以顺风车为主的四(si)轮车业务。并且(qie)根据招股书披露数据显示，哈啰顺风车业务在2020年实现营收4.6亿元，同比2019年大幅(fu)增长131.2%，毛利为3.8亿元，同比大增长167%，可見(jian)，四轮车出行生意意外成为了哈啰最主要的利润增长点。

说到这，我倒(dao)是真(zhen)的为滴(di)滴覺(jiao)得可惜(xi)，毕竟滴滴也在共享单车市场进行了布(bu)局(ju)，而且旗下的青桔单车也是三巨头之一，只不过滴滴入局共享单车市场，也只是为了填(tian)補(bu)其在共享出行市场的缺(que)失(shi)，让整个出行生态显得更(geng)完(wan)整罷(ba)了，不然滴滴要想上市，可能都不需要跑(pao)到美国。

有摩拜、ofo前车之鑒(jian)，哈啰能否(fou)獨(du)善(shan)其身？

从目前看来，共享单车存(cun)活(huo)的方式只有靠资本不斷(duan)輸(shu)血(xue)，自我造(zao)血是一个短(duan)期难以实现的“偽(wei)命(ming)题”。所以，也就有业内人士(shi)分析(xi)称，共享单车不應(ying)該(gai)作为一个单独的业务形(xing)态存在，而是应该成为平台或(huo)者生态当中的流量導(dao)入工(gong)具(ju)。当然，这个觀(guan)点也有一定(ding)的道(dao)理，毕竟共享单车“燒(shao)錢(qian)”的速度大家(jia)有目共睹(du)。

縱(zong)观共享单车的發(fa)展史(shi)，摩拜跟ofo曾(zeng)经打(da)得火(huo)热，但是突(tu)然一家被(bei)收購(gou)，一家直接(jie)“消(xiao)失”，只留(liu)下了堆(dui)積(ji)如山的一堆“廢(fei)鐵(tie)”以及排(pai)着队等退(tui)款(kuan)的用户。有些共享单车企业曾经在花(hua)钱上更是秉(bing)承(cheng)大手(shou)大腳(jiao)的原則(ze)，但在盈利層(ceng)面(mian)卻(que)遲(chi)迟没有新的突破(po)，总是觉得用户群(qun)體(ti)在，没钱了就漲(zhang)涨價(jia)，那么自己就是安全(quan)的，結(jie)果这个思(si)維(wei)直接拖(tuo)累(lei)了整个企业的创新发展。

回到哈啰出行身上，就算上市成功，也并不意味(wei)着可以高枕(zhen)无憂(you)了，或者可以涨价收钱了。因为涨价只是能短期内提(ti)高企业的营收与利润，并不利用长期发展。就像之前人民(min)日報(bao)点評(ping)共享充(chong)电寶(bao)頻(pin)繁(fan)涨价一样，企业应该把(ba)心(xin)思用在如何提高用户体驗(yan)上。

但就我们第一观点科技网观察(cha)到的情(qing)況(kuang)，目前在石(shi)家莊(zhuang)地區(qu)的共享电动车市场，基(ji)本被哈啰、美团、喵(miao)走(zou)出行、小遛(liu)共享所占据。其中，美团跟小遛共享骑行单价最便(bian)宜(yi)，1小时仅为2元，而喵走出行收費(fei)是1小时3元，哈啰电动车是1小时2.5元。

那么问题来了，如果美团跟小遛电动车数量足(zu)够多，用户为什(shen)么去选貴(gui)的电动车呢？再(zai)者，規(gui)模越(yue)大成本均(jun)攤(tan)才(cai)会降(jiang)低，试问哈啰的定价方案(an)是否合理，恐怕有待(dai)商(shang)榷(que)吧(ba)？

再者，共享单车曾经屍(shi)橫(heng)遍(bian)野(ye)的情况，想必大家在当时也是觉得觸(chu)目驚(jing)心。而这幾(ji)年随着某(mou)些平台監(jian)管(guan)力度又开始放(fang)松(song)，一些乱擺(bai)乱放的现象(xiang)再次出现。就目前来看，单靠設(she)置(zhi)停(ting)车点很(hen)难滿(man)足道路整齊(qi)劃(hua)一的目的，但如果增加(jia)运维人員(yuan)，成本肯(ken)定会上升(sheng)，不过如果放着这些乱象不管，当地部(bu)门会允(yun)許(xu)企业繼(ji)續(xu)增加投放的车輛(liang)吗？肯定不会！尤(you)其在哈啰上市之后，大家認(ren)为监管部门会先(xian)找谁来“开刀(dao)”呢？

寫(xie)在最后

我们认为，哈啰出行在上市之后，并不意味着共享出行故事的完结，而是新篇(pian)章(zhang)的开啟(qi)。因为在上市后，哈啰出行要盡(jin)快(kuai)找到共享经济与商业屬(shu)性(xing)之间的平衡(heng)，毕竟共享经济本身没有问题。所以，如何在共享经济中创造出合適(shi)的商业价值(zhi)，才是哈啰出行接下来需要重点攻克(ke)的課(ke)题。只有持续推动行业良(liang)性发展，哈啰出行才能真正成为行业的領(ling)导者，而不只是资本市场的一枚(mei)棋(qi)子(zi)。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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