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文(wen) | 流(liu)意(yi)

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近(jin)日(ri)，一份(fen)由(you)寧(ning)波(bo)海(hai)曙(shu)区法(fa)院(yuan)出(chu)具(ju)的(de)破(po)產(chan)清(qing)算(suan)公(gong)告(gao)在(zai)宁波汽(qi)後(hou)圈(quan)內(nei)引(yin)起(qi)熱(re)議(yi)。

公告裏(li)寫(xie)到(dao)：本(ben)院根(gen)據(ju)債(zhai)權(quan)人(ren)宁波海曙德(de)豐(feng)管(guan)理咨(zi)詢(xun)股(gu)份有(you)限(xian)公司(si)（曾用(yong)名(ming)：宁波海曙德丰小(xiao)額(e)貸(dai)款(kuan)股份有限公司）的申(shen)請(qing)，受(shou)理宁波市(shi)海曙博(bo)納(na)汽车銷(xiao)售(shou)服(fu)務(wu)有限公司破产清算申请一案(an)，定(ding)於(yu) 2023 年(nian) 3 月(yue) 1 日召(zhao)開(kai)第(di)一次(ci)债权人會(hui)议。

据企查(zha)查顯(xian)示(shi)，公告里提(ti)及(ji)的海曙博纳汽车销售服务有限公司（以下簡(jian)稱(cheng)“海曙博纳汽车”），成(cheng)立(li)于2004年7月，旗(qi)下代(dai)理雷(lei)諾(nuo)汽车、東(dong)風(feng)风行(xing)品(pin)牌(pai)，共(gong)計(ji)3家(jia)4S店(dian)。

值(zhi)得(de)一提的是(shi)，海曙博纳汽车曾在新(xin)四(si)板(ban)掛(gua)牌，旗下還(hai)有3家修理厂、一家理賠(pei)中(zhong)心(xin)；以及關(guan)聯(lian)产业宁波永(yong)洲(zhou)實(shi)业有限公司，主营汽配(pei)业务。

此(ci)外(wai)，海曙博纳汽车还打(da)造(zao)了(le)车友(you)俱(ju)樂(le)部“乐獅(shi)会”，為(wei)车主提供新车、維(wei)保(bao)、洗(xi)车、车險(xian)理赔等(deng)服务。

海曙博纳汽车試(shi)圖(tu)以“4S+獨(du)立售后”的方(fang)式構(gou)建(jian)区域车主生态圈，如(ru)今(jin)卻(que)倒在了疫(yi)情(qing)結(jie)束(shu)前(qian)夕(xi)，難(nan)免(mian)不(bu)令(ling)人惋(wan)惜(xi)。

究(jiu)其(qi)倒閉(bi)緣(yuan)由，傳(chuan)統(tong)4S店落(luo)幕(mu)相(xiang)关分(fen)析(xi)已(yi)有太(tai)多(duo)文章(zhang)講(jiang)述(shu)，本文关註(zhu)的是，“4S+独立售后”的多元(yuan)化(hua)發(fa)展(zhan)路(lu)徑(jing)有跑(pao)通(tong)的案例(li)嗎(ma)？4S與(yu)独立售后之(zhi)間(jian)的关系(xi)究竟(jing)会如何(he)演(yan)變(bian)？

從(cong)汽修厂到投(tou)資(zi)4S

海曙博纳汽车的“小心思(si)”

在海曙博纳汽车的公司介(jie)紹(shao)中，提到公司前身(shen)是軍(jun)工(gong)企业“舟(zhou)嵊(sheng)進(jin)口(kou)汽车大(da)修厂”，是宁波市汽车维修行业中维修設(she)備(bei)最(zui)先(xian)进、大修各(ge)類(lei)进口汽车的最早(zao)厂家。

在宁波當(dang)地(di)，該(gai)进口车维修中心也(ye)是一家小有名氣(qi)的老(lao)牌维修厂。經(jing)過(guo)幾(ji)年发展，成为一家擁(yong)有多家修理厂和(he)4S店的綜(zong)合(he)型(xing)汽车服务企业，並(bing)且(qie)嘗(chang)试打造一個(ge)区域性(xing)的车主生态圈。

可(ke)以說(shuo)，海曙博纳汽车采(cai)取(qu)“汽修厂+4S+理赔中心”的多元化发展模式，在车市及后市場(chang)行情都(dou)向(xiang)上(shang)的年份，是很(hen)多区域“小霸(ba)王(wang)”（4S集(ji)團(tuan)或(huo)区域汽修連(lian)鎖(suo)等）都有的“小心思”。

只(zhi)是，海曙博纳汽车的擴(kuo)張(zhang)，不幸(xing)踩(cai)到了三(san)顆(ke)“雷”。

第一，海曙博纳汽车遭(zao)到了代理品牌雷诺与东风风行的反(fan)噬(shi)，前者(zhe)于2020年退(tui)出中國(guo)市场；后者品牌力(li)較(jiao)弱(ruo)，在一眾(zhong)崛(jue)起的国产品牌中競(jing)爭(zheng)力不足(zu)。

第二(er)，从上文公告中提及的债权人（宁波海曙德丰小额贷款股份有限公司）就(jiu)可以猜(cai)測(ce)到，海曙博纳汽车破产清算的根源(yuan)在于资金(jin)鏈(lian)斷(duan)裂(lie)。

企查查數(shu)据显示：海曙博纳汽车的失(shi)信(xin)金额超(chao)过3900萬(wan)元，以及20份被(bei)限高(gao)的通知(zhi)函(han)。

一位(wei)业内人士(shi)表(biao)示，做(zuo)4S店的核(he)心是現(xian)金流与周(zhou)轉(zhuan)率(lv)，跟(gen)不上節(jie)奏(zou)就很容(rong)易(yi)導(dao)致(zhi)惡(e)性循(xun)環(huan)——哪(na)怕(pa)是賣(mai)豪(hao)華(hua)车也会虧(kui)錢(qian)。一旦(dan)出现意外，比(bi)如疫情、经销商(shang)经营不善(shan)，或者多方投资资金流緊(jin)张，亦(yi)或厂家返(fan)利(li)政(zheng)策(ce)收(shou)紧或厂家退出市场等原(yuan)因(yin)，资金链断裂现象(xiang)很普(pu)遍(bian)。

“有些(xie)4S投资人造了很多鍋(guo)，却只有几个锅蓋(gai)，倒騰(teng)不过來(lai)，就兇(xiong)多吉(ji)少(shao)了。”

第三，旗下三家汽修厂均(jun)以一二类维修为主，但(dan)近几年，大修业务、事(shi)故(gu)车业务生意难做有目(mu)共睹(du)；并且隨(sui)著(zhe)快(kuai)速(su)理赔业务線(xian)上化，事故理赔中心也在走(zou)下坡(po)路。

当然(ran)，站(zhan)在当下的市场語(yu)境(jing)中来分析這(zhe)三颗“雷”，自(zi)然很容易被識(shi)別(bie)。只是，市场变化瞬(shun)息(xi)万变，经营邏(luo)輯(ji)也在不断叠(die)代，海曙博纳汽车的“小心思”最終(zhong)沒(mei)有扛(kang)住(zhu)市场規(gui)律(lv)。

融(rong)合、竞争到联盟(meng)

4S与独立售后关系演变

从汽修厂到投资4S店，和海曙博纳汽车打法类似(si)的企业不在少数。而(er)从投资4S店到布(bu)局(ju)汽修连锁的企业，也很普遍。

2014年前后，社(she)区店、维修连锁开始(shi)大範(fan)圍(wei)冒(mao)尖(jian)，一些风险意识较強(qiang)的经销商集团下场布局快修连锁，將(jiang)觸(chu)角(jiao)伸(shen)到離(li)车主更(geng)近的社区，更快獲(huo)取用戶(hu)信息，为4S店的新车销售、售后等业务蓄(xu)客(ke)。如成都三和集团布局“三和快修”，福(fu)建吉诺集团布局“吉诺车屋(wu)”，永達(da)集团布局“车易修”等。

然而现实骨(gu)感(gan)，4S与独立售后的融合并不通暢(chang)，即(ji)便(bian)经销商集团手(shou)握(wo)资源，也很难調(tiao)和兩(liang)種(zhong)业态之间的沖(chong)突(tu)，不論(lun)是4S布局汽修连锁，还是修理厂投资4S店，最终黯(an)然退场者居(ju)多。

2018年，4S与独立售后之间的关系进入(ru)劍(jian)拔(ba)弩(nu)张階(jie)段(duan)。尤(you)其是进入到2020年，4S加(jia)碼(ma)售后的決(jue)心更加篤(du)定，在售前锁客和售后流失客户召回(hui)方面(mian)動(dong)作(zuo)不断，各大主機(ji)厂和4S紛(fen)纷效(xiao)仿(fang)维修连锁企业，犧(xi)牲(sheng)保養(yang)业务的利潤(run)，希(xi)望(wang)通过维修、事故车、二手车、汽车金融等深(shen)度(du)服务掙(zheng)回更多。

当然，独立售后企业中的直(zhi)营或直控(kong)连锁相繼(ji)升(sheng)級(ji)售后服务，与4S針(zhen)鋒(feng)相對(dui)，两股力量(liang)的博弈(yi)此消(xiao)彼(bi)長(chang)。

不过，独立售后市场的增(zeng)长勢(shi)头雖(sui)然迅(xun)猛(meng)，但是独立售后門(men)店的弱點(dian)也很明(ming)显，在技(ji)術(shu)能(neng)力、服务流程(cheng)、配件(jian)質(zhi)量把(ba)控等方面都存(cun)在痛(tong)点。

而近两年，4S體(ti)系承(cheng)壓(ya)，不得不重(zhong)新思考(kao)与独立售后的关系，与其正(zheng)面制(zhi)造冲突，不如充(chong)分利用自己(ji)的技术、资源等優(you)势，通过联盟部分修理厂，实现“4S+独立售后網(wang)絡(luo)”協(xie)同(tong)发展，完(wan)成客户服务闭环。

主机厂也需(xu)要(yao)联合4S与独立售后企业，盤(pan)活(huo)两大存量资产：

一是大量的保外客户，占(zhan)比或超三分之二，随着传统燃(ran)油(you)车的销量下滑(hua)，主机厂重視(shi)利润更高的售后是必(bi)然。

二是试驗(yan)车、下线件、索(suo)赔件的再(zai)制造，通过旗下4S集团向独立售后滲(shen)透(tou)，比如上海永达推(tui)出迅车通，长城(cheng)汽车与成都建国集团合作推出星(xing)辰(chen)大海汽配等。

简單(dan)歸(gui)纳下，4S体系与独立售后体系间关系经歷(li)了从融合、竞争到联盟三个阶段。而推动关系演变的根本在于利益(yi)分配。

“剩(sheng)者为王”時(shi)代

智(zhi)能化将重塑(su)两者关系

馬(ma)太效應(ying)下，4S店的淘(tao)汰(tai)賽(sai)正在加速到来。

过去(qu)3年近6000家4S退网；随着新能源加速渗透，日韓(han)歐(ou)美(mei)系传统主机厂量價(jia)齊(qi)跌(die)，旗下经销商压力飆(biao)升。一位汽车行业资深人士曾預(yu)言(yan)，未(wei)来4S大約(yue)最后能留(liu)下2万家左(zuo)右(you)。

独立售后企业的整(zheng)合潮(chao)同樣(yang)在加速。

一位关注汽后市场的投资人表示，目前独立售后企业注冊(ce)/非(fei)注册的可能有七(qi)八(ba)十(shi)万家；未来10-15年，可能只会剩下40万-50万家，低(di)效产能逐(zhu)漸(jian)被淘汰。

而推动4S与独立售后进入“剩者为王”时代的，就是新能源化。新能源化的下一阶段是智能化。

当智能駕(jia)駛(shi)技术大范围应用时，意味(wei)着主机厂和车主用户的连接(jie)开始增多，对整车数据采集、軟(ruan)件OTA升级等也将变得越(yue)来越容易，车企对汽车及衍(yan)生价值链的掌(zhang)控力将大幅(fu)提升。

一个假(jia)设：当整车智能化，工況(kuang)预测性AI计算实现，车輛(liang)保养目錄(lu)会被推送(song)到汽车中控屏(ping)，引导车主到周围3-6公里授(shou)权经销商或汽修厂进行保养。

这意味着，在智能化时代，车主流量分发将由主机厂掌控，售后服务价值链将被重新构建。

上述投资人预言，未来10-15年，前端(duan)市场和后市场会从割(ge)裂狀(zhuang)态演变成融合，从开放(fang)走向闭环。OEM本身会对产业链进行价值分类，前端市场技术变革(ge)将“倒逼(bi)”后市场数智化升级。

而数智化能力也将重塑4S与独立售后之间的关系。

換(huan)言之，4S与独立售后之间将从搶(qiang)客户阶段，进入到配合车企共同运营客户阶段，一切(qie)考核以用户滿(man)意度为核心指(zhi)標(biao)，否(fou)則(ze)就拿(na)不到主机厂授权资质；没有授权资质，将得不到车主流量。

智能化給(gei)汽车行业帶(dai)来的将是一场自我(wo)革命(ming)，如何保證(zheng)不掉(diao)隊(dui)才(cai)是最重要的事情。返回搜(sou)狐(hu)，查看(kan)更多

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