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elangyouxihanhuabanyouxixiazaigudaodeconglinlibujinyoufengfudewuzi，haiyoulaiziyeshoudeweixie，liyonghuoyanhewuqilaiquzhu。daoruzhaopianhepdf。fulichaoduo：qiandaodiqitianmianfeisongchengkazhaoyundishisitianmianfeisongchengkadaqiaonixuyaozhuyimeicishejiyuanpanshidelidu，kongzhihaoliduhejiaodushiqushengdeguanjian；9年(nian)攻(gong)堅(jian)！滇(dian)藏(zang)鐵(tie)路(lu)哈(ha)巴(ba)雪(xue)山(shan)隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)

7月(yue)8日(ri)上(shang)午(wu)，經(jing)中(zhong)铁十(shi)六(liu)局(ju)施工人(ren)員(yuan)晝(zhou)夜(ye)奮(fen)戰(zhan)澆(jiao)築(zhu)混(hun)凝(ning)土(tu)，哈巴雪山隧道最(zui)後(hou)壹(yi)段(duan)無(wu)砟(zha)道床(chuang)施工完成，這(zhe)標(biao)誌(zhi)著(zhe)歷(li)经9年艱(jian)苦(ku)施工，滇藏铁路麗(li)江(jiang)至(zhi)香(xiang)格(ge)裏(li)拉(la)段最后一座(zuo)隧道施工完成。至此(ci)，丽香段20座隧道全(quan)部(bu)完成施工，轉(zhuan)入(ru)長(chang)軌(gui)鋪(pu)設(she)階(jie)段，為(wei)年內(nei)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)創(chuang)造(zao)有(you)利(li)條(tiao)件(jian)。

“哈巴雪山隧道施工完成，代(dai)表(biao)着我(wo)國(guo)高(gao)原(yuan)復(fu)雜(za)地(di)質(zhi)隧道建(jian)设取(qu)得(de)重(zhong)大(da)突(tu)破(po)，为今(jin)后建设類(lei)似(si)隧道積(ji)累(lei)了(le)寶(bao)貴(gui)经驗(yan)。”中国铁路昆(kun)明(ming)局集(ji)團(tuan)有限(xian)公(gong)司(si)滇西(xi)铁路建设指(zhi)揮(hui)部副(fu)指挥长陳(chen)應(ying)武(wu)說(shuo)。

哈巴雪山隧道位(wei)於(yu)雲(yun)南(nan)省(sheng)迪(di)慶(qing)藏族(zu)自(zi)治(zhi)州(zhou)境(jing)内，全长9.5公里，最大埋(mai)深(shen)1155米(mi)，为一級(ji)高風(feng)險(xian)隧道，是(shi)全線(xian)重難(nan)點(dian)控(kong)制(zhi)性(xing)工程(cheng)。隧道地處(chu)青(qing)藏高原東(dong)南緣(yuan)，橫(heng)斷(duan)山脈(mai)中段、深山峽(xia)谷(gu)地貌(mao)特(te)征(zheng)明顯(xian)，受(shou)高地应力(li)、板(ban)塊(kuai)構(gou)造擠(ji)壓(ya)、断裂(lie)帶(dai)活(huo)動(dong)影(ying)響(xiang)，建设過(guo)程中軟(ruan)巖(yan)大變(bian)形(xing)等(deng)地质問(wen)題(ti)極(ji)为突出(chu)。

7月8日，滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道施工完成。（新(xin)華(hua)社(she)記(ji)者(zhe) 丁(ding)怡(yi)全 攝(she)）

“不(bu)到(dao)10公里的(de)隧道，动車(che)通过只(zhi)需(xu)3分(fen)鐘(zhong)，但(dan)從(cong)2014年动工起(qi)，建设者已(yi)经在(zai)这里奋鬥(dou)了9個(ge)年頭(tou)。”中铁十六局丽香铁路項(xiang)目(mu)部總(zong)工程師(shi)林(lin)克(ke)介(jie)紹(shao)，受高地应力、软弱(ruo)圍(wei)岩影响，隧道施工难度(du)很(hen)大。

为了攻克软岩大变形施工难题，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部組(zu)織(zhi)參(can)建單(dan)位积极总結(jie)施工经验，通过優(you)化(hua)工藝(yi)工法(fa)、聯(lian)合(he)高校(xiao)院(yuan)所(suo)开展(zhan)科(ke)研(yan)攻關(guan)，邀(yao)請(qing)院士(shi)、專(zhuan)家(jia)深入隧道“把(ba)脉问診(zhen)”，最終(zhong)采(cai)用(yong)超(chao)前(qian)中導(dao)洞(dong)貫(guan)通釋(shi)放(fang)地应力、后二(er)次(ci)擴(kuo)挖(wa)至正(zheng)洞，並(bing)對(dui)正洞支(zhi)護(hu)進(jin)行(xing)加(jia)強(qiang)的施工方(fang)案(an)，推(tui)动隧道建设有序(xu)推进。

7月8日，滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道内，建设者进行无砟道床施工。（新华社记者 丁怡全 摄）

陈应武告(gao)訴(su)记者，优先(xian)开挖中导洞，有效(xiao)释放地应力，是指在隧道正洞位置(zhi)挖一个比(bi)正常(chang)断面(mian)小(xiao)一点的洞，使(shi)地应力释放后再(zai)扩挖至正洞断面。一般(ban)隧道只需要(yao)一層(ceng)初(chu)期(qi)支护，而(er)哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同(tong)時(shi)采用直(zhi)徑(jing)108毫(hao)米大鎖(suo)腳(jiao)錨(mao)管(guan)，隧底(di)增(zeng)设76毫米抗(kang)拉锚管，仰(yang)拱(gong)填(tian)充(chong)内增设三(san)維(wei)鋼(gang)筋(jin)，初期支护與(yu)二襯(chen)間(jian)增设一道60毫米緩(huan)沖(chong)层等多(duo)種(zhong)措(cuo)施確(que)保(bao)隧道安(an)全掘(jue)进。

哈巴雪山隧道建设过程中，中国铁路昆明局集团有限公司组织参建各(ge)方进行了大量(liang)的方案研究(jiu)与探(tan)索(suo)實(shi)踐(jian)，形成了一套(tao)大变形控制技(ji)術(shu)措施，獲(huo)得17项国家实用新型(xing)专利及(ji)發(fa)明专利，并获得多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提(ti)供(gong)了极为有益(yi)的实践探索和(he)技术经验，更(geng)填補(bu)了我国高原隧道施工領(ling)域(yu)的空(kong)白(bai)。

滇藏铁路丽江至香格里拉段，位于云南省西北(bei)部，連(lian)通丽江市(shi)与迪庆藏族自治州，是我国《中长期铁路網(wang)規(gui)劃(hua)》中滇藏铁路的重要组成部分，自丽江站(zhan)引(yin)出，向(xiang)北经虎(hu)跳(tiao)峡、小中甸(dian)鎮(zhen)至香格里拉，全长139.7公里，设計(ji)行车速(su)度为140公里每(mei)小时。全线设丽江站、拉市海(hai)站、小中甸站、香格里拉站等4座车站。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州將(jiang)结束(shu)不通铁路的历史(shi)，补齊(qi)滇西北地區(qu)铁路网絡(luo)和运輸(shu)服(fu)務(wu)短(duan)板。（记者丁怡全、樊(fan)曦(xi)）返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看(kan)更多

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