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時(shi)隔(ge)兩(liang)年(nian)，特斯拉上(shang)海(hai)车展(zhan)车顶维权糾(jiu)紛(fen)終(zhong)於(yu)有(you)了最(zui)新(xin)進(jin)展。

上海车展车顶维权女车主張(zhang)女士(shi)起(qi)訴(su)特斯拉公(gong)司(si)的(de)名(ming)譽(yu)权纠纷案件(jian)及(ji)個(ge)人(ren)信(xin)息(xi)保(bao)護(hu)纠纷案件，壹(yi)審(shen)法(fa)院(yuan)經(jing)過(guo)审理(li)，判決(jue)駁(bo)回(hui)张女士在(zai)两个案件中(zhong)的全(quan)部(bu)诉訟(song)請(qing)求(qiu)。

“第(di)一个回合(he)而(er)已(yi)，有时候(hou)輸(shu)未(wei)必(bi)是(shi)真(zhen)的输，贏(ying)也(ye)未必是真的赢！一审不(bu)是最终結(jie)果(guo)，本(ben)人會(hui)依(yi)法上诉。”5月(yue)26日(ri)晚(wan)間(jian)，特斯拉维权车主张女士對(dui)于一审敗(bai)诉一事(shi)在某(mou)社(she)交(jiao)平(ping)臺(tai)發(fa)文(wen)稱(cheng)。

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)：特斯拉

與(yu)此(ci)同(tong)时，5月29日起，特斯拉開(kai)始(shi)对超(chao)过110萬(wan)輛(liang)车型(xing)进行(xing)OTA召(zhao)回。

此次(ci)召回內(nei)容(rong)包(bao)括(kuo)了“允(yun)許(xu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)選(xuan)擇(ze)能(neng)量(liang)回收(shou)制(zhi)動(dong)強(qiang)度(du)”、“在驾驶员長(chang)时间深(shen)度踩(cai)下(xia)加(jia)速(su)踏(ta)板(ban)时发出(chu)提(ti)醒(xing)”等(deng)内容。這(zhe)也讓(rang)目(mu)前(qian)不少(shao)新能源车型具(ju)備(bei)的單(dan)踏板模(mo)式(shi)再(zai)次引(yin)发關(guan)註(zhu)。

特斯拉相(xiang)关負(fu)責(ze)人告(gao)诉中國(guo)新聞(wen)周(zhou)刊(kan)：“单踏板模式並(bing)非(fei)特斯拉獨(du)有，此次OTA致(zhi)力(li)于降(jiang)低(di)因(yin)深度踩錯(cuo)踏板而造(zao)成(cheng)交通(tong)事故(gu)的概(gai)率(lv)，實(shi)際(ji)是為(wei)用(yong)戶(hu)帶(dai)来更(geng)多(duo)重(zhong)的安(an)全保障(zhang)。”

特斯拉车顶维权车主一审败诉

雙(shuang)方(fang)的纠纷要(yao)追(zhui)溯(su)到(dao)两年前。

2021年上海国际车展期(qi)间，张女士身(shen)穿(chuan)印(yin)有特斯拉剎(sha)车失(shi)靈(ling)字(zi)樣(yang)的白(bai)色(se)T恤(xu)爬(pa)上特斯拉展车车顶大(da)喊(han)“特斯拉刹车失灵”。

當(dang)天(tian)下午(wu)，特斯拉副(fu)總(zong)裁(cai)陶(tao)琳(lin)对媒(mei)體(ti)表(biao)示(shi)：“她(ta)的诉求我(wo)們(men)不可(ke)能答(da)應(ying)，因为诉求是不合理的。”并明(ming)確(que)表示：“我们沒(mei)有辦(ban)法妥(tuo)協(xie)。”

次日，上海市(shi)公安局(ju)青(qing)浦(pu)分(fen)局发布(bu)通報(bao)称，在上海车展特斯拉展廳(ting)站(zhan)上车顶维权的女车主张女士夥(huo)同他(ta)人，因肆(si)意(yi)吵(chao)鬧(nao)、不顧(gu)勸(quan)阻(zu)爬上展车车顶并損(sun)壞(huai)展车等方式擾(rao)亂(luan)公共(gong)秩(zhi)序(xu)，被(bei)處(chu)以(yi)行政(zheng)拘(ju)留(liu)五(wu)日。

此後(hou)，张女士方面(mian)宣(xuan)布尋(xun)求司法途(tu)徑(jing)，向(xiang)安陽(yang)市北(bei)关區(qu)人民(min)法院起诉特斯拉公司和(he)副总裁陶琳。

在起诉狀(zhuang)中，张女士要求特斯拉方面立(li)即(ji)停(ting)止(zhi)侵(qin)害(hai)其(qi)名誉权的行为并消(xiao)除(chu)影(ying)響(xiang)。同时，要求特斯拉書(shu)面賠(pei)禮(li)道(dao)歉(qian)，并在全国性(xing)媒体上刊发向其道歉的公告，在其官(guan)方微(wei)博(bo)发表相关的书面道歉信（連(lian)續(xu)三(san)十(shi)日微博置(zhi)顶）。此外(wai)，张女士還(hai)要求三被告共同承(cheng)擔(dan)精(jing)神(shen)损害赔償(chang)金(jin)5万元(yuan)人民幣(bi)。

张女士在接(jie)受(shou)媒体采(cai)訪(fang)时表示，特斯拉將(jiang)包括车架(jia)號(hao)在内的案涉(she)车辆事故发生(sheng)前一分鐘(zhong)的车辆數(shu)據(ju)配(pei)以文字說(shuo)明公之(zhi)于眾(zhong)，涉嫌(xian)侵害其个人隱(yin)私(si)。

时隔两年，双方纠纷终于有了结果。

根(gen)据相关民事判决书：“特斯拉北京(jing)公司及其工(gong)作(zuo)人员通过官方微博、接受媒体采访时提到的‘團(tuan)隊(dui)’‘洗(xi)白’‘她只(zhi)願(yuan)意高(gao)額(e)赔偿’等内容，总体上是对双方溝(gou)通、协調(tiao)过程(cheng)中相关事实的敘(xu)述(shu)和对张女士诉求主张的回应，雖(sui)然(ran)措(cuo)詞(ci)不夠(gou)嚴(yan)謹(jin)，但(dan)并未使(shi)用侮(wu)辱(ru)性言(yan)辭(ci)，也未刻(ke)意貶(bian)损、醜(chou)化(hua)张女士的人格(ge)，故不能認(ren)定(ding)侵犯(fan)名誉权。”

而对于个人信息保护纠纷案件，相关民事判决书顯(xian)示：“特斯拉公司針(zhen)对张女士的質(zhi)疑(yi)予(yu)以回应，其将包括车架号在内的案涉车辆事故发生前一分钟的车辆数据配以文字说明提供(gong)給(gei)市場(chang)監(jian)管(guan)报社，市场监管报社未做(zuo)刪(shan)改(gai)、未做主觀(guan)評(ping)論(lun)予以公布，從(cong)該(gai)組(zu)数据及文字说明内容上看(kan)，僅(jin)是对相关数据做出了描(miao)述和说明，并不能关聯(lian)到张某的个人私密(mi)信息。”

相关民事判决书还显示：“关于张女士称特斯拉公司将不完(wan)整(zheng)行车数据选择性公开惡(e)意引導(dao)社会輿(yu)论，侵犯其合法权益(yi)的理由(you)，缺(que)乏(fa)事实和法律(lv)依据，本院不予采信。”

值(zhi)得(de)注意的是，特斯拉与张女士之间还有另(ling)外一起相关案件。2021年5月，特斯拉反(fan)诉张女士侵犯名誉权并索(suo)赔500万元。据悉(xi)，该案件将于今(jin)年6月6日在上海青浦区人民法院开庭(ting)。

特斯拉OTA召回超110万辆汽(qi)车

值得注意的是，经过两年时间，特斯拉如(ru)今也已不再堅(jian)持(chi)单踏板模式，并設(she)法避(bi)免(mian)驾驶员誤(wu)踩油(you)門(men)事件的发生。

图片来源：国家(jia)市场监督(du)管理总局

根据国家市场监督管理总局網(wang)站信息，日前，特斯拉汽车（北京）有限(xian)公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷(xian)汽车產(chan)品(pin)召回管理條(tiao)例(li)》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施(shi)办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回計(ji)劃(hua)。自(zi)2023年5月29日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至(zhi)2023年4月24日期间的部分进口(kou)Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。

根据公告，特斯拉将在召回后新增(zeng)三項(xiang)功(gong)能：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策(ce)略(lve)的出廠(chang)默(mo)认状態(tai)；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

数据显示，特斯拉2020至2022年的在華(hua)銷(xiao)量分別(bie)为14.8万、32.07万和43.9万辆，2019年的销量超过4万辆，今年前4个月的销量为17.7万辆。也就(jiu)是说，特斯拉此次召回的数量幾(ji)乎(hu)涵(han)蓋(gai)了近(jin)年来在中国的全部所(suo)售(shou)车型数量。

特斯拉相关负责人表示，此次召回類(lei)似(si)于手(shou)機(ji)升(sheng)級(ji)新系(xi)統(tong)，不需(xu)要到店(dian)升级。数据显示，在2022年2月到2023年2月的一年时间内，特斯拉OTA升级次数高達(da)11次，成为OTA最勤(qin)快(kuai)的汽车品牌(pai)。

浙(zhe)江(jiang)共安檢(jian)測(ce)鑒(jian)定中心(xin)高级工程師(shi)朱(zhu)国軍(jun)則(ze)表示，汽车召回在国内外都(dou)是企(qi)業(ye)负责任(ren)的体現(xian)。从国内近年的召回案例来看，汽车召回不等同于其质量差(cha)，召回数量的增加也不代(dai)表汽车整体质量水(shui)平的下降。事实上，汽车召回可以最大化保障消費(fei)者(zhe)权益，企业積(ji)極(ji)主动地(di)开展召回是誠(cheng)信和负责任的表现，社会应该给予肯(ken)定和鼓(gu)勵(li)。

不过，特斯拉此次大範(fan)圍(wei)召回在网絡(luo)上还是引发了較(jiao)多爭(zheng)论。有网友(you)认为，特斯拉召回几乎全部所售车辆并且(qie)不再坚持单踏板模式，与之前的态度有明显差異(yi)，是“认慫(song)”的表现。对此，特斯拉方面向中国新闻周刊表示：“不对情(qing)緒(xu)化的言论做评價(jia)。”

工信部此前表示：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技(ji)術(shu)之一，这些(xie)技术并不是特斯拉特有技术，用户在購(gou)買(mai)和使用相关新能源产品时，应熟(shu)悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

针对特斯拉OTA召回一事，特斯拉车主也有不同看法。特斯拉Model Y车主吳(wu)先(xian)生向中国新闻周刊表示：“单踏板模式仁(ren)者見(jian)仁。我已经習(xi)慣(guan)了单踏板模式，覺(jiao)得很(hen)好(hao)用。”但也有試(shi)驾特斯拉后放(fang)棄(qi)购买的消费者告诉中国新闻周刊：“之前开了十多年燃(ran)油车，对于单踏板模式确实難(nan)以適(shi)应。”

当然，無(wu)论单踏板模式是否(fou)更容易(yi)产生安全隐患(huan)，对于消费者来说，能够选择自己(ji)更为适应的驾驶模式都是好事。畢(bi)竟(jing)，安全驾驶才(cai)是所有人的追求。

作者：劉(liu)珊(shan)珊返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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