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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>三(san)通(tong)壹(yi)達(da)“大(da)亂(luan)鬥(dou)”

文(wen)|光(guang)子(zi)星(xing)球(qiu) 吳(wu)坤(kun)諺(yan)

編(bian)輯(ji)|吴先(xian)之(zhi)

2023年(nian)中(zhong)的(de)快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)，看(kan)似(si)形(xing)勢(shi)一片(pian)大好(hao)，實(shi)則(ze)暗(an)流(liu)湧(yong)動(dong)。

據(ju)國(guo)家(jia)郵(you)政(zheng)局(ju)2023年6月(yue)1日(ri)發(fa)布(bu)數(shu)据，截(jie)止(zhi)至(zhi)5月31日，今(jin)年以(yi)來(lai)我(wo)国快递业務(wu)量(liang)已(yi)突(tu)破(po)500億(yi)件(jian)。這(zhe)一数据在(zai)6月24日已达600亿件，相(xiang)較(jiao)於(yu)2019年，这個(ge)数字(zi)的到(dao)来提(ti)前(qian)了(le)172天(tian)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，据華(hua)金(jin)證(zheng)券(quan)研(yan)報(bao)，6月快递行业的平(ping)均(jun)單(dan)票(piao)價(jia)格(ge)為(wei)8.94元(yuan)，同比(bi)下(xia)滑(hua)5.28%。

直(zhi)到2023年，快递行业似乎(hu)還(hai)沒(mei)有(you)走(zou)出(chu)价格戰(zhan)的怪(guai)圈(quan)

近(jin)来，極(ji)兔(tu)速(su)递收(shou)購(gou)同樣(yang)處(chu)于虧(kui)損(sun)的豐(feng)網(wang)“搶(qiang)灘(tan)”IPO，默(mo)默在三通一达背(bei)後(hou)打(da)輔(fu)助(zhu)的菜(cai)鳥(niao)宣(xuan)布推(tui)出自(zi)營(ying)快递业务“菜鸟速递”，讓(rang)一度(du)“潤(run)物(wu)細(xi)無(wu)聲(sheng)”的快递行业再(zai)次(ci)走上(shang)風(feng)口(kou)浪(lang)尖(jian)，也(ye)让三通一达面(mian)臨(lin)的競(jing)爭(zheng)加(jia)劇(ju)。

快递是(shi)一門(men)苦(ku)生(sheng)意(yi)，价值(zhi)鏈(lian)條(tiao)冗(rong)長(chang)，在此市(shi)場(chang)特(te)性(xing)下，燒(shao)錢(qian)補(bu)貼(tie)的互(hu)聯(lian)网邏(luo)辑被(bei)行业普(pu)遍(bian)貫(guan)徹(che)落(luo)实，規(gui)模(mo)与低(di)价兩(liang)張(zhang)牌(pai)就(jiu)是王(wang)炸(zha)。

但(dan)是快递公(gong)司(si)憑(ping)借(jie)低价而(er)擴(kuo)张的规模在形成(cheng)行业壁(bi)壘(lei)的同时，也將(jiang)自己(ji)鎖(suo)在內(nei)卷(juan)之内，但凡(fan)有新(xin)势力(li)攜(xie)足(zu)夠(gou)資(zi)本(ben)入(ru)场“攪(jiao)局”，此前苦苦支(zhi)撐(cheng)的低价體(ti)系(xi)會(hui)在短(duan)时間(jian)内崩(beng)潰(kui)，比较典(dian)型(xing)的便(bian)是衰(shuai)落后为新势力极兔所(suo)並(bing)购的百(bai)世(shi)快递。

而今，极兔IPO昭(zhao)示(shi)著(zhe)其(qi)价格战的新一輪(lun)补給(gei)已經(jing)上路(lu)，菜鸟速递主(zhu)打“好用(yong)不(bu)貴(gui)”的半(ban)日达、當(dang)次日达与送(song)貨(huo)上门等(deng)品(pin)質(zhi)服(fu)务，言(yan)下之意依(yi)然(ran)是价格战，这无疑(yi)對(dui)于通达系而言是一種(zhong)降(jiang)維(wei)打擊(ji)。那(na)麽(me)深(shen)陷(xian)价格内卷，时效(xiao)与服务质量不如(ru)順(shun)丰、京(jing)東(dong)一類(lei)頭(tou)部(bu)的通达系是否(fou)会面临“百世困(kun)境(jing)”？

单純(chun)從(cong)快递公司来看或(huo)許(xu)不够明(ming)晰(xi)，我們(men)試(shi)圖(tu)从快递生態(tai)中的快递員(yuan)、驛(yi)站(zhan)与网點(dian)三个不同角(jiao)色(se)，呈(cheng)現(xian)如今快递行业的運(yun)营狀(zhuang)态。

一位(wei)业内人(ren)士(shi)如此描(miao)述(shu)这三者(zhe)，快递小(xiao)哥(ge)是身(shen)居(ju)最(zui)底(di)層(ceng)的打工(gong)人，其收入直接(jie)反(fan)映(ying)行业的景(jing)氣(qi)程(cheng)度。驿站与网点相互合(he)作(zuo)卻(que)又(you)勾(gou)心(xin)斗角，像(xiang)菜市场的買(mai)賣(mai)雙(shuang)方(fang)一样摳(kou)搜(sou)着以一毛(mao)为单位的利(li)益(yi)——单价低但单量高(gao)。然而，这三環(huan)每(mei)一环都(dou)頗(po)有怨(yuan)气，矛(mao)头直指(zhi)生态頂(ding)端(duan)的中轉(zhuan)中心与其背后的快递公司。

快递员：50件等于一碗(wan)粉(fen)

快递员是快递行业生态中絕(jue)对的下遊(you)，即(ji)便快件量在不斷(duan)提高，但是每票的寄(ji)递价格也在不断降低。这是价值链条末(mo)端的一位快递员的故(gu)事(shi)。

初(chu)夏(xia)，早(zao)晨(chen)下起(qi)了小雨(yu)，快递员小梁(liang)在第(di)三次鬧(nao)鐘(zhong)的催(cui)促(cu)下爬(pa)起身，準(zhun)備(bei)開(kai)始(shi)自己平平无奇(qi)的一天。

小梁負(fu)責(ze)的片區(qu)在当地(di)屬(shu)于老(lao)居民(min)区，年輕(qing)人相对没有新区那么多(duo)，但隨(sui)着网絡(luo)购物逐(zhu)漸(jian)高齡(ling)化(hua)，自己的收入跟(gen)着快递件数水(shui)漲(zhang)船(chuan)高。只(zhi)是最近派(pai)費(fei)又降了，驿站件一件只能(neng)掙(zheng)0.3元，上门件一件也只有0.7元。

“凭什(shen)么隔(ge)壁顺丰的哥们一件就能挣1元以上呢(ne)？”处于生态底层的小梁没时间多想(xiang)，他(ta)連(lian)前两天明明已经放(fang)進(jin)驿站的一票单子为什么还会被网点判(pan)定(ding)延(yan)誤(wu)都不明白(bai)，莫(mo)名(ming)其妙(miao)交(jiao)了数十(shi)元罰(fa)款(kuan)。小梁簡(jian)单收拾(shi)好行裝(zhuang)后火(huo)急(ji)火燎(liao)下樓(lou)，在地庫(ku)裏(li)找(zhao)到賴(lai)以生存(cun)的老夥(huo)計(ji)，爬了上去(qu)。

上午(wu)是小梁的第一个业务高峰(feng)期(qi)，他必(bi)須(xu)在9点前趕(gan)到当地中转中心分(fen)揀(jian)、派送。不過(guo)在此之前，他需(xu)要(yao)先解(jie)決(jue)早飯(fan)：三两米(mi)粉15元，这頓(dun)早饭相当于他向(xiang)驿站派送50件快递的酬(chou)勞(lao)。

接下来的分拣派送，小梁駕(jia)轻就熟(shu)，掃(sao)描快递后将属于自己片区的快递搬(ban)上三轮車(che)，按(an)照(zhao)幾(ji)年下来累(lei)積(ji)的经驗(yan)按固(gu)定路線(xian)开始派件。今天的快递中有大概(gai)四(si)分之三是驿站件，四分之一是上门件。在驿站興(xing)起后，隸(li)属于快递公司的中转中心一般(ban)会雇(gu)傭(yong)一定司機(ji)人员用面包(bao)车派送驿站件，快递员经手(shou)的驿站件一般不会这么多。

“看来是临近618，中转中心那邊(bian)雇佣的司机有些(xie)送不过来了，今天可(ke)有得(de)忙(mang)了”。一般来說(shuo)，小梁的片区每天的上门件大約(yue)有100票，几乎每天都会在派送过程中收到用戶(hu)催件的電(dian)話(hua)，明明才(cai)剛(gang)开始派送，小梁自己也覺(jiao)得挺(ting)冤(yuan)的。

結(jie)合驿站件，一天下来小梁的收成在310元左(zuo)右(you)，算(suan)是難(nan)得的好收成。只不过有一件驿站件意外(wai)破损，收件人也“有些多事”地发起了投(tou)訴(su)，网点直接给小梁判定虛(xu)假(jia)簽(qian)收，罚走了50元。

“希(xi)望(wang)其他件不要出状況(kuang)，不然拋(pao)去吃(chi)饭，今天又差(cha)不多等于白幹(gan)了。”

网点：中转中心罚我，我能怎(zen)么辦(ban)？

眾(zhong)所周(zhou)知(zhi)，快递网点的收入来源(yuan)非(fei)常(chang)单一，其主要收入僅(jin)寄件和(he)收件两种，其中的收件费是中转中心给的派费，即派送从異(yi)地发往(wang)本地的件给的费用，以及(ji)寄件费，即从本地发往外地所收取(qu)的费用。

而现在由(you)于快递价格战的竞争，總(zong)部不断加碼(ma)考(kao)核(he)罚款，门店(dian)的租(zu)金及人员成本的提高，网点舉(ju)步(bu)维艱(jian)，甚(shen)至在崩溃的边緣(yuan)。

“中转中心动不动就要罚款，比较多的是虚假签收和延误。虚假签收是因(yin)为相關(guan)法(fa)律(lv)规定快递派送必须上门，现在的驿站和丰巢(chao)都需要收件人同意的。”网点老板(ban)何(he)叔(shu)稱(cheng)，“现在绝大部分的快递放到驿站都是不打招(zhao)呼(hu)，而放驿站就必须要驿站那边入库，在快递系統(tong)里面驿站入库代(dai)收就等于签收，这样子虚假签收的前提条件就已经达成了，只要发件方和收件方有投诉基(ji)本都会被罚虚假签收。”

何叔手上有本市一大一小以及外地大學(xue)城(cheng)三家网点，其中大学城网点相对经营情(qing)况不錯(cuo)，无論(lun)收寄件都十分可觀(guan)，更(geng)重(zhong)要的是，学生群(qun)体相对靦(mian)腆(tian)，遇(yu)上一些如破损之类的小問(wen)題(ti)，一般都不会選(xuan)擇(ze)投诉解决，也就大幅(fu)降低了罚款的总額(e)。

据了解，何叔的大学城网点总投资（店面简装等）约15萬(wan)，人工一年6万，如果(guo)不是因为两万的罚款的话，在2021年开始经营的第一年就能回(hui)本。2022年全(quan)年收入在14万左右。

只是另(ling)外两家店就没那么幸(xing)运了。大网点設(she)立(li)在本地商(shang)圈之内，当初盤(pan)下网点足足花(hua)了何叔22万，靠(kao)着日均上千(qian)票上门件与50件收件，至今也只是堪(kan)堪回本。较大的派件強(qiang)度让何叔雇了8位快递员，遭(zao)受(shou)罚款的情况也随着雇员的增(zeng)加水涨船高，每年因罚款而直接损失(shi)的金额在5万以上。

单件利润微(wei)薄(bo)，罚款相对重。何叔戲(xi)称自己干这行是“挣着卖菜的钱，操(cao)着卖粉的心”。

最初，中转中心也就是快递公司对网点的罚款仅有延误、遺(yi)失、破损等核心考核，设立罚款的目(mu)的在于规範(fan)曾(zeng)经以家族(zu)企(qi)业起家时的粗(cu)放管(guan)理(li)，约束(shu)从业者以減(jian)少(shao)服务不周的现象(xiang)。可如今，以签收率(lv)、延误、虚假签收、发货、包倉(cang)费分攤(tan)等一系列(lie)任(ren)务指標(biao)的出现，让管理从手段(duan)變(bian)成目的，快递公司此举难免(mian)有“以罚降本”之嫌(xian)。

尤(you)其是延误一項(xiang)，不仅小梁难以理解，何叔曾经也不明白为什么一票由驿站签收的快件能被判定延误。此后在与同行交流时才得知，这种情况一般在消(xiao)费者购买了类似中通尊(zun)享(xiang)件时发生。該(gai)服务要求(qiu)快件必须在一定时间前送到消费者手上， 如果消费者临时有事无法收件，进入驿站的快件同样按尊享件服务判定，因此產(chan)生延误判定。

更值一提的是，多项考核的核验落在了快递公司的智(zhi)能化上，被机器(qi)追(zhui)着跑(pao)已成为网点及下属人员的常态。例(li)如在曾经的自动化傳(chuan)送帶(dai)时期，何叔会和快递员一起蹲(dun)在传送带前人工分拣不同编號(hao)的快递，而自动化分拣设备出现后，单量与派送考核随之提高，何叔是不用蹲着了，但是暴(bao)增的到港(gang)件让何叔不得不新增雇员，否则KPI未(wei)能达成，系统会在何叔对應(ying)賬(zhang)户中自动扣(kou)款。

即使(shi)如此，何叔的收入还是没有明顯(xian)增长。

“我还算比较有良(liang)心吧(ba)，很(hen)多中转（中心）那边的罚款，只要不是完(wan)全是快递员个人责任，都是我自己扛(kang)下来。但还是有蠻(man)多罚款得摊到快递员身上，不然我这生意也做(zuo)不下去”，何叔坦(tan)言，自己也无法完全承(cheng)擔(dan)来自中转中心重壓(ya)，只得把(ba)鍋(guo)扔(reng)下去。

接下来，何叔打算把大学城之外的网点全盘出去，保(bao)持(chi)基本生活(huo)的同时用回籠(long)的资金试水跨(kua)境电商。“聽(ting)说这一行现在的收成不错，快递网点確(que)实是做不下去了”，何叔说。

驿站：准备逃(tao)離(li)这渾(hun)水

“（我们）当初創(chuang)业，想的就是找个不需要花太(tai)多心思(si)去做营銷(xiao)就能有相对穩(wen)定的收入的行业。快递行业好壞(huai)其实都在于一点，看下入库量就能算得出一个月大概有多少收入。那时候(hou)（我们）两夫(fu)妻(qi)自己上班(ban)，再加上請(qing)两个人，一个月不扣除(chu)我倆(liang)自己人工能有1.5万入账。”

驿站老板小楊(yang)大约一年半前由驿站切(qie)入快递行业，故事开始于10万的转让费和一个大型社(she)区的居民楼底楼。彼(bi)时的驿站正(zheng)在大力推行快递派送提质增效，为驿站件的上门再派送设置(zhi)了不菲(fei)的补贴。小杨称，当时在社区内上门送件，一件就有1.5元左右的补贴，而且(qie)驿站与网点并非一个系统，驿站内部罚款在5~30元/单之间，而且仅会在产生工单了以后处理不了才会有罚款。

初始投资、罚款项目与金额均相较网点更低，驿站在当时的快递生态中称得上是一筆(bi)好生意。

可惜(xi)好景不长，于小杨而言，一方面是某(mou)地自建(jian)房(fang)住(zhu)改(gai)商发生较大事故，導(dao)致(zhi)邮管局不再为住改商驿站备案(an)，好好的生意在飛(fei)来橫(heng)禍(huo)下变成了无证经营；二(er)来是以烧钱为手段带来的补贴終(zhong)究(jiu)是不能长久(jiu)，社区内上门派件的补贴持續(xu)降低。

“驿站生意賺(zhuan)钱的还是上门派件，其他的无论是收还是发，在这么长的价值链条下也不剩(sheng)什么了”，小杨坦言。

如今的小杨雖(sui)然在社区店被迫(po)关张后又开了新店，但整(zheng)个快递生态价值传导下越(yue)来越薄的利润让其不禁(jin)萌(meng)生退(tui)意。如果摒(bing)棄(qi)夫妻店的模式(shi)，选择扩大规模，那么人工成本势必随之增加，但是微薄的利润其实还不如夫妻店。

小杨无奈(nai)道(dao)：“单纯请员工，自己不上的话其实一个月到自己手里没多少钱的。况且我的上游也过得不如意，中转中心盘剝(bo)网点，网点也只能找我们撒(sa)气，压派费就算了，争论几句(ju)还威(wei)脅(xie)说要撤(che)妳(ni)的包裹(guo)。”

目前小杨对再次创业还没有什么很好的想法，但可以肯(ken)定的是，他终将踏(ta)出快递这趟(tang)浑水。

小结

价值链条的传导在自上而下后也会自下而上，为了增添(tian)利润空(kong)间，新势力极兔已经开始收购扩张时期设立的末端加盟(meng)商网点，但是区域(yu)代理仍(reng)舊(jiu)存在。目前的形势如果需要用一个詞(ci)来概括(kuo)的话，应该是“窮(qiong)极思变”。

一位业内人士提到，如今以浙(zhe)江(jiang)義(yi)烏(wu)为代表(biao)的电商件集(ji)散(san)地的单件派费已被力争市场规模的快递公司擠(ji)压至1元以内，过度的价格战让腰(yao)部快递公司喪(sang)失了上门能力，正是驿站填(tian)补了上门的空白。

当下，驿站在快递生态中所发揮(hui)的功(gong)能类似于过去我们熟知的“收发室(shi)”。网点可以自营，目前一片蕭(xiao)瑟(se)的招聘(pin)市场也让快递员“后繼(ji)有人”，如果连成本较低的驿站从业者都在准备逃离，也就意味(wei)着行业到了必须改变的时候。

何叔给出的建議(yi)是让电商商家集体提售(shou)价，几毛到1元皆(jie)可，为派费預(yu)留(liu)一定利润空间。但是这一动作牽(qian)涉(she)电商平臺(tai)市场竞争。往小了说，假设淘(tao)寶(bao)在商品上稍(shao)微提价，明天客(ke)源就很可能流向拼(pin)多多。

小杨给出的建议是快递公司撤销网点，也就是加盟商。减少分润环節(jie)的同时将快件以目前网点雇佣司机、劃(hua)分片区的形式直送至驿站。问题件由驿站自行处理，中转则由客服对接。此方法乍(zha)一看来是可行的，但是快递公司市场扩张时招募(mu)的合作伙伴(ban)会心甘(gan)情願(yuan)放弃营生来配(pei)合嗎(ma)？

或许，只有等到快递行业开始新一轮并购整合后，我们才能找到这个问题的答(da)案。返(fan)回搜狐(hu)，查(zha)看更多

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