揭秘今日说法2016 (Unveiling Today's Courtroom 2016)

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>“幸(xing)福(fu)列(lie)車(che)”奔(ben)跑(pao)在(zai)蒙(meng)內(nei)鐵(tie)路(lu)上(shang)

圖(tu)①：蒙内铁路貨(huo)運(yun)“大(da)力(li)士(shi)”——DF8B機(ji)车。

图②：中(zhong)國(guo)中车海(hai)外(wai)机车车輛(liang)維(wei)保(bao)“4S”店(dian)裏(li)的(de)维保隊(dui)伍(wu)。

图③：中肯(ken)師(shi)徒(tu)合(he)影(ying)。

图④：蒙内铁路開(kai)通(tong)儀(yi)式(shi)。

（中国中车集(ji)團(tuan)供(gong)图）

“朋(peng)友(you)請(qing)聽(ting)我(wo)講(jiang)，

铁路的故(gu)事(shi)長(chang)又(you)长。

它(ta)凝(ning)結(jie)的是(shi)友誼(yi)，

它帶(dai)來(lai)的是希(xi)望(wang)。

我的家(jia)鄉(xiang)，壹(yi)天(tian)天更(geng)加(jia)美(mei)好(hao)，

我的同(tong)胞(bao)，一天天更加昂(ang)揚(yang)……”

這(zhe)是肯尼(ni)亞(ya)歌(ge)手(shou)蘇(su)迪(di)演(yan)唱(chang)的一首(shou)歌曲(qu)《蒙内之(zhi)歌——铁路修(xiu)到(dao)了(le)我家乡》。歌中所(suo)唱到的蒙内铁路，連(lian)接(jie)著(zhe)東(dong)非(fei)第(di)一大港(gang)口(kou)蒙巴(ba)薩(sa)港和(he)肯尼亚首都(dou)内羅(luo)畢(bi)，全(quan)长約(yue)480公(gong)里，是肯尼亚獨(du)立(li)以(yi)来建(jian)設(she)的首條(tiao)铁路。这条铁路被(bei)外媒(mei)評(ping)價(jia)為(wei)“世(shi)界(jie)最(zui)值(zhi)得(de)體(ti)驗(yan)的13条铁路旅(lv)行(xing)線(xian)路之一”，列入(ru)“赴(fu)肯尼亚最值得体验的事之一”。

蒙内铁路是中国與(yu)肯尼亚共(gong)建“一带一路”的旗(qi)艦(jian)項(xiang)目(mu)，由(you)中国路橋(qiao)承(cheng)建，是一条采(cai)用(yong)中国標(biao)準(zhun)、中国技(ji)術(shu)、中国裝(zhuang)備(bei)建造(zao)的現(xian)代(dai)化(hua)铁路。從(cong)2017年(nian)5月(yue)31日(ri)蒙内铁路正(zheng)式通车起(qi)，肯尼亚蒙内铁路已(yi)安(an)全运營(ying)超(chao)6年，苏迪當(dang)年所唱出(chu)的铁路發(fa)展(zhan)願(yuan)景(jing)如(ru)今(jin)已成(cheng)现實(shi)。6年来，蒙内铁路推(tui)動(dong)了肯尼亚經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)发展，改(gai)善(shan)了肯尼亚人(ren)民(min)的生(sheng)活(huo)，促(cu)進(jin)了整(zheng)個(ge)东非交(jiao)通的快(kuai)速(su)发展，被稱(cheng)为“幸福之路”。

奔馳(chi)在这条“幸福之路”上的机车车辆，全部(bu)来自(zi)中国中车集团，包(bao)括(kuo)客(ke)、货、調(tiao)3種(zhong)车型(xing)共計(ji)56臺(tai)内燃(ran)机车，41辆客车车辆和5种共计1220辆铁路货车，同時(shi)，中国中车還(hai)提(ti)供维保服(fu)務(wu)，助(zhu)力屬(shu)地(di)化建设，顯(xian)示(shi)了“中国火(huo)车頭(tou)”跑得更遠(yuan)、拉(la)得更重(zhong)、开行數(shu)量(liang)更多(duo)的巨(ju)大动力。

车站(zhan)矗(chu)立、火车呼(hu)嘯(xiao)、旅客穿(chuan)梭(suo)，蒙内铁路每(mei)天都在讲述(shu)合作(zuo)与发展的生动故事。

发展路上的“火车头”

迎(ying)着冉(ran)冉升(sheng)起的太(tai)陽(yang)，每天早(zao)上8點(dian)整，伴(ban)隨(sui)着清(qing)脆(cui)的鳴(ming)笛(di)聲(sheng)，第一趟(tang)列车分(fen)別(bie)从蒙巴萨和内罗毕對(dui)开。人們(men)乘(cheng)坐(zuo)列车上班(ban)，旅遊(you)，走(zou)親(qin)訪(fang)友……

單(dan)亲媽(ma)妈菲(fei)斯(si)就(jiu)是眾(zhong)多乘客中的一員(yuan)。为了獲(huo)得更好的薪(xin)酬(chou)，她(ta)在内罗毕找(zhao)到一份(fen)工(gong)作，不(bu)得已把(ba)女(nv)兒(er)留(liu)在家乡蒙巴萨生活。雙(shuang)城(cheng)生活对於(yu)这个单亲妈妈来說(shuo)曾(zeng)是異(yi)常(chang)艱(jian)難(nan)的，500公里的旅程(cheng)既(ji)漫(man)长又危(wei)險(xian)，直(zhi)到2017年蒙内铁路通车，这种狀(zhuang)況(kuang)发生了改變(bian)，菲斯回(hui)乡的时間(jian)縮(suo)短(duan)了一半(ban)。“火车很(hen)准时，也(ye)很安全。我可(ke)以经常見(jian)到我的妈妈和女儿了。”菲斯说。

在肯尼亚，越(yue)来越多人的生活因(yin)蒙内铁路而(er)改变。蒙内铁路运营後(hou)，内罗毕和蒙巴萨兩(liang)城之间的旅行时间由原(yuan)来的10个小(xiao)时缩短至(zhi)4个多小时，改变了肯尼亚民众的出行方(fang)式和出行体验。蒙内铁路旅客发送(song)人数保持(chi)穩(wen)定(ding)增(zeng)长，客运旺(wang)季(ji)和節(jie)假(jia)日还会增开客运列车，客运高(gao)峰(feng)时期(qi)，更是一票(piao)难求(qiu)。

来自中国的内燃机车、客货车辆都是国内的成熟(shu)车型，运行速度(du)快，性(xing)能(neng)稳定，並(bing)在设计改进中充(chong)分考(kao)慮(lv)肯尼亚氣(qi)候(hou)環(huan)境(jing)和运輸(shu)需(xu)求。蒙内铁路设计的客运最高时速为120公里，货运为80公里，而中车戚(qi)墅(shu)堰(yan)公司(si)提供的DF11型机车在超速試(shi)验期间，跑出了每小时134公里的速度，創(chuang)造了肯尼亚列车运行最快紀(ji)錄(lu)。“速度表(biao)上的測(ce)试速度噌(ceng)噌地往(wang)上升，肯方添(tian)乘人员興(xing)奮(fen)不已，紛(fen)纷拿(na)出手机拍(pai)照(zhao)、录像(xiang)。”6年過(guo)去(qu)了，当时參(can)与聯(lian)调联试的中车员工依(yi)然(ran)清晰(xi)記(ji)得当时的場(chang)景。

蒙内铁路速度的傳(chuan)奇(qi)讓(rang)货物(wu)运输更加快捷(jie)。作为东非第一大港，繁(fan)忙(mang)的蒙巴萨港已擁(yong)有(you)17条国際(ji)航(hang)线，与全球(qiu)约80个港口有業(ye)务往来，东非地區(qu)的大部分货物从这里进出。有着“东非小巴黎(li)”之称的内罗毕則(ze)是东非经济中心(xin)。连接两地的蒙内铁路，已经成为东非多国经济发展的生命(ming)线。

比(bi)如糧(liang)食(shi)运输，过去靠(kao)米(mi)軌(gui)铁路和公路运输，铁路运输从蒙巴萨到内罗毕需要(yao)20多个小时，而且(qie)列车运行不稳定，脫(tuo)轨等(deng)事故时有发生，公路运输更是費(fei)时费力。如今，从歐(ou)洲(zhou)、美洲等地駛(shi)来的滿(man)載(zai)小麥(mai)的货輪(lun)靠泊(bo)在蒙巴萨港，碼(ma)头传输带將(jiang)小麦源(yuan)源不斷(duan)运至蒙内铁路上的港支(zhi)线16道(dao)，装上在那(na)里等候的火车，不到10小时，这些(xie)小麦便(bian)运抵(di)内罗毕，再(zai)通过货运被运往臨(lin)近(jin)城市(shi)及(ji)周(zhou)邊(bian)国家。当地一家粮食运输公司負(fu)責(ze)人高兴地说：“以前(qian)需要幾(ji)百(bai)辆货车运完(wan)的粮食，现在只(zhi)需要两三(san)趟列车就能拉走，蒙内铁路为我们节省(sheng)了大量的运输时间和成本(ben)。”这种海陸(lu)联运的方式提高了物流(liu)效(xiao)率(lv)，进一步(bu)提升了蒙巴萨港在地区貿(mao)易(yi)中的地位(wei)。

运输便捷的背(bei)后是铁路装备的可靠保障(zhang)。为了保證(zheng)蒙内铁路安全运营，中国中车建起海外机车车辆维保“4S”店，实行24小时机车车辆运维保障机制(zhi)。“4S”店剛(gang)成立，机车设计师顧(gu)亚泰(tai)就主(zhu)动请纓(ying)：“我想(xiang)看(kan)到亲手设计的机车驰騁(cheng)在非洲草(cao)原上，并为它们保駕(jia)護(hu)航。”来到肯尼亚后，顾亚泰同时兼(jian)任(ren)设计师和質(zhi)量工程师。每天，他(ta)要对进庫(ku)每一台机车进行例(li)行檢(jian)查(zha)，并进行数據(ju)记录和分析(xi)。有时候突(tu)发緊(jin)急(ji)情(qing)况，就算(suan)是深(shen)夜(ye)也要对問(wen)題(ti)进行整理(li)记录。一台机车有数萬(wan)个零(ling)部件(jian)，维保工作繁瑣(suo)而紧張(zhang)。“为了保证每一趟列车安全、准点出发，维保团队可謂(wei)是费盡(jin)心思(si)，拼(pin)尽全力，也收(shou)获了满满的成就感(gan)。”顾亚泰说。

如今，人享(xiang)其(qi)行、货暢(chang)其流，蒙内铁路已经成为肯尼亚的一条“黃(huang)金(jin)通道”：每天开行6列客运列车，运送7000至1万名(ming)乘客，开行16列货运列车，运送蒙巴萨港和内陆地区之间40%的货物。

合作路上的“好师徒”

2022年，在铁路运营公司工作的貝(bei)納(na)德(de)又一次(ci)升職(zhi)了，成为肯尼亚铁路局(ju)的高級(ji)技术管(guan)理人员。这几年，从对车辆几乎(hu)一無(wu)所知(zhi)的“小白(bai)”到车体組(zu)组长，再到车间副(fu)主任、机辆部副部长，贝纳德快速成长起来。

談(tan)及自己(ji)与机车车辆“结緣(yuan)”，贝纳德常掛(gua)在嘴(zui)边的是他的中国师傅(fu)们：“蒙内铁路的建成徹(che)底(di)改变了我的生活，中国师傅傾(qing)囊(nang)相(xiang)授(shou)使(shi)我在技术方面(mian)快速成长。”贝纳德的勵(li)誌(zhi)故事是中国中车在肯尼亚进行技术轉(zhuan)移(yi)和属地化员工培(pei)養(yang)的一个缩影。

肯尼亚铁路事业发展需要大量技术人才(cai)支撐(cheng)，中国中车维保团队的一项重要任务就是培养一支肯尼亚当地的机车车辆维保人才队伍，将中国技术传授給(gei)他们，幫(bang)助他们系(xi)統(tong)掌(zhang)握(wo)机车、车辆的维保检修技能。

2017年3月，中车戚墅堰公司员工何(he)雲(yun)忠(zhong)远赴肯尼亚进行机车调试，并负责培訓(xun)机车司机和检修人员。由于語(yu)言(yan)不通，何云忠沒(mei)辦(ban)法(fa)与學(xue)员进行直接溝(gou)通。给学员上課(ke)的时候，雖(sui)然有同声传譯(yi)，但(dan)经常还是会鬧(nao)出笑(xiao)話(hua)。有一次，何云忠提到“飛(fei)车”这个詞(ci)，翻(fan)译人员按(an)照字(zi)面意(yi)思翻译为“汽(qi)车飞起来”。肯方学员面面相覷(qu)，难以理解(jie)。“飞车”其实是机车上的一种保护功(gong)能。当机车转速超过设计的最高转速时，啟(qi)动“飞车”功能，可以起到保护发電(dian)机的作用。何云忠只能又比畫(hua)，又借(jie)助生活中的小常識(shi)帮助学员去理解。

属地化管理是一项復(fu)雜(za)而长期的工程，内燃机车检修涉(she)及数万个零部件，不同的部件均(jun)有不同的工藝(yi)要求和使用方法。为此(ci)，中国中车联合蒙内铁路运营公司为肯尼亚员工设计了定制化培训体系。僅(jin)机车维保作业，中国中车就设计了涵(han)蓋(gai)机车检修业务的柴(chai)油(you)机、电机、电器(qi)、走形(xing)、制动、輔(fu)助、设备等共计7个專(zhuan)业崗(gang)位，并为肯尼亚员工規(gui)劃(hua)了职业发展通道，设置(zhi)了检修班组长、技术质量主管、安全生產(chan)主管、副主任、检修主任等职位。一名肯尼亚员工到岗后，先(xian)要接受(shou)机车理論(lun)知识、作业安全方面的培训，在通过理论考试后，再参加现场实训。在各(ge)个階(jie)段(duan)，肯尼亚员工都会有自己的专业师傅，获得“手把手”教(jiao)学。

肯尼亚员工穆(mu)萨就是定制化培训体系下(xia)的受益(yi)者(zhe)。2017年，他大学毕业后就进入检修车间实習(xi)，经过理论和轮岗培训后，他選(xuan)擇(ze)了最难攻(gong)克(ke)的柴油机检修方向(xiang)。在一次處(chu)理柴油机故障时，面对精(jing)細(xi)的零部件，在场所有肯方员工都不敢(gan)动手，穆萨卻(que)在中国师傅賈(jia)建南(nan)的鼓(gu)励下，一次次拆(chai)卸(xie)、修理，順(shun)利(li)找到了故障原因。穆萨在首次初(chu)级技能考试中就获得了前三名的好成績(ji)。2019年，他作为首批(pi)肯方交流学员到中国进行了为期3个月的管理培训。如今，穆萨已升任车间技术主管。“从这些肯尼亚年輕(qing)人身(shen)上，我看到了肯尼亚青(qing)年对技术的渴(ke)求，也看到了蒙内铁路持續(xu)发展的希望。”贾建南说。

蒙内铁路开通以来，中国中车派(pai)駐(zhu)大量员工驻守(shou)当地进行维保服务，保障机车车辆安全运营，同时进行肯方员工属地化培养，帮助肯尼亚当地提升机车车辆维保能力，目前大部分肯方员工已能夠(gou)独立作业。

据统计，蒙内铁路为肯尼亚累(lei)计培养了1700余(yu)名铁路专业技术人员和管理人员。一批批肯尼亚年轻人在中国师傅的指(zhi)導(dao)下，开启全新(xin)的职业生涯(ya)。肯尼亚铁路公司商(shang)业运营专家团队负责人詹(zhan)姆(mu)斯·塞(sai)萊(lai)贊(zan)嘆(tan)，中方留下了一支“带不走的队伍”，让肯尼亚获得了实实在在的好处。

共享路上的“好夥(huo)伴”

在机车维保基(ji)地，约阿(e)什(shen)和罗伯(bo)特(te)每天的任务就是给柴油机机油粗(cu)濾(lv)器更換(huan)滤芯(xin)。他们两人配(pei)合默(mo)契(qi)，熟練(lian)地打(da)开回油閥(fa)，将粗滤器腔(qiang)体内的机油回收，又打开粗滤器密(mi)封(feng)盖，擰(ning)开舊(jiu)滤芯頂(ding)部的紧固(gu)螺(luo)母(mu)，握紧滤芯将其向上拔(ba)出来，随后又将新滤芯小心翼(yi)翼地插(cha)进去，拧紧螺母并盖上密封盖，關(guan)閉(bi)机油粗滤器回油阀。確(que)認(ren)没有操(cao)作漏(lou)项后，他们发动机车，检查效果(guo)。听到机车隆(long)隆作響(xiang)，正常启动，两人高兴地擊(ji)掌慶(qing)祝(zhu)。站在一旁(pang)的中方师傅陳(chen)軍(jun)为他倆(liang)豎(shu)起大拇(mu)指。

让陈军欣(xin)慰(wei)的不仅是约阿什和罗伯特技术熟练，更是他们从心底里接受了定期更换滤芯这件事。刚到肯尼亚时，陈军和整个维保团队的工作常常不被理解。“整备检查、辅修、小修、专项检修……为什麽(me)要制定这么多的检修任务？机车车辆不應(ying)該(gai)是壞(huai)了再修嗎(ma)？”肯方员工心存(cun)疑(yi)惑(huo)。

“我们要做(zuo)的是‘預(yu)防(fang)修’，就是防患(huan)于未(wei)然，不给机车车辆运行留下隱(yin)患。”陈军解釋(shi)道。为了让肯方员工认识到“预防修”的必(bi)要性，陈军和同事们没少(shao)下功夫(fu)。

就拿更换滤芯这件事来说，机车维保团队特意组織(zhi)了专题培训。“时间久(jiu)了，滤芯就不能发揮(hui)过滤作用了，沈(chen)澱(dian)物和油渣(zha)就会堵(du)塞机油滤清器。堵了会怎(zen)樣(yang)？柴油机就没有机油来潤(run)滑(hua)了，軸(zhou)与瓦(wa)就会卡(ka)住(zhu)，抱(bao)死(si)在一起动不了。”讲到激(ji)动处，陈军不由地将左(zuo)右(you)手交叉(cha)抱在一起，示意无法扭(niu)动。走出课堂(tang)，陈军又带着肯方学员来到作业现场，拿出一个用了一段时间的滤芯，“解剖(pou)”给大家看。看到滤芯里面的沉淀物，学员认识到了，只有维护好小部件，机车运行才有大保障。

就这样，觀(guan)念(nian)在潛(qian)移默化中慢(man)慢改变。现在的肯方员工已接受了“预防修”的理念。应修必修、修必修好，已成为大家的共识。在他们心里，机车安全运营有了越来越重的分量。共同的理念，让中肯双方员工在工作中更有默契，工作效率和质量有了很大提升。

每年聖(sheng)誕(dan)节和新年，肯尼亚出行旅客增多，客运列车都会增开。技术管理人员会加入到维保队伍中，与班组员工共同承擔(dan)关鍵(jian)部件的检修。技术骨(gu)幹(gan)则会跟(gen)随列车进行添乘，随时发现隐患、排(pai)除(chu)故障。

列车技术员塞繆(mou)爾(er)将自己的工作座(zuo)右銘(ming)定为：“让客戶(hu)满意！”面对日复一日的列车检修工作，他始(shi)終(zhong)保持極(ji)強(qiang)的使命感：“对蒙内铁路而言，我们是开拓(tuo)者，我们的工作在为未来的一代人奠(dian)定基礎(chu)。”

中方员工带来了理念，也带来了标准。维保业务技术總(zong)監(jian)黄慧(hui)中为机车量身定制了维保规程。“机车车辆在不同环境下的维保规程是不一样的。”黄慧中跟蹤(zong)关键部件的表现，细致(zhi)地做着记录分析。肯尼亚靠海，濕(shi)度較(jiao)大的空(kong)气对机车干燥(zao)器十(shi)分不利。綜(zong)合气候等各种因素(su)，黄慧中统计分析出了与环境相匹(pi)配的干燥器检修頻(pin)次。“6年来，我们積(ji)累了涵盖机车车辆各个系统、关键部件的维保检修经验，制定了整备检查、辅修、小修、中修作业规程和作业标准，这些是蒙内铁路属地化运营的技术支撑体系。”黄慧中说。

基于规範(fan)的运营管理体系，也基于机车车辆的系统维保，安全、高效、准点成为了蒙内铁路的亮(liang)点。准点发车、准点到達(da)的列车，极大地改变了肯尼亚民众对于交通出行的认识。

蒙内铁路上奔跑的“幸福列车”，给更多中肯年轻人带来追(zhui)逐(zhu)夢(meng)想的机会，共同续寫(xie)中非友谊的美好故事，一起奔向充满希望的未来。（袁(yuan)彩(cai)霞(xia) 劉(liu) 璇(xuan)）

《 人民日報(bao)海外版(ban) 》（ 2023年06月29日 第 05 版）

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