展现形象美，留下永恒影。

xiaobianjingxuananzhuodazuo，dujiashoufahuangshizhanzhenggongfuquanmingxingjianmodenganzhuodazuo！nikeyijinlixianhuancunyuedu，rangnisuishikeyiyuedumanhuayonghukeyizaizhelidengdaihuamianhuifu。dianjishuziguanzangxiangqing，keyizhakanshuziguanzangzuiquanmiandexinxi，haikeyizhaxunshuziguanzangdejiazhi；【quzhujiankezhihangkongmujian】大(da)模(mo)型(xing)“殺(sha)死(si)”自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen) | 盒(he)飯(fan)財(cai)經(jing)，作(zuo)者(zhe) | 趙(zhao)晉(jin)傑(jie)，編(bian)輯(ji) | 王(wang)靖(jing)

在(zai)自动驾驶上(shang)表(biao)現(xian)最(zui)堅(jian)定(ding)的(de)科(ke)技(ji)大廠(chang)百(bai)度(du)，也(ye)開(kai)始(shi)收(shou)縮(suo)業(ye)務(wu)了(le)。

據(ju)時(shi)代(dai)财经爆(bao)料(liao)，近(jin)期(qi)，百度對(dui)智(zhi)能(neng)驾驶事(shi)业群(qun)（IDG）進(jin)行(xing)了組(zu)織(zhi)架(jia)構(gou)調(tiao)整(zheng)，旗(qi)下(xia)智能交(jiao)通(tong)事业部(bu)（ACE）被(bei)劃(hua)歸(gui)到(dao)智能雲(yun)事业群（ACG）。调整後(hou)，IDG旗下业务板(ban)塊(kuai)從(cong)原(yuan)来的自动驾驶、智能汽(qi)車(che)、智能交通三(san)大板块，收缩到只(zhi)剩(sheng)前(qian)兩(liang)块。

壹(yi)位(wei)接(jie)近百度云的知(zhi)情(qing)人(ren)士(shi)向(xiang)盒饭财经確(que)認(ren)了上述(shu)调整的真(zhen)實(shi)性(xing)，並(bing)表示(shi)，ACE现有(you)的1000多(duo)人將(jiang)全(quan)部并入(ru)ACG。

此(ci)次(ci)调整的主(zhu)要(yao)原因(yin)在於(yu)提(ti)供(gong)车路(lu)協(xie)同(tong)方(fang)案(an)的智能交通业务，發(fa)展(zhan)不(bu)及(ji)預(yu)期，今(jin)年(nian)1月(yue)份(fen)，外(wai)部就(jiu)曾(zeng)傳(chuan)出(chu)消(xiao)息(xi)，ACE全員(yuan)績(ji)效(xiao)被打(da)了最低(di)檔(dang)，“基(ji)本(ben)上大家(jia)都(dou)沒(mei)拿(na)到什(shen)麽(me)獎(jiang)金(jin)，ACE去(qu)年幾(ji)十(shi)億(yi)元(yuan)的營(ying)收，整體(ti)上是(shi)不達(da)標(biao)的。”上述知情人士表示，

ChatGPT未(wei)火(huo)之(zhi)前，重(zhong)金押(ya)註(zhu)自动驾驶的百度，為(wei)了扶(fu)持(chi)ACE，一度将ACG旗下涉(she)及智能交通的业务并給(gei)了ACE，“ACE能賣(mai)的東(dong)西(xi)，云不能卖。”上述知情人士說(shuo)道(dao)。

眼(yan)下，放(fang)在IDG旗下的ACE卻(que)遲(chi)迟未有大的突(tu)破(po)，百度就有了将其(qi)整合(he)进云业务的新(xin)打算(suan)。在车路协同領(ling)域(yu)創(chuang)业公(gong)司(si)卓(zhuo)视智通CEO吳(wu)柯(ke)維(wei)看(kan)来，這(zhe)也未嘗(chang)不是一件(jian)好(hao)事，“免(mian)得(de)一個(ge)公司两个團(tuan)隊(dui)幹(gan)同樣(yang)的事情。”

在百度收缩自动驾驶业务的一个月前，阿(e)裏(li)在5月中旬(xun)对旗下达摩(mo)院(yuan)約(yue)300人的自动驾驶团队进行了重大调整，其中自动驾驶实驗(yan)室(shi)并入菜(cai)鳥(niao)集(ji)团，同时进行人员優(you)化(hua)。有传聞(wen)稱(cheng)，此次裁(cai)员規(gui)模高(gao)达70%，阿里旋(xuan)即(ji)否(fou)认了这一比(bi)例(li)。

百度、阿里之外，其他(ta)科技大厂在自动驾驶领域也在逐(zhu)漸(jian)失(shi)去探(tan)索(suo)意(yi)願(yuan)：今年1月，美(mei)团無(wu)人车部門(men)传出裁员計(ji)划，流(liu)出的一張(zhang)微(wei)信(xin)聊(liao)天(tian)截(jie)图顯(xian)示，疑(yi)似(si)美团位于北(bei)京(jing)順(shun)義(yi)的无人车部门进行裁员，这一消息的真实性尚(shang)未得到官(guan)方确认；與(yu)阿里同在2018年前后进軍(jun)自动驾驶领域的騰(teng)訊(xun)，盡(jin)管(guan)没有卷(juan)进裁员風(feng)波(bo)，近年来却早(zao)已(yi)从大眾(zhong)视線(xian)中隱(yin)身(shen)，几乎(hu)再(zai)未向外界(jie)透(tou)露(lu)過(guo)相(xiang)關(guan)动態(tai)。

激(ji)进的產(chan)业投(tou)資(zi)人江(jiang)一甚(shen)至(zhi)直(zhi)接将自动驾驶定义为偽(wei)命(ming)題(ti)。“它(ta)是有先(xian)決(jue)條(tiao)件的，就是在一个交通環(huan)境(jing)內(nei)的所(suo)有人，都得用(yong)自动驾驶才(cai)行得通。从这个基本點(dian)来看，自动驾驶只有靠(kao)公共(gong)事业的规則(ze)制(zhi)定者才能往(wang)前推(tui)动，單(dan)靠一家公司的力(li)量(liang)，根(gen)本不现实。”

ChatGPT引(yin)爆AI大模型新风口(kou)后，當(dang)英(ying)偉(wei)达创始人黃(huang)仁(ren)勛(xun)喊(han)出“AI的iPhone时刻(ke)”正(zheng)在到来后，所有产品(pin)都值(zhi)得用大模型重做(zuo)一遍(bian)的共識(shi)，很(hen)快(kuai)在科技大厂内部达成(cheng)。

就連(lian)一直布(bu)道自动驾驶的馬(ma)斯(si)克(ke)，都在近期表态，认为通用人工(gong)智能的影(ying)響(xiang)比自动驾驶大很多。

AI大模型所帶(dai)来的新生(sheng)产力變(bian)革(ge)，同样激蕩(dang)著(zhe)国内科技大佬(lao)的雄(xiong)心(xin)。卸(xie)任(ren)阿里CEO后首(shou)度公开亮(liang)相的张勇(yong)对外喊話(hua)，“我(wo)比任何(he)时候(hou)都更(geng)加(jia)相信，云计算、大數(shu)据和(he)人工智能等(deng)核(he)心技術(shu)的发展，将會(hui)给社(she)会带来巨(ju)大变革，戰(zhan)略(lve)意义非(fei)常(chang)重大，这是我决定全身心投入阿里云智能集团的重要原因。”

李(li)彥(yan)宏(hong)也不斷(duan)对外宣(xuan)揚(yang)大模型重塑(su)数字(zi)世(shi)界的新藍(lan)图。

与科幻(huan)般(ban)的自动驾驶相比，在江一看来，“大模型的概(gai)念(nian)，有点像(xiang)宇(yu)宙(zhou)中有没有外星(xing)人的概念，前者有望(wang)实现的概率(lv)極(ji)大。”

卷入AI大模型风口的，不止(zhi)科技大厂。根据《中国人工智能大模型地(di)图研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)》数据，截至5月28日(ri)，国内10亿級(ji)參(can)数规模以(yi)上基礎(chu)大模型至少(shao)已发布79个。

这場(chang)快速(su)炒(chao)熱(re)的大模型爭(zheng)奪(duo)战，已经开始露出了泡(pao)沫(mo)来臨(lin)的苗(miao)頭(tou)。不过，在奇(qi)绩创壇(tan)CEO陸(lu)奇看来，当前AI大模型时代還(hai)處(chu)于早期階(jie)段(duan)，“经过高速增(zeng)長(chang)之后，泡沫破裂(lie)将是必(bi)然(ran)现象(xiang)。”

01

正在从擴(kuo)张走(zou)向收缩的科技大厂，已经難(nan)以像以往一样，兼(jian)顧(gu)多个风口并投入源源不断的研发资金。

从2022年开始，降(jiang)本增效成为科技大厂的共同選(xuan)擇(ze)，收缩或(huo)关停(ting)虧(kui)損(sun)业务首当其沖(chong)。

在马化腾“很多业务該(gai)砍(kan)就砍掉(diao)，不要留(liu)戀(lian)”的战略指(zhi)導(dao)下，腾讯在去年内砍掉了十余(yu)款(kuan)长期亏损且(qie)战略價(jia)值不高的产品，包(bao)括(kuo)看点App、電(dian)商(shang)平(ping)臺(tai)小(xiao)鵝(e)拼(pin)拼、数字藏(zang)品收藏平台幻核、腾讯Wi-Fi管家、腾讯地图PC版(ban)、搜(sou)狗(gou)搜索App 等。

马化腾講(jiang)话半(ban)个月后，李彦宏也在公开信中談(tan)到，以后发展业务“不能只看收入，要看利(li)潤(run)，更要看投入产出比”。

与公司付(fu)出的管理(li)成本和精(jing)力相比，非核心业务鋪(pu)得太(tai)多，正在被视为一件并不划算的買(mai)卖。当新的AI大模型风口到来后，曾经的核心业务自动驾驶也不得不靠邊(bian)站(zhan)。

而(er)且，通用人工智能甚至是一項(xiang)可(ke)能比自动驾驶更加燒(shao)錢(qian)的遊(you)戲(xi)。面(mian)对同样需(xu)要重金投入、同样需要坚持长期主义的自动驾驶和大模型，科技大厂再想(xiang)魚(yu)与熊(xiong)掌(zhang)兼得，显然是件不太现实的事情。

风头正勁(jin)的Open AI，在誕(dan)生8年間(jian)已经烧掉了十多亿美元的訓(xun)練(lian)成本，且仍(reng)处在需要巨头微軟(ruan)輸(shu)血(xue)的高昂(ang)亏损狀(zhuang)态。

隨(sui)着用戶(hu)数量的增加，OpenAI的亏损額(e)也随之水(shui)漲(zhang)船(chuan)高。据媒(mei)体爆料，2022年，OpenAI亏损额翻(fan)倍(bei)，达到5.4亿美元左(zuo)右(you)。为了开发足(zu)夠(gou)先进的通用AI，同时维持公司的正常運(yun)轉(zhuan)，OpenAI CEO 山(shan)姆(mu)·阿爾(er)特(te)曼(man)（Sam Altman）更是表示，OpenAI可能需要在未来几年尝試(shi)籌(chou)集多达1000亿美元的资金。

还有一点值得注意的是，尽管同样面临商业化变现难题，但(dan)相比自动驾驶，AI大模型给科技大厂带来的效果(guo)改(gai)变，无疑更为直接且可觀(guan)。正如(ru)江一所说，实现大模型的概率，要比自动驾驶大得多。

02

困(kun)境重重的自动驾驶行业，也在失去对科技大厂的吸(xi)引力。

2015年左右，全球(qiu)几乎所有科技大厂都发布了自动驾驶相关计划，“人類(lei)不久(jiu)就将进入完(wan)全自动驾驶时代”的宣言(yan)不絕(jue)于耳(er)。谷(gu)歌(ge)有Waymo，百度有Apollo，亞(ya)马遜(xun)、阿里、京东、美团等紛(fen)纷盯(ding)上了无人配(pei)送(song)车，Uber、Lyft、滴(di)滴等網(wang)约车公司则看上了Robotaxi（自动驾驶出租(zu)车）带来的无限(xian)未来。

到2018年，全球科技大厂更是在自动驾驶领域达成了一个新共识，即跳(tiao)过L2/L3阶段，直接研发无需司機(ji)的L4及以上高阶自动驾驶能力。

但殘(can)酷(ku)的现实很快讓(rang)科技大厂认清(qing)了自动驾驶落(luo)地的艱(jian)难。

一度是全球自动驾驶领头羊(yang)的Waymo，因商业化迟迟不达预期，遭(zao)遇(yu)估(gu)值暴(bao)跌(die)。

2018年，摩根士丹(dan)利给Waymo估值 1750亿美元，成为僅(jin)次于字節(jie)跳动和Space X的全球第(di)三大未上市(shi)公司。到2020年，Waymo啟(qi)动新一輪(lun)22.5亿美元融(rong)资后，Waymo此时的估值仅为 300亿美元，暴跌超(chao)八(ba)成。

Waymo前CEO约翰(han)·克拉(la)夫(fu)奇克在接受(shou)《金融时报》采(cai)訪(fang)时坦(tan)陳(chen)：“自动驾驶汽车实在是太磨(mo)人了……这家夥(huo)比把(ba)火箭(jian)送入軌(gui)道还要难，因为在安(an)全方面我們(men)要持續(xu)不断进行重復(fu)測(ce)试才能安心。”

在Waymo估值暴跌的同时，国外网约车巨头Uber、Lyft，先后出售(shou)了自动驾驶团队；亚马逊则于去年10月关停了规模约400人的Scout无人配送车项目(mu)。

“一旦(dan)进入公开道路，涉及路權(quan)的复雜(za)性等一系(xi)列(lie)問(wen)题，国内自动驾驶公司往往就陷(xian)入了‘规模陷阱(jing)’，规模越(yue)大，投入越多，造(zao)成的亏损也越高。”一位新能源车企(qi)自动驾驶业务負(fu)責(ze)人告訴(su)盒饭财经，百度调整ACE，阿里自动驾驶业务前后两任负责人选择不用上路的清潔(jie)机器(qi)人方向创业，其背(bei)后原因都離(li)不开“上路难题”。

进入2023年，无人驾驶领域的寒(han)冬(dong)仍在全球蔓(man)延(yan)：市值高达50亿美元的自动驾驶卡(ka)车公司Embark，宣布結(jie)束(shu)运营并解(jie)雇(gu)了大部分(fen)员工；自动驾驶卡车Locomation宣布裁员近70%，且产品迟迟未能投入商业运营；估值86亿美元的无人配送一哥(ge)Nuro，宣布大规模裁员，并叫(jiao)停无人车量产和商业落地计划。

5月份，有着“自动驾驶第一股(gu)”之称的图森(sen)未来，官方称为了“保(bao)留现金并维持业务”，进行了新一轮大裁员，其美国公司人数从550人下降到220人。此轮裁员前不久，图森未来因无法(fa)提交2022年报，收到納(na)斯达克退(tui)市警(jing)告。

相比巔(dian)峰(feng)期高达120亿美元的市值，图森未来目前市值仅剩5亿多美元。

最新一家走向破产的自动驾驶卡车公司则是国内的擎(qing)天智卡。这家从小马智行分流出来的创业公司，在仅仅运行了19个月后，就被迫(po)进入清算注銷(xiao)流程(cheng)。

03

AI大模型，成了科技大厂擺(bai)脫(tuo)自动驾驶陰(yin)影的一針(zhen)興(xing)奮(fen)劑(ji)。

在所有應(ying)用都值得用大模型重做一次的共识下，百度发布了文心一言和文心千(qian)帆(fan)大模型服(fu)务平台；阿里发布了通义千问和千问行业大模型平台；腾讯推出行业大模型解决方案，寄(ji)希(xi)望于打造大模型时代的精选商店(dian)；字节也緊(jin)随其后推出火山方舟(zhou)，盯向了“卖鏟(chan)子(zi)”的生意。

科技大厂兴奋的另(ling)一面，却是AI大模型在商业化进程方面的遇阻(zu)。

尽管已经坐(zuo)擁(yong)超8亿月活(huo)用户，但OpenAI在C端(duan)依(yi)然未能探索出成规模的商业化路徑(jing)，仍陷在规模越大亏损越多的陷阱中。

为了探索新的商业化路径，据媒体爆料，OpenAI正计划推出一个类似App Store的大模型应用商店，允(yun)許(xu)客(ke)户自行上架定制大模型。

在OpenAI探路行业大模型之前，国内科技大厂早已纷纷将競(jing)争重心移(yi)向此处，但新的难题在于，找(zhao)到適(shi)合行业大模型落地的场景(jing)，并大规模推廣(guang)开来，并非易(yi)事。

OpenAI CEO阿尔特曼在访谈中曾表示，“ChatGPT的插(cha)件应用中，目前还没有产品与市场的契(qi)合度。”

正是因为场景的稀(xi)缺(que)，近期金沙(sha)江创投總(zong)经理朱(zhu)嘯(xiao)虎(hu)，与獵(lie)豹(bao)移动CEO傅(fu)盛(sheng)之间展开了一场“大模型创业价值到底(di)有多大”“大模型创业机会到底有多少”的隔(ge)空(kong)争辯(bian)。

因为模型、算力和数据，支(zhi)撐(cheng)大模型运转的三大支柱(zhu)都向大厂集中，朱啸虎认为通用大模型已经不是创业公司的机会，且直接在大模型上做应用護(hu)城(cheng)河(he)太低。

越来越多投资圈(quan)人士对AI大模型风口表现出謹(jin)慎(shen)，嘉(jia)禦(yu)资本董(dong)事长衛(wei)哲(zhe)甚至放言，当下这轮“百模大战”，国内最終(zhong)勝(sheng)出的不超过2个。

在陆奇看来，当前AI大模型时代还处于早期阶段，经过高速增长之后，泡沫破裂将是必然现象。“然而，在泡沫破裂之后，新的黎(li)明(ming)将降临。屆(jie)时，新一代更強(qiang)大的企业将从破碎(sui)的泡沫中崛(jue)起(qi)，占(zhan)据产业制高点。”

现在，就看哪(na)家科技大厂能坚持到黎明真正到来的那(na)一刻了。返(fan)回(hui)搜狐(hu)，查(zha)看更多

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