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5月(yue)28日(ri)，由(you)全(quan)球(qiu)首(shou)架(jia)國(guo)產(chan)大飞机C919執(zhi)飞的(de)東(dong)航(hang)MU9191航班(ban)，從(cong)上(shang)海(hai)虹(hong)橋(qiao)机場(chang)起(qi)飞，在(zai)北(bei)京(jing)首都(dou)机场平(ping)穩(wen)降(jiang)落(luo)，穿(chuan)過(guo)象(xiang)征(zheng)民(min)航最(zui)高(gao)禮(li)儀(yi)的“水(shui)門(men)”，順(shun)利(li)完(wan)成(cheng)這(zhe)壹(yi)机型(xing)全球首次(ci)商(shang)業(ye)載(zai)客(ke)飞行(xing)。

首航成功(gong)，全網(wang)撒(sa)花(hua)。

这是(shi)中(zhong)国民航史(shi)上值(zhi)得(de)標(biao)註(zhu)的時(shi)刻(ke)。圓(yuan)滿(man)完成首個(ge)商业航班载客飞行，标誌(zhi)著(zhe)C919国产大飞机的商业運(yun)營(ying)正(zheng)式(shi)“起步(bu)”進(jin)入(ru)民航市(shi)场，中国大飞机也(ye)開(kai)始(shi)正式走(zou)近(jin)廣(guang)大消(xiao)費(fei)者(zhe)。

中国的藍(lan)天(tian)上，終(zhong)於(yu)有(you)了(le)自(zi)己(ji)的大客机。

C919商业首飞

C919大型客机是我(wo)国首次按(an)照(zhao)国際(ji)通(tong)行適(shi)航标準(zhun)自行研(yan)制(zhi)、具(ju)有自主(zhu)知(zhi)識(shi)产權(quan)的噴(pen)气式幹(gan)線(xian)客机，于2007年(nian)立(li)項(xiang)，2017年首飞，2022年9月份(fen)完成全部(bu)适航審(shen)定(ding)工(gong)作(zuo)後(hou)獲(huo)中国民用(yong)航空(kong)局(ju)頒(ban)發(fa)的型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)。

2022年12月9日，此(ci)次商业首航的C919大飞机由中国商飞交(jiao)付(fu)給(gei)东航。在密(mi)集(ji)完成了100小(xiao)时的驗(yan)证飞行、全面(mian)檢(jian)验了飞机的航线运行能(neng)力(li)后，C919大型客机终于迎(ying)來(lai)了首次商业飞行。

當(dang)天，130余(yu)名(ming)旅(lv)客率(lv)先(xian)感(gan)受(shou)了C919的空中之(zhi)旅。據(ju)了解(jie)，首航並(bing)未(wei)公(gong)开售(shou)票(piao)，而(er)是从預(yu)約(yue)報(bao)名的东航會(hui)員(yuan)中邀(yao)請(qing)幸(xing)运旅客參(can)與(yu)上述(shu)航班首航。對(dui)于参加(jia)首次商业飞行的旅客，东航方(fang)面還(hai)准備(bei)了具有紀(ji)念(nian)意(yi)義(yi)的特(te)殊(shu)登(deng)机牌(pai)。

首批(pi)国产大飞机C919的不(bu)少(shao)乘(cheng)客也大有来頭(tou)，包(bao)括(kuo)中国民用航空局局長(chang)宋(song)志勇(yong)、中国商飞董(dong)事(shi)长賀(he)东風(feng)、东方航空集團(tuan)有限(xian)公司(si)總(zong)經(jing)理(li)李(li)養(yang)民以(yi)及(ji)工业和(he)信(xin)息(xi)化(hua)部黨(dang)組(zu)書(shu)記(ji)、部长金(jin)壯(zhuang)龍(long)，以及兩(liang)位(wei)為(wei)国产大飞机C919傾(qing)注了心(xin)力的院(yuan)士(shi)：C919总設(she)計(ji)師(shi)、中国商飞首席(xi)科(ke)學(xue)家(jia)吳(wu)光(guang)輝(hui)院士和航空系(xi)統(tong)工程(cheng)及信号處(chu)理專(zhuan)家張(zhang)彥(yan)仲(zhong)院士。

首航成功后，机组首批乘客紛(fen)纷伸(shen)出(chu)大拇(mu)指(zhi)、拿(na)着小国旗(qi)为C919點(dian)贊(zan)。微(wei)博(bo)上，“C919首次成功商业飞行”也登上熱(re)搜(sou)榜(bang)的首位。

从“产品(pin)”到(dao)“商品”

自从研制成功后，C919的商业化进程就(jiu)备受客戶(hu)關(guan)注。

据中国商飞预測(ce)，2021年至(zhi)2040年，全球预计有41429架新(xin)机交付，價(jia)值约6.1萬(wan)億(yi)美(mei)元(yuan)。其(qi)中，中国航空市场预计將(jiang)接(jie)收(shou)50座(zuo)級(ji)以上客机9084架，占(zhan)全球的21.92%，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%。

2022年11月，C919在第(di)十(shi)四(si)屆(jie)中国国际航空航天博覽(lan)会上，首次进行了飞行表(biao)演(yan)。这次精(jing)彩(cai)亮(liang)相(xiang)，也为它(ta)迎来了300架的訂(ding)單(dan)。

截(jie)至2022年年底(di)，C919大型客机已(yi)经获得了包括国航、南(nan)航、海航等(deng)航空公司以及多(duo)家租(zu)賃(lin)公司的订单1035架。据中国商飞官(guan)网最新消息，今(jin)年4月27日，海航又(you)与中国商飞簽(qian)署(shu)百(bai)架飞机采(cai)購(gou)協(xie)議(yi)，其中包括60架C919飞机確(que)認(ren)订单和40架ARJ21飞机意向(xiang)订单。

根(gen)据航空业界(jie)国际慣(guan)例(li)，一款(kuan)机型走向成熟(shu)和大規(gui)模(mo)商用，还需(xu)要(yao)进入商业运行階(jie)段(duan)后多年的持(chi)續(xu)優(you)化提(ti)升(sheng)。

商业首航的成功無(wu)疑(yi)也进一步利好(hao)C919其余订单的交付。“A”（空客）和“B”（波(bo)音(yin)）之外(wai)，浩(hao)瀚(han)蓝天有了“C”（中国商飞）的身(shen)影(ying)。

商业首航之后，C919也正式开啟(qi)了从‘产品’走向‘商品’的征程。从5月29日开始，C919机型将投(tou)入上海虹桥到成都天府(fu)航线进行常(chang)態(tai)化运行，后续隨(sui)着該(gai)机型的陸(lu)续引(yin)进，C919还将被(bei)投放(fang)在更(geng)多航线上。

大飞机，“争气机”

我們(men)的国产大飞机研发之路(lu)，也并非(fei)走得一帆(fan)风顺。

如(ru)果(guo)从1970年自主研制“运十”立项开始算(suan)，到2022年C919成功交付，足(zu)足用了52年。僅(jin)仅是C919从立项到首航，也用了16年。

自2007年立项起，16年来，从研制着力攻(gong)关、試(shi)验攻堅(jian)克(ke)難(nan)，到完成數(shu)百个试飞科目(mu)、上千(qian)项试验科目、数千个小时飞行的适航取(qu)证审定工作，交付后又开启100小时的验证飞行，再(zai)到如今首次商业载客飞行……整(zheng)个过程猶(you)如一场接力跑(pao)，C919一棒(bang)接一棒闖(chuang)过了无数道(dao)难关，讓(rang)中国的“大飞机夢(meng)”一步步照进現(xian)實(shi)。

一架C919客机有724根线纜(lan)、2328根導(dao)管(guan)、总长近80公裏(li)的管线，零(ling)部件(jian)总数達(da)250万个。这麽(me)多零部件“组合”在一起且(qie)实现飞行的安(an)全、高效(xiao)，本(ben)身就是極(ji)其艱(jian)巨(ju)的任(ren)務(wu)。但(dan)在幾(ji)代(dai)民航人(ren)共(gong)同(tong)努(nu)力下(xia)，我们在短(duan)短的十多年的时間(jian)里，成功让这个看(kan)似(si)不可(ke)能的任务成为了可能。

毫(hao)不誇(kua)张地(di)說(shuo)，C919是多少中国人憋(bie)着一股(gu)勁(jin)造(zao)出来的，是“争气机”！

在安全性(xing)上，为了迎接中国民航局的适航“大考(kao)”，C919曾(zeng)轉(zhuan)戰(zhan)大江(jiang)南北、飞越(yue)五(wu)湖(hu)四海，接受了高溫(wen)、高寒(han)、高濕(shi)、大側(ce)风、自然(ran)結(jie)冰(bing)、濺(jian)水等近6600小时的极限壓(ya)力测试，最终通过嚴(yan)格审查(zha)获得适航证，贏(ying)得步入市场的“入场券(quan)”。

2022年，C919取得中国民航局颁发的型号合格证、生(sheng)产許(xu)可证和单机适航证。同年，C919交付全球首家用户中国东方航空。

为什(shen)么要造大飞机

一直(zhi)以来，大飞机被譽(yu)为“工业皇(huang)冠(guan)上的明(ming)珠(zhu)”，是一个国家科技(ji)能力、工业水平和綜(zong)合实力的集中體(ti)现。但大飞机的制造，也一直是“勇敢(gan)者的遊(you)戲(xi)”。因(yin)为投入大、耗(hao)时长、风險(xian)高、不确定性強(qiang)，一百多年来，真(zhen)正能夠(gou)研制出大型客机，并成功投放市场的国家，寥(liao)寥无几。

发展(zhan)和研制大飞机项目，从长遠(yuan)来看，意义重(zhong)大。同时，作为高端(duan)制造业的代表，大飞机项目具有产业鏈(lian)长、关聯(lian)度(du)高、輻(fu)射(she)帶(dai)動(dong)作用大等特点，对国民经濟(ji)增(zeng)长也具有带动效應(ying)。

国际航空制造市场早(zao)就形(xing)成了以航空制造业巨头为核(he)心的全球价值链，涵(han)蓋(gai)了民用飞机的设计研发、技術(shu)創(chuang)新、生产制造、市场銷(xiao)售、运营維(wei)護(hu)等各(ge)个環(huan)節(jie)。因而，C919不只(zhi)是一架飞机，它更是一个产业、一个创新 “策(ce)源(yuan)圈(quan)”。

具体而言(yan)，发展大飞机C919投入产出比(bi)高达1:80：一架大飞机通常有300万-500万个零件，发展大飞机，能带动新材(cai)料(liao)、先进制造、電(dian)子(zi)信息等領(ling)域(yu)的发展。有数据顯(xian)示(shi)，通过C919的设计研制，我国掌(zhang)握(wo)了民机产业5大類(lei)、20个专业、6000多项民用飞机技术。

此外，圍(wei)繞(rao)C919的5G、大数据、雲(yun)计算、人工智(zhi)能等新技术新成果，也已经在安排(pai)中。C919为新技术提供(gong)着新应用场景(jing)，也将催(cui)生更加高效、科学的研制方法(fa)和试验方法。

结語(yu)

大鵬(peng)一日同风起，扶(fu)搖(yao)直上九(jiu)万里。

首航对于走过16年设计、研制、试验、取证、运营歷(li)程的C919来说就是一场“成人礼”，剛(gang)刚步入民航市场的它还太(tai)过年輕(qing)，和老(lao)牌飞机制造商波音、空客等主流(liu)机型比，C919在规模、运营经验、保(bao)障(zhang)体系建(jian)设等方面也存(cun)在有不少差(cha)距(ju)。

但有了良(liang)好的开端，我们就有理由期(qi)待(dai)，国产大飞机逐(zhu)梦蓝天的征程，会创造更多奇(qi)跡(ji)。

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