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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>德(de)國(guo)卡(ka)車(che)司(si)機(ji)短(duan)缺(que)，高(gao)薪(xin)引(yin)進(jin)海(hai)外(wai)勞(lao)動(dong)力(li)，中(zhong)介(jie)：第(di)二(er)年(nian)月(yue)薪4萬(wan)元(yuan)，應(ying)聘(pin)的(de)人(ren)大(da)多(duo)快(kuai)40歲(sui)

從(cong)西(xi)歐(ou)的英(ying)国、法(fa)国、德国到(dao)北(bei)欧的芬(fen)蘭(lan)，从南(nan)欧的西班(ban)牙(ya)到東(dong)欧的波(bo)兰，整(zheng)個(ge)欧洲(zhou)出(chu)現(xian)“藍(lan)領(ling)荒(huang)”。

德国商(shang)會(hui)與(yu)行(xing)業(ye)協(xie)会對(dui)2.2万家(jia)德国企(qi)业的調(tiao)查(zha)顯(xian)示(shi)，超(chao)過(guo)壹(yi)半(ban)（53%）的德国企业都(dou)缺少(shao)劳动力。

據(ju)估(gu)計(ji)，全(quan)德国至(zhi)少缺200万名(ming)工(gong)人，尤(you)其(qi)是(shi)熟(shu)練(lian)技(ji)工。在(zai)久(jiu)負(fu)盛(sheng)名的德国制(zhi)造(zao)业企业中，劳动力短缺的现象(xiang)尤為(wei)嚴(yan)重(zhong)，67%的電(dian)子(zi)設(she)備(bei)企业和(he)机械(xie)工程(cheng)企业，及(ji)65%的汽(qi)车企业都表(biao)示“找(zhao)不(bu)到工人”。

据報(bao)道(dao)，由(you)於(yu)卡车司机短缺，再(zai)加(jia)上(shang)貿(mao)易(yi)規(gui)模(mo)大，特(te)斯(si)拉(la)、寶(bao)馬(ma)和沃(wo)爾(er)沃等(deng)车輛(liang)曾(zeng)在不萊(lai)梅(mei)港(gang)口(kou)堆(dui)積(ji)如(ru)山(shan)。

为应对劳动力短缺，德国引进海外移(yi)民(min)，主(zhu)要(yao)是來(lai)自(zi)东欧国家的移民。但(dan)东欧国家也(ye)面(mian)臨(lin)老(lao)齡(ling)化(hua)困(kun)擾(rao)，德国于是開(kai)始(shi)引进欧洲之(zhi)外的劳动人口。

德国卡车司机。資(zi)料(liao)圖(tu)

【1】德国招(zhao)卡车司机：第一年月薪过万，語(yu)言(yan)和駕(jia)照(zhao)是硬(ying)性(xing)要求(qiu)

“对于德国企业来說(shuo)，中国人是本(ben)国和欧洲人以(yi)外的第三(san)類(lei)就(jiu)业人群(qun)，德国从第三區(qu)域(yu)的人群招聘，说明(ming)缺口很(hen)大，”移民中介王(wang)宇(yu)对九(jiu)派(pai)新(xin)聞(wen)说，“如果(guo)国內(nei)和欧洲有(you)足(zu)夠(gou)的劳动力供(gong)应，那(na)也就不会去(qu)招聘中国人”。

由于德国卡车司机严重短缺、船(chuan)舶(bo)運(yun)力緊(jin)張(zhang)造成(cheng)不莱梅港堵(du)塞(sai)，部(bu)分(fen)航(hang)运公(gong)司开始拒(ju)絕(jue)出口訂(ding)單(dan)。

船运數(shu)据公司VesselsValue指(zhi)出，不莱梅港重型(xing)卡车司机短缺，汽车幾(ji)乎(hu)無(wu)法移动。

数据显示，德国目(mu)前(qian)缺少6-8万名專(zhuan)业司机，每(mei)年有3万名卡车司机退(tui)休(xiu)，三分之一司机超过55岁，只(zhi)有少数25岁以下(xia)的年輕(qing)人进入(ru)該(gai)行业，德国的供应鏈(lian)在几年内或(huo)面临崩(beng)潰(kui)。

有意(yi)願(yuan)应聘的人，大多年近(jin)40，“45岁以下都可(ke)以，但是现在应聘的話(hua)，年紀(ji)小(xiao)会更(geng)有優(you)勢(shi)，”王宇说，如果驾照和语言都達(da)到標(biao)準(zhun)，很容(rong)易申(shen)請(qing)上，“我(wo)們(men)這(zhe)邊(bian)跟(gen)德国的企业对接(jie)，他(ta)们现在的需(xu)求很大，如果是A2驾照，有多少人要多少人”。

要应聘德国卡车司机，对學(xue)歷(li)沒(mei)有太(tai)高要求，语言和驾照是硬性條(tiao)件(jian)。王宇介紹(shao)说，求職(zhi)者(zhe)要会基(ji)礎(chu)的德语，一般(ban)要从零(ling)基础开始学習(xi)。其次(ci)，必(bi)須(xu)要有对应的驾照，开卡车要有B2或者A2的驾照，开公交(jiao)车要求A3的驾照。国内考(kao)的驾照等于是給(gei)雇(gu)主展(zhan)示能(neng)力，中国的驾照不被(bei)德国的交管(guan)部門(men)所(suo)認(ren)可，去德国之後(hou)還(hai)要換(huan)當(dang)地(di)的驾照，實(shi)際(ji)上是要重新考。

“卡车司机的稅(shui)后工资有2000-2500欧元(約(yue)合(he)人民幣(bi)1.5万-2万元），員(yuan)工交了(le)个人保(bao)險(xian)之后，他的家人和小孩(hai)也可以享(xiang)受(shou)，不用(yong)单獨(du)交保险。按(an)照劳动法的要求，一般卡车司机每天(tian)正(zheng)常(chang)工作(zuo)8小時(shi)，一周(zhou)的工作时長(chang)不超过48小时，加班时間(jian)有一定(ding)的上限(xian)，加班補(bu)貼(tie)都会表明寫(xie)在劳动合同(tong)，”王宇说，等到申请人的工作穩(wen)定以后，其家人可以家屬(shu)身(shen)份(fen)过来，他们过去上班是合法的，小孩上学也是免(mian)費(fei)的。

移民中介譚(tan)澈(che)告(gao)訴(su)九派新闻，德国卡车司机第一年月薪在兩(liang)三千(qian)欧元，第二年月薪可漲(zhang)到3200-5000欧元，在德工作四(si)五(wu)年后可獲(huo)永(yong)久居(ju)留(liu)资格(ge)。

德国卡车司机。资料图

【2】英国卡车司机：年薪近50万，超高管和飛(fei)行员

通(tong)过中介应聘德国卡车司机，服(fu)務(wu)费在8.8万到13.8万，包(bao)括(kuo)培(pei)訓(xun)费、中介费、辦(ban)簽(qian)證(zheng)等。

“第一次收(shou)费是和我们签订委(wei)托(tuo)合同的时候(hou)，第二次收费是安(an)排(pai)雇主面試(shi)並(bing)签订合同，第三次是在办理(li)签证的时候。”王宇说，一般来说，只要求职者的各(ge)項(xiang)要求都达标，证件基本都会申请下来。

如果是出于主觀(guan)原(yuan)因(yin)，中途(tu)不想(xiang)申请，中介不会退费，“因为我们是分階(jie)段(duan)收取(qu)费用的，每个阶段都有提(ti)供相(xiang)应的服务，享受了服务是不予(yu)退錢(qian)的。”

除(chu)了卡车司机，王宇还负責(ze)招聘汽修(xiu)技工，这份工作对技術(shu)要求較(jiao)高。不管是司机还是汽修技工，德国企业招人更加看(kan)重工作經(jing)驗(yan)。

除了德国，不少欧洲企业都面临“招工難(nan)”。卡车司机在英国也極(ji)度(du)短缺。

据报道，为了招到卡车司机，英国超市(shi)Waitrose开出了5.38万英鎊(bang)（约合人民币46万元）的年薪，比(bi)總(zong)部高管（年薪4.5万英镑）和財(cai)务分析(xi)師(shi)（年薪4.67万英镑）都多。

英国卡车司机的收入还超过了飞行员。据英媒(mei)报道，37岁的艾(ai)倫(lun)·莱森(sen)瑟(se)尔此(ci)前是平(ping)價(jia)航空(kong)公司Flybe的副(fu)驾駛(shi)飞行员。公司在新冠(guan)疫(yi)情(qing)期(qi)间倒(dao)閉(bi)后，他不得(de)已(yi)去做(zuo)了卡车司机。結(jie)果發(fa)现，做飞行员的年薪只有3万英镑，而(er)卡车司机的年薪有4万到5万英镑。

【3】蓝领短缺背(bei)后：人口老龄化，出生(sheng)人口不斷(duan)遞(di)減(jian)

研(yan)究(jiu)表明，欧洲国家目前蓝领劳动力短缺，客(ke)观原因是疫情讓(rang)欧洲劳动力流(liu)动受阻(zu)，許(xu)多东欧国家的工人在疫情期间返(fan)鄉(xiang)后，没有再回(hui)到西欧和北欧工作。

但更深(shen)層(ceng)次原因是人口老龄化。以德国为例(li)，德国聯(lian)邦(bang)人口研究所数据显示，1991年德国人平均(jun)年龄为39.3岁，20-40岁的年轻人群體(ti)是各年龄群体中人数最(zui)多的。30年之后的2021年，德国人口平均年龄已经增(zeng)加到44.6岁，“嬰(ying)兒(er)潮(chao)”一代(dai)已经退休或者临近退休，而“婴儿潮”之后的每一代，人口数目都在縮(suo)减。

运輸(shu)需求较大和惡(e)劣(lie)的工作条件，也導(dao)致(zhi)了欧洲卡车司机短缺。据彭(peng)博(bo)社(she)报道，2020年移民去欧洲最常見(jian)的职业是卡车司机。

过去10年间，德国年轻人口的增长主要依(yi)賴(lai)外来移民。德国政(zheng)府(fu)已在计劃(hua)新的移民政策(ce)，试图从欧盟(meng)之外吸(xi)引更多技术工人。据美(mei)媒ABC报道，有专家表示，隨(sui)著(zhe)该国劳动力的减少，每年需要40万技术移民。

德国总理朔(shuo)尔茨(ci)在2月訪(fang)問(wen)印(yin)度期间表示，德国政府希(xi)望(wang)让印度的IT人才(cai)更容易获得德国工作签证。6月，德国外交部长安娜(na)莱娜·貝(bei)尔博克(ke)和劳工部长胡(hu)伯(bo)特斯·海尔访问巴(ba)西，劳工移民成为他们的首(shou)要議(yi)程。

（文(wen)中受访者为化名）

九派新闻記(ji)者　李(li)曾卓(zhuo)　实习记者　司芒(mang)芒

編(bian)輯(ji) 劉(liu)萌(meng)

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【来源(yuan)：九派新闻】

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