安全出行，共创平安路

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>從(cong)印(yin)尼(ni)殺(sha)出(chu)的(de)極(ji)兔(tu)獲(huo)拼(pin)多(duo)多“貴(gui)人(ren)相(xiang)助(zhu)”，打(da)贏(ying)價(jia)格(ge)戰(zhan)後(hou)何(he)去(qu)何从？

文(wen) | 蕭(xiao)田(tian)

从印尼杀出的极兔，無(wu)疑(yi)是(shi)去年(nian)攪(jiao)動(dong)快(kuai)遞(di)行(xing)業(ye)的最(zui)大(da)變(bian)量(liang)。

2020年3月(yue)，當(dang)极兔頂(ding)著(zhe)疫(yi)情(qing)進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)時(shi)，多位(wei)物(wu)流(liu)行业从业者(zhe)都(dou)不(bu)看(kan)好(hao)這(zhe)個(ge)“武(wu)林(lin)新(xin)秀(xiu)”。

当时市(shi)面(mian)上(shang)的壹(yi)(yi)个共(gong)識(shi)是：中国快递行业已(yi)然(ran)进入了(le)寡(gua)頭(tou)时代(dai)，而(er)极兔如(ru)果(guo)想(xiang)要(yao)活(huo)下(xia)去，需(xu)在(zai)兩(liang)年內(nei)達(da)到(dao)日(ri)單(dan)量2000萬(wan)。“日銷(xiao)单量1500万是盈(ying)虧(kui)平(ping)衡(heng)點(dian)，2000万才(cai)能(neng)保(bao)證(zheng)妳(ni)不會(hui)被(bei)擠(ji)出去。而两年則(ze)是国内快递业的反(fan)應(ying)时間(jian)，看上去这是一个不可(ke)能完(wan)成(cheng)的目(mu)標(biao)。”

而极兔僅(jin)用(yong)10个月时间便(bian)完成了日单2000万件(jian)，在中国快递业“撕(si)下了一个口(kou)子(zi)”。

不仅如此(ci)，自(zi)今(jin)年4月拿(na)到18億(yi)美(mei)元(yuan)后，极兔8月31日又(you)完成了2.5亿美元融(rong)資(zi)，这意(yi)味(wei)着极兔快递最新的估(gu)值(zhi)或(huo)达78亿美元——超(chao)過(guo)圓(yuan)通(tong)、申(shen)通、韻(yun)达，仅次(ci)於(yu)順(shun)豐(feng)、京(jing)東(dong)物流和(he)中通。

9月末(mo)，彭(peng)博(bo)社(she)發(fa)表(biao)分(fen)析(xi)文章(zhang)稱(cheng)，百(bai)世(shi)快递正(zheng)在尋(xun)求(qiu)业務(wu)出售(shou)。而對(dui)于誰(shui)是百世快递的“接(jie)盤(pan)俠(xia)”，除(chu)字(zi)節(jie)跳(tiao)动以(yi)外(wai)，另(ling)一个可能就(jiu)是极兔。

更(geng)早(zao)些(xie)时候(hou)，极兔關(guan)聯(lian)公(gong)司(si)匯(hui)森(sen)全(quan)球(qiu)也(ye)已先(xian)行一步(bu)收(shou)購(gou)了壹米(mi)滴(di)答(da)的全部(bu)股(gu)權(quan)，后者旗(qi)下擁(yong)有(you)以大件包(bao)裹(guo)為(wei)主(zhu)的優(you)速(su)快递。

電(dian)商(shang)平臺(tai)的年度(du)狂(kuang)歡(huan)节將(jiang)近(jin)，快递企(qi)业們(men)都陸(lu)續(xu)召(zhao)開(kai)旺(wang)季(ji)保障(zhang)动員(yuan)大会，備(bei)战“雙(shuang)11”。作(zuo)为快递行业一年当中最重(zhong)要的盈利(li)节点，也在考(kao)驗(yan)着各(ge)家(jia)的運(yun)力(li)、服(fu)务、时效(xiao)、供(gong)应鏈(lian)等(deng)。

这是老(lao)玩(wan)家反擊(ji)新玩家的最好时刻(ke)，也是极兔身(shen)为快递“搅局(ju)者”的嚴(yan)峻(jun)大考。

对于快递玩家而言(yan)，做(zuo)大需要三(san)大因(yin)素(su)：錢(qian)、单量、人，缺(que)一不可。而极兔从來(lai)沒(mei)有擔(dan)心(xin)过这方(fang)面的問(wen)題(ti)。

极兔創(chuang)始(shi)人李(li)傑(jie)在步步高(gao)體(ti)系(xi)中工(gong)作多年，自从大學(xue)畢(bi)业后就进入了該(gai)公司，从安(an)徽(hui)音(yin)頻(pin)事(shi)业部總(zong)經(jing)理(li)一路(lu)升(sheng)遷(qian)到OPPO蘇(su)皖(wan)地(di)區(qu)的总操(cao)盘手(shou)。

2013年，李杰拿到OPPO在印尼的代理权，仅用四(si)年就把(ba)OPPO印尼市場(chang)份(fen)額(e)从零(ling)提(ti)高到10%。到2020年，OPPO的市场份额超过了之(zhi)前(qian)的三星(xing)，躍(yue)居(ju)第(di)一。

两年后，李杰从OPPO離(li)職(zhi)，正式(shi)创辦(ban)了快递公司J&T Express（“极兔速递”），后来成为东南(nan)亞(ya)地区綜(zong)合(he)評(ping)分排(pai)名(ming)第二的快递品(pin)牌(pai)。

珠(zhu)玉(yu)在前。当李杰2019年決(jue)定(ding)进軍(jun)国内市场时，幾(ji)乎(hu)一呼(hu)百应，很(hen)多原(yuan)步步高体系的经销商们紛(fen)纷找(zhao)到李杰，要求加(jia)盟(meng)。

據(ju)业内人士(shi)描(miao)述(shu)，“步步高系是一个比(bi)較(jiao)封(feng)閉(bi)的体系，内部鼓(gu)勵(li)员工出去做生(sheng)意，大家彼(bi)此的信(xin)任(ren)感(gan)很強(qiang)。”有加盟商甚(shen)至(zhi)直(zhi)言“不讓(rang)我(wo)加盟，你就是看不起(qi)我”。

从2019年回(hui)国到2020年3月正式在国内起網(wang)再(zai)到当年9月底(di)网絡(luo)覆(fu)蓋(gai)全国，极兔仅用6个月就快速布(bu)好了一張(zhang)全国网络。在日单量不明(ming)、市场不明、環(huan)境(jing)不明等情勢(shi)下，早早布局了一张全国网络。这对一个新玩家而言，不失(shi)为一个大膽(dan)的决定。

极兔当然也有底氣(qi)。早在回国前，极兔就融了近80亿人民(min)幣(bi)，据媒(mei)体報(bao)道(dao)，这些大都是“OPPO，vivo，小(xiao)天(tian)才工廠(chang)的領(ling)導(dao)们和全国体系代理商们”投(tou)入的“真(zhen)金(jin)白(bai)銀(yin)”。因此，极兔能得(de)以从一开始就高舉(ju)高打，重资產(chan)全国起网。

另一方面，快递行业是一个典(dian)型(xing)的电商驅(qu)动行业，强烈(lie)依(yi)賴(lai)电商件。极兔快递能夠(gou)迅(xun)速在全国跑(pao)起来，离不开拼多多创始人黃(huang)崢(zheng)的幫(bang)助，后者與(yu)李杰都同(tong)是步步高创始人段(duan)永(yong)平的“門(men)徒(tu)”。

为帮助极兔获得訂(ding)单，拼多多主动用補(bu)貼(tie)鼓励商家選(xuan)擇(ze)极兔服务。雖(sui)然后来两者澄(cheng)清(qing)並(bing)无股权关系，但(dan)极兔有90%的快递单量都来自拼多多。

这一步步高体系造(zao)就的强紐(niu)带，也体現(xian)在人際(ji)方面。

大部分OPPO体系内的代理商们，不仅出钱加盟，還(hai)自己(ji)出资建(jian)倉(cang)庫(ku)、買(mai)設(she)备、雇(gu)傭(yong)快递员，并为极兔貢(gong)獻(xian)了眾(zhong)多管(guan)理人才。

这種(zhong)模(mo)式既(ji)不像(xiang)郵(you)政(zheng)和顺丰、京东的直營(ying)模式——需要全部斥(chi)巨(ju)资建设快递网络，购买汽(qi)車(che)、飛(fei)機(ji)等交(jiao)通工具(ju)；又不像“三通一达”的加盟模式——公司与加盟商关系较为松(song)散(san)。其(qi)更像是一种“類(lei)直营”模式——跑通之后就能迅速復(fu)制(zhi)“閃(shan)电式擴(kuo)张”。

这也就能解(jie)釋(shi)，为什(shen)麽(me)极兔在在短(duan)短10个月走(zou)过了“三通一达”几十(shi)年才走过的路——这些都是“通达系”建立(li)之初(chu)所(suo)不具备的。

极兔的誕(dan)生并没有带来新商业模式的出现。

原因得从2015年說(shuo)起。当时，经歷(li)四年电商政策(ce)推(tui)动后，印尼电商开始蓬(peng)勃(bo)发展(zhan)。但在印尼这个由(you)5大島(dao)和17000多个小岛组成的国家裏(li)，去中心化(hua)的地理环境給(gei)物流能力提出了挑(tiao)战。

电商風(feng)口之下，印尼的极兔快递采(cai)用了直营模式——总部为每(mei)个行政区都设置(zhi)了一个配(pei)送(song)点。如像雅(ya)加达这樣(yang)的大城(cheng)市，极兔甚至在8个行政区设了34个配送点，以縮(suo)小每个快递员的負(fu)責(ze)半(ban)徑(jing)，降(jiang)低(di)交付(fu)时间，提高投递效率(lv)。

与此同时，极兔还在当地开创了物流业全年无休(xiu)的先河(he)——7*24小时快递运輸(shu)，客(ke)服隨(sui)时在線(xian)回答问题等。

这些在中国快递行业習(xi)以为常(chang)的服务，成了对印尼市场的“降維(wei)打击”。在同行节假(jia)日不派(pai)送、快递单號(hao)官(guan)网不更新、客服电話(hua)没人接、下班(ban)不派送等“同行襯(chen)托(tuo)”下，极兔东南亚“顺丰”的口碑(bei)做大做强。

但中国的情況(kuang)遠(yuan)比想象(xiang)中要复雜(za)。

从2019年开始，中国的快递业务量就已经占(zhan)据全球一半以上，連(lian)续5年保持(chi)世界(jie)第一，包裹量超过美、日、歐(ou)等发达经濟(ji)体总和。行业20%以上的年复合增(zeng)長(chang)率与前6快递企业（通达系与顺丰）包裹量占比超8成的紅(hong)海(hai)競(jing)爭(zheng)，一次又一次演(yan)繹(yi)了中国快递业的“冰(bing)与火(huo)之歌(ge)”。

回国趕(gan)考的极兔并没有照(zhao)搬(ban)印尼模式，而是选择了一條(tiao)簡(jian)单粗(cu)暴(bao)的市场竞争方式来奪(duo)取(qu)市场份额，那(na)就是价格战。

2020年3月上旬(xun)，极兔在全球快件量第一的義(yi)烏(wu)主动挑起“战争”。在当时，一次发3000-5000票(piao)、均(jun)重100克(ke)以下的商家，圆通1.2元可发全国；发到新疆(jiang)、西(xi)藏(zang)只(zhi)要1.5元。发申通1.35元，百世则是1.3元。而极兔则把价格降到了一元以下。

总部通过对义乌众多拼多多商家给予(yu)运費(fei)补贴，超万件大单小件都可做到1元发貨(huo)。而在义乌之外的散件，极兔则比照通达系8-10元的省(sheng)外快递要低上2元左(zuo)右(you)。

主动挑起价格战后，虎(hu)口夺食(shi)也不容(rong)易(yi)，极兔很快就被通达系们圍(wei)剿(jiao)。

由于极兔是剛(gang)刚入局，脫(tuo)胎(tai)于OV体系内的加盟商很難(nan)快速找到合適(shi)的快递网点。为了迅速跑通，极兔找到了因单个快递公司单量“餵(wei)不飽(bao)”的网点。而后者为了生存(cun)，大多会同时加盟四通一达五(wu)家公司。极兔的这一做法(fa)也被业内称为“蹭(ceng)网”。

今年7月，一封由圆通总部下发的通告(gao)顯(xian)示(shi)：圆通禁(jin)止(zhi)全国网点以任何形(xing)式代理极兔业务，終(zhong)端(duan)不得为极兔提供代收代派服务。随后，申通、圆通、韵达等通达系均发布了类似(si)通知(zhi)。

有业内人士表示，极兔这一流血(xue)打价格战的做法，“面单费和派费都賺(zhuan)不回来”。这种杀敵(di)一千(qian)自損(sun)八(ba)百的做法，让同行、加盟商及(ji)快递员日子都不好过。伴(ban)随着极兔因“低价傾(qing)销”被整(zheng)治(zhi)，快递价格战暫(zan)告一段落(luo)。

今天，中国超过8%的快递订单（不包括(kuo)同城急(ji)送）都由极兔速递承(cheng)运。从这点来看，极兔已然成功(gong)地坐上了牌桌位。

但中国快递行业并非(fei)是“待(dai)宰(zai)羔(gao)羊(yang)”。整个快递市场正发生着新的变化，这些变化也在考验着极兔未(wei)来的长续航(hang)能力。

首(shou)先，下沈(chen)市场的竞争对手越(yue)来越多。

据顺丰2020年財(cai)报显示，以“特(te)惠(hui)專(zhuan)配”电商件为代表的“新业务”占比已提升至28.2%，件量結(jie)構(gou)已超过时效件。

圖(tu)源(yuan)：顺丰2020年财报

此前，顺丰的电商件更多用来“填(tian)仓”閑(xian)置资源。在顺丰财报会上，公司表示将为电商件做专门的布网建设，減(jian)少(shao)对于原有时效件的沖(chong)击。同时，顺丰也在嘗(chang)試(shi)拉(la)起另一张低价的加盟式“丰网”。

另一邊(bian)，从去年开始，京东推出主攻(gong)下沉市场的京喜(xi)，由原零售集(ji)團(tuan)下面的事业部直接升級(ji)为京喜事业群(qun)。而众邮快递作为京东旗下专註(zhu)于下沉市场的快递公司，主打性(xing)价比的电商小件，并对接京喜的电商小件业务。

随着下沉市场的红利逐(zhu)漸(jian)放(fang)开，越来越多的单量也将得到释放。极兔不仅要面对来自通达系的围剿，还将与顺丰特惠专配、京喜快递等正面交火。

极兔还必(bi)須(xu)面对的是，老玩家们修(xiu)煉(lian)内功的速度正在不斷(duan)加快。

快递作为重资产行业，要想长期(qi)生存，快递公司就要建立起成本(ben)管控(kong)、分配效率的综合能力。

以中通为例(li)，经过數(shu)年在基(ji)礎(chu)设施(shi)端的投入，其在行业内拥有最多的自主产权厂房(fang)、自有车輛(liang)、自动分揀(jian)设备，已经率先完成了行业内的自动化、信息(xi)化、精(jing)細(xi)化。

这也体现在单票运输成本上：中通从2014年开始不断下降，2020年为0.51元，较2014年的0.9元下降43%。不仅如此，韵达、圆通等均緊(jin)随其后。

換(huan)言之，以中通为首的通达系正通过一系列(lie)降本提效举措(cuo)實(shi)现精细化管理，以此不断蠶(can)食尾(wei)部快递企业的市场份额，確(que)保领头地位比重越来越高。

这也意味着，未来快递行业的入局门檻(kan)将会越来越高，难以借(jie)用大規(gui)模“价格战”坐上牌桌。

除此之外，随着东南亚电商行业的大幅(fu)增长，新一輪(lun)物流跑馬(ma)圈(quan)地已经开始。以阿(e)里、騰(teng)訊(xun)和京东为代表的互(hu)联网巨头，在东南亚物流领域(yu)的布局正悄(qiao)然展开。

上个月，阿里巴(ba)巴便參(can)投了东南亚物流獨(du)角(jiao)獸(shou)Ninja Van（中文名“能者物流”）。这家成立于2014年的物流公司，运营範(fan)围覆盖东南亚六(liu)个国家，公司每日包裹运送量达到170万个，正对极兔发起冲击。

《闪电式扩张》作者里德(de)·霍(huo)夫(fu)曼(man)認(ren)为，仅有快速增长并不是真正意义的“闪电式扩张”，过多地依赖融资燒(shao)钱也是不可持续的。

在资本及背景(jing)的双轮驱动下，极兔短时间内超越了不少老的跑者。但跑得太(tai)快也容易后勁(jin)不足(zu)，毕竟(jing)企业经营不是短跑，而是一场马拉松。

对于回国决定，极兔内部人士曾(zeng)解释过，“长期来看，东南亚和中国会成为一个統(tong)一的大市场。如果你不趁(chen)着市场还有机会的时候进来，那么以后等待你的，就是被碾(nian)壓(ya)的命(ming)运。”李杰也曾不止一次明确，极兔回国的目标是成为全国前三的快递公司。

现在看来，搅局者极兔不仅要穩(wen)住(zhu)勝(sheng)利战果，在海外市场中也要随时做好应对其他(ta)企业的“背刺”。

未来命运何去何从不得而知，但如芒在背的极兔，落下的很多課(ke)都要开始补上了。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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