王凤英堪称工作狂魔让小鹏很卷；协会表示武汉市汽车降价有失公允

【车圈秘闻】

小鹏汽车公布了2022年Q4的财报，并召开全年财报电话会议，此次电话会议上内容很多，其中谈到了从长城离职后，加入小鹏的“铁娘子”王凤英。

何小鹏在回答“今年小鹏渠道营销将会有什么改变？在渠道下沉方面，小鹏会有什么举措？自营和经销的模式是否会有什么改变？比例上是否会有调整？”时称：

王凤英对渠道上很有研究。今年小鹏的策略是把自营和授权坚定地推进，授权的比例会提高。同时渠道会走向扁平化，提高整体渠道的盈利和运营效率。另外，小鹏还打算把纯销售渠道变成具备 4S 功能的渠道。总之，将坚持一点：做出有质量的渠道。

关于三四线的渠道，将主要通过合作伙伴来扩展，同时也会在产品的规划上也会考虑这些渠道。

同时何小鹏还回答了“王凤英加入后，对于小鹏的批评是什么？”的问题，表示“王凤英对公司的两个批评：规划和营销，都没有做好。另外，王凤英一周工作七天，让大家很卷，给了团队很大的压力。”

据悉，王凤英加盟小鹏汽车任职总裁，负责公司的产品规划、产品组合整理和销售业务，直接向何小鹏汇报，也就是说，王凤英将接过品牌和营销两大板块，这也是小鹏汽车一直被吐槽的短板环节。

在此前相关报道称，王凤英初进入小鹏后，就立下一个大Flag：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”，王凤英也因此在小鹏内部得到“百万姐”的别名。

最近一段时间，由湖北联合东风汽车掀起了一波降价潮，已经席卷了全国、全行业。

目前有不少车企和地方都纷纷跟进，发放补贴或者降价。

对于部分准备买车的消费者来说，这是一件好事，不过也有观点认为其不妥，尤其是针对性的限制。

今晚，中国汽车流通协会官微发文谈到了此事，称武汉市、区政府联合车企于3月1日起对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，在全国汽车市场引起了广泛的影响和震动，广大会员企业反应强烈。

汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。

但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题：

一、只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；

二、造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策；

三、近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。

协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。

但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。

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