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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>銷(xiao)量(liang)不(bu)見(jian)起(qi)色(se)，斯(si)柯(ke)達(da)可(ke)能(neng)退(tui)出(chu)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)？

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據(ju)德(de)国汽(qi)車(che)周(zhou)刊(kan)（Automobilwoche）及(ji)多(duo)家(jia)国內(nei)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，德国大(da)眾(zhong)汽车集(ji)團(tuan)旗(qi)下(xia)斯柯达汽车正(zheng)在(zai)考(kao)慮(lv)退出中国，並(bing)將(jiang)在明(ming)年(nian)做(zuo)出最(zui)終(zhong)決(jue)定(ding)。總(zong)經(jing)理(li)克(ke)勞(lao)斯·澤(ze)爾(er)默(mo)（Klaus Zellmer）在接(jie)受(shou)Automobilwoche采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，目(mu)前(qian)中国的(de)競(jing)爭(zheng)太(tai)激(ji)烈(lie)了(le)，我(wo)們(men)将與(yu)中国合資(zi)企(qi)業(ye)的合作(zuo)夥(huo)伴(ban)壹(yi)起考虑我们将如(ru)何(he)進(jin)行(xing)。如果(guo)我们想(xiang)集中精(jing)力(li)，值(zhi)得(de)查(zha)看(kan)所(suo)有(you)场景(jing)，然(ran)後(hou)做出决定。此(ci)外(wai)，克劳斯·泽尔默指(zhi)出，可以(yi)考虑只(zhi)在中国销售(shou)汽车，而(er)不是(shi)生(sheng)產(chan)汽车。

針(zhen)對(dui)相(xiang)關(guan)报道及言(yan)論(lun)，斯柯达中国相关負(fu)責(ze)人(ren)回(hui)應(ying)稱(cheng)，作為(wei)公(gong)司(si)正常(chang)商(shang)业運(yun)作的一部(bu)分(fen)，斯柯达持(chi)續(xu)对於(yu)其(qi)在国際(ji)市场的定位(wei)进行評(ping)估(gu)，并調(tiao)整(zheng)戰(zhan)略(lve)以適(shi)应當(dang)地(di)市场發(fa)展(zhan)，這(zhe)也(ye)包(bao)括(kuo)中国市场在内。为此，公司与我们在華(hua)的合资伙伴上(shang)汽大众一直(zhi)保(bao)持持续和(he)建(jian)設(she)性(xing)的对話(hua)与交(jiao)流(liu)，以審(shen)視(shi)在中国向(xiang)全(quan)面(mian)網(wang)絡(luo)化(hua)的電(dian)動(dong)出行轉(zhuan)型(xing)的背(bei)景下如何實(shi)現(xian)斯柯达品(pin)牌(pai)在中国市场的最佳(jia)定位。目前，公司尚(shang)未(wei)就(jiu)调整战略的必(bi)要(yao)性做出任(ren)何决定。

斯柯达（?koda）前身(shen)为劳林(lin)与克萊(lai)門(men)特(te)公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷(jie)克創(chuang)立(li)的汽车制(zhi)造(zao)商，后被(bei)德国大众汽车集团收(shou)購(gou)成(cheng)为旗下品牌，总部位于捷克姆(mu)拉(la)达-博(bo)莱斯拉夫(fu)，是世(shi)界(jie)上歷(li)史(shi)最悠(you)久(jiu)的四(si)家汽车生产商之(zhi)一。2005年4月(yue)，?KODA AUTO与上海(hai)大众汽车有限(xian)公司合作，開(kai)啟(qi)斯柯达汽车国产之路(lu)。2006年9月，?KODA品牌正式(shi)启动，宣(xuan)布(bu)其中文名(ming)“斯柯达汽车”，成为上汽大众旗下第(di)二(er)品牌。2007年6月，上汽斯柯达首(shou)款(kuan)战略车型Octavia明銳(rui)正式上市。2008年12月，上汽斯柯达第二款车型Fabia晶(jing)锐正式上市。2009年8月，上汽斯柯达第二款车型Superb速(su)派(pai)正式上市。

和其它(ta)初(chu)入(ru)中国的合资品牌類(lei)似(si)，斯柯达曾(zeng)有過(guo)一段(duan)黃(huang)金(jin)时代(dai)。自(zi)斯柯达入华以來(lai)，一直以“德系(xi)品質(zhi)”为背書(shu)，“上海大众斯柯达”的標(biao)簽(qian)成为斯柯达在中国市场身份(fen)的象(xiang)征(zheng)，盡(jin)管(guan)它是被大众汽车集团收购的捷克汽车品牌。尤(you)其是进入2010年后，斯柯达加(jia)快(kuai)产品布局(ju)，由(you)三(san)款快速增(zeng)長(chang)至(zhi)六(liu)款，給(gei)柯达帶(dai)来了明顯(xian)的销量增长。截(jie)止(zhi)2016年，斯柯达在华占(zhan)据1.8%的市场份額(e)。可以說(shuo)，在2005-2016年这十(shi)年期(qi)間(jian)，是斯柯达在中国市场最好(hao)的时光(guang)。

为了獲(huo)得更(geng)多话語(yu)權(quan)，斯柯达入股(gu)上汽大众。2016年7月，斯柯达国产车型的尾(wei)标由“上汽大众”變(bian)为“上汽斯柯达”，欲(yu)強(qiang)化斯柯达品牌的獨(du)特性。換(huan)标后的斯柯达，在产品发展策(ce)略上开始(shi)转变，不再(zai)以性價(jia)比(bi)为宣傳(chuan)點(dian)。2017年，上汽斯柯达开启SUV战略。2017年4月，首款中型SUV科(ke)迪(di)亞(ya)克正式上市。2017年11月，全新(xin)緊(jin)湊(cou)型SUV柯珞(luo)克正式上市。2018年6月，全新紧凑型SUV柯米(mi)克正式上市，售10.99-13.09萬(wan)元(yuan)。

2019年成为斯柯达在华命(ming)运的转折(zhe)点。隨(sui)著(zhu)(zhe)大众引(yin)进国内产品越(yue)来越多，中国自主(zhu)品牌的快速崛(jue)起，斯柯达在销量上逐(zhu)漸(jian)走(zou)下坡(po)路，2017年斯柯达在华全年累(lei)計(ji)销量33.3万輛(liang)，同(tong)比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已(yi)有放(fang)緩(huan)跡(ji)象。

2019年成为斯柯达的转折点。從(cong)2019年开始，斯柯达销量出现直線(xian)下滑(hua)，从2018年的34.5万辆跌(die)至2019年的27.7万辆，与既(ji)定50万辆的年度(du)销量目标相差(cha)甚(shen)遠(yuan)。这一年，大众经典(dian)车型捷达独立，成为一汽-大众旗下子(zi)品牌，柯斯达失(shi)去(qu)价格(ge)優(you)勢(shi)，再加上其定位不清(qing)晰(xi)，斯柯达销量下降(jiang)17.3%。

2020年是斯柯达品牌誕(dan)生的125周年，是斯柯达进入中国市场的15周年，是在中国市场达成300万销量成就的一年。经历了2019年后，2020年上汽斯柯达启动“价格战”。2020年4月，上汽斯柯达舉(ju)辦(ban)线上发布會(hui)，旗下在售车型全系官(guan)降销售，下调幅(fu)度最高(gao)达2.45万元。同时，廠(chang)家還(hai)提(ti)供了覆(fu)蓋(gai)全系车型的零(ling)利(li)率(lv)信(xin)貸(dai)金融(rong)政(zheng)策，以及更大力度的二手(shou)车置(zhi)换支(zhi)持方(fang)案(an)，拉开了后疫(yi)情(qing)时期合资品牌第一波(bo)促(cu)销序(xu)幕(mu)。

然而，“以价换量”的效(xiao)果并不显著。數(shu)据显示，2020年斯柯达销量15.1万辆，同比下滑45.5%。事(shi)实上，斯柯达的癥(zheng)結(jie)不是通(tong)过降价能夠(gou)解(jie)决的，自带“德系光環(huan)”的斯柯达自进入国内以来，由于定位模(mo)糊(hu)，一直沒(mei)能真(zhen)正被市场及国内消(xiao)費(fei)者(zhe)所接受，根(gen)基(ji)本(ben)就不穩(wen)，加之大众内部品牌之间的争鬥(dou)加劇(ju)，所以在短(duan)暫(zan)的销量上揚(yang)之后，斯柯达的销量再没有出现过“高光时刻(ke)”。

上汽大众儀(yi)征工(gong)厂

受疫情影(ying)響(xiang)，今(jin)年上半(ban)年已经有不少(shao)品牌無(wu)奈(nai)退出中国市场。4月27日(ri)，中国汽车流通協(xie)会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告(gao)》，2021年退网的4S销售服(fu)務(wu)网络大約(yue)在1400家，合资品牌退网占比高达57%，主要是北(bei)京(jing)现代、別(bie)克、東(dong)風(feng)标致(zhi)、廣(guang)汽菲(fei)克、斯柯达等(deng)，这些(xie)合资品牌在市场上的存(cun)在感(gan)較(jiao)低(di)，甚至不如自主品牌。此前，广汽本田(tian)和广汽謳(ou)歌(ge)聯(lian)合发布，高端(duan)品牌讴歌（Acura）宣布将于2023年正式退出中国市场；广汽菲克兩(liang)大股东已经宣布终止国产，旗下Jeep将转为进口(kou)品牌；被称为“BBBA”的北京寶(bao)沃(wo)，也已经宣布破(po)产……

2022年，对于斯柯达品牌来说，註(zhu)定又(you)是波折的一年。据上險(xian)数显示，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%。具(ju)体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，2022年前10月累计销量8593辆，同比下滑54.81%。柯米克和昕(xin)锐销量分别为8290辆、6504辆，同比分别下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亚克为3866辆，速派为2412辆，柯珞克为5311辆。

实际上，以德日系为主的合资品牌衰(shuai)落(luo)已经成为共(gong)識(shi)。据中国汽车工业协会最新数据，2022年1-11月中国品牌市场份额再创新高，达49.2%，而德日系均(jun)下跌，其中德系为19.7%，日系为18.2%，美(mei)系为1.7%，而韓(han)系僅(jin)为1.7%。

对于斯柯达来说，其燃(ran)油(you)车型在中国市场已经没有优势可言，而新能源(yuan)汽车規(gui)劃(hua)相对滯(zhi)后，想要扭(niu)转局面并不容(rong)易(yi)。至于斯柯达是否(fou)会退出中国，目前还无从定论。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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