“国家队+民间队”双线发展 2023上半年中国航天亮点纷呈！

央广网北京7月6日消息（记者鹤佳）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，今年上半年，中国航天发射次数达到25次，成功率百分之百，创历史同期新高。在中国载人航天完成的两次发射任务中，神舟十六号载人飞船完成了上百项器件更改和可靠性提升等验证工作，飞船变得更加智能。天舟六号货运飞船也进行了升级。半年时间，我国发射通信、遥感、导航等各类卫星超百颗。6月15号，长征二号丁火箭将41颗卫星送入太空，刷新一箭多星发射纪录。

2023上半年中国航天的成就意味着什么？我国民营企业在航天领域取得了怎样的发展？国外的运载火箭处于什么状态？

上半年中国航天成绩亮眼

国际宇航联合会空间运输委员会副主席杨宇光表示，航天产业的起步始于运载火箭技术，人类将卫星送入环绕地球运行的轨道，才标志着太空时代的到来。因此，一个国家航天发射的次数和入轨质量，是表征国家整个航天产业的规模以及天地往返运输能力的重要指标。我国上半年25次航天发射任务全部成功，不但表明我国航天规模非常大，而且成功率也很高。

神舟十六号载人飞船是我国空间站建成后正式进入运营与应用阶段的首次发射任务，是今年最引人注目的一大亮点。飞船与运载火箭都进行了多项计算改进，可靠性与性能得到进一步提高，并且元器件的国产化率基本实现100%，不仅代表我国火箭技术越来越成熟，也说明上游产业得到发展。

除此之外，长征六号丙成为长征六号系列中的新成员，其芯一级直径3.35米，采用两台液氧煤油发动机，使其具有很强的运载能力，进一步丰富了我国运载火箭的型谱。

我国航天发射除了作为主力军的长征火箭亮点频现，民营运载火箭也有长足进步。比如，我国的天龙二号，是全球第一款首飞即成的民营液体运载火箭，打破了全球二十多年来私营航天液体火箭首飞皆失利的“世界魔咒”。

民营企业——造“箭”新势力

杨宇光表示，无论从发射次数、运载能力还是成功率而言，目前我国的民营运载火箭远远不能和作为“国家队”的长征火箭相比，但这些年来我国商业航天得到蓬勃发展，民营企业在这一领域也有了很大的发展和进步，尤其是众多的民营企业进入航天发射领域，其实并不容易。

这是因为，与卫星制造相比，天地往返运输服务的门槛要高得多，不仅本身投入规模大，而且整个发射过程还涉及到落区安全性、第三方责任险等问题，因此在审批上更加严格。如此多的民营企业进入这一领域，表明我国无论是市场或是从业者，活力都很旺盛。

尽管我国民营运载火箭起步比国外晚，技术不比国外成熟，但发展速度很快。今年，商业运载火箭谷神星一号已经第五次发射成功，成功率保持100%。双曲线一号时隔三年复飞成功，成为我国首个入轨的民营运载火箭。

目前，民营企业不但在研发固体运载火箭，而且也在进行固液体火箭发动机的研发。这其中分为两个方向，一是采用同长征五号到八号系列一致的液氧煤油组合，如天龙系列就是这类火箭的代表；二是采用同Space公司的猛禽发动机一致的液氧甲烷组合，这方面虽然发展较晚，但液氧甲烷组合被认为是更适宜作为可重复使用运载火箭的推进剂。据最新消息，朱雀二号运载火箭即将复飞，如果成功，将成为人类历史上第一次采用液氧甲烷组合进入环绕地球运行轨道的运载火箭。

国外航天事业挫折不断

与国内航天事业蓬勃发展形成鲜明对比的是，国外主要的航天大国挫折不断。作为欧空局目前运营火箭中推力最大、运载能力最强的火箭，阿丽亚娜5型火箭的谢幕之旅由6月推迟到7月，研制多年的阿丽亚娜6型火箭进展也并不顺利；小型火箭中，由意大利Avio公司研发的“织女星-C”运载火箭已经历过一次发射失败，相关问题尚未完全解决，后续发射还将进一步推迟；中型火箭中，联盟号的发射也遥遥无期。

在日本，日本宇宙航天研发机构(JAXA)的新型运载火箭H-3，由于发动机研制中的技术问题，发射计划自2020年反复推迟，在今年上半年的发射中还是以失败告终。在美国，联合发射联盟(ULA)的“宇宙神-5”运载火箭，使用的是俄罗斯的RD-180火箭发动机，目前俄罗斯已向美国停供，而新一代火箭“火神-半人马”的上面级结构测试件在3月底加压测试时发生意外爆炸，BE-4发动机的研制也并不顺利。

（来源：央广网）返回搜狐，查看更多

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