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圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen)｜讀(du)懂(dong)財(cai)經(jing)

6月(yue)29日(ri)，小鹏汽(qi)車(che)旗(qi)下全(quan)新(xin)轎(jiao)跑(pao)SUV——小鹏G6正(zheng)式(shi)上(shang)市(shi)。在(zai)這(zhe)款(kuan)车上，小鹏放弃了(le)沖(chong)擊(ji)更(geng)高定(ding)位(wei)，重新回(hui)到(dao)了熟(shu)悉(xi)的20萬(wan)-30万價(jia)格(ge)區(qu)間(jian)，全面(mian)對(dui)標(biao)Model Y，宣(xuan)告(gao)小鹏暫(zan)時(shi)放弃了冲击高端化的進(jin)程(cheng)。

这是壹(yi)次(ci)以(yi)价換(huan)量(liang)的豪(hao)賭(du)。在G9和(he)P7i的接(jie)連(lian)失(shi)敗(bai)后，小鹏汽车已(yi)经成(cheng)為(wei)第(di)二(er)季(ji)度(du)銷(xiao)量表(biao)現(xian)最差(cha)的造(zao)车新勢(shi)力(li)，迫(po)切(qie)需(xu)要一款车来扭(niu)轉(zhuan)頹(tui)势。

所(suo)幸(xing)的是，这一次小鹏的新车G6赌对了。從(cong)6月9日至(zhi)28日，小鹏G6的訂(ding)單(dan)已经突(tu)破(po)了3.5万輛(liang)。要知(zhi)道(dao)，小鹏汽车在6月的销量總(zong)共(gong)才只(zhi)有(you)8620辆。换句(ju)話(hua)說(shuo)，G6的預(yu)售(shou)订单就(jiu)已经超(chao)過(guo)小鹏汽车一個(ge)季度的销量。

说起(qi)来，小鹏汽车放弃高端化也(ye)多(duo)少(shao)有些(xie)無(wu)奈(nai)。當(dang)今(jin)年(nian)年初(chu)特(te)斯(si)拉(la)宣布(bu)降(jiang)价的那(na)一刻(ke)起，汽车行(xing)業(ye)的競(jing)爭(zheng)就已经从產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)和品牌(pai)竞争，重新切回到基(ji)於(yu)产业鏈(lian)效(xiao)率(lv)的成本(ben)竞争。

这讓(rang)投(tou)資(zi)人(ren)愈(yu)發(fa)清(qing)醒(xing)：当增(zeng)長(chang)的故(gu)事(shi)告一段(duan)落(luo)，繁(fan)華(hua)褪(tui)去，新能源汽车並(bing)沒(mei)有改(gai)變(bian)汽车行业的本質(zhi)，这仍(reng)然(ran)是一个規(gui)模(mo)效應(ying)主(zhu)導(dao)的行业，成本決(jue)定了车企(qi)的发展(zhan)下限(xian)。这意(yi)味(wei)著(zhu)(zhe)，在已经到来的新能源汽车淘(tao)汰(tai)賽(sai)裏(li)，规模才是车企們(men)真(zhen)正的“救(jiu)命(ming)符(fu)”。

本文对于小鹏汽车有着以下幾(ji)个觀(guan)點(dian)：

1，小鹏G6相(xiang)比(bi)于此(ci)前(qian)车型(xing)最重要的变化,是，全面对标Model Y，定价甚(shen)至還(hai)比Model Y要低(di)將(jiang)近(jin)6万元(yuan)，而(er)配(pei)置(zhi)甚至遠(yuan)远超出(chu)。这種(zhong)定价策(ce)略(lve)为小鹏贏(ying)得(de)了超过35000个订单，也獲(huo)得了资本市場(chang)的認(ren)可(ke)，近期(qi)股(gu)价漲(zhang)幅(fu)远超其(qi)他(ta)新势力车企。

2，从2022年下半(ban)年開(kai)始(shi)，小鹏就面臨(lin)着销量困(kun)境(jing)。小鹏冲击高端的G9车型由(you)于车型配置復(fu)雜(za)而价格卻(que)缺(que)乏(fa)誠(cheng)意，引(yin)发消(xiao)費(fei)者(zhe)不(bu)滿(man)，即(ji)便(bian)小鹏迅(xun)速(su)更改配置，也未(wei)能挽(wan)回消费者。小鹏爆(bao)款车型P7的中期改款车型P7i定价过高，起售价比特斯拉Model 3还有高出兩(liang)万元，最終(zhong)销量平(ping)平。

3，小鹏G6的变化，代(dai)表着小鹏认識(shi)到了，当前市场上，销量才是活下去的關(guan)鍵(jian)。尤(you)其对于造车新势力来说，高销量直(zhi)接影(ying)響(xiang)消费者信(xin)心(xin)。在近年来造车新势力頻(pin)频破产的陰(yin)影下，只有高销量才是回击市场质疑(yi)、提(ti)振(zhen)消费者信心的唯(wei)一手(shou)段，也是活下去的必(bi)然要求(qiu)。

孤(gu)註(zhu)一擲(zhi)的小鹏G6

这一次小鹏的新车G6赌对了。

G6的成功(gong)，很(hen)大(da)程度上得益(yi)于其超高的“性价比”。从尺(chi)寸(cun)上看(kan)，小鹏G6嚴(yan)格对照(zhao)特斯拉Model Y，G6长寬(kuan)高4753x1920x1650，Model Y长宽高4750x1921x1624，軸(zhou)距(ju)两车也都(dou)是2980mm，尺寸几乎(hu)完(wan)全相同(tong)。

而在續(xu)航(hang)上，小鹏G6要顯(xian)著超出Model Y。特斯拉Model Y基礎(chu)版(ban)、长续航版和高性能版续航里程分(fen)別(bie)为545公(gong)里、660公里和615公里，而小鹏G6三(san)个续航等(deng)級(ji)分别为580公里、755公里和700公里。

除(chu)此之(zhi)外(wai)，小鹏G6全系(xi)搭(da)載(zai)800V充(chong)電(dian)架(jia)構(gou)，充电效率上要高出特斯拉Model Y。另(ling)外，除基础版580长续航Pro打(da)造XPILOT智(zhi)能輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)系統(tong)之外，小鹏G6其他四(si)个配置车型均(jun)搭载了进化后的XNGP智能辅助驾驶系统，其中三个Max版本均应用(yong)了雙(shuang)激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)、双Orin-x芯(xin)片和Nappa真皮(pi)座(zuo)椅(yi)。

而在最关键的价格上，小鹏G6定价远低于特斯拉Model Y。小鹏G6五(wu)款配置中，基础款580长续航Pro版本售价20.99万元，頂(ding)配700四驅(qu)高性能Max版本售价27.69万元。对比特斯拉Model Y基础款售价26.39万元，顶配售价36.39万元的价格相当具(ju)有竞争力。

可以说，小鹏成功打造了一款尺寸对标Model Y，配置高于Model Y，而价格比Model Y低近6万的中型SUV车型。

雖(sui)然在外观上并不突出，但(dan)小鹏G6憑(ping)借(jie)性价比優(you)势还是获得了消费市场的认可，打了一个翻(fan)身(shen)仗(zhang)。小鹏G6于6月9日以22.5万元起的价格进行预售，预售3天(tian)內(nei)，小鹏G6支(zhi)付(fu)2000元的预订用戶(hu)超过25000个。而从6月9日至28日，小鹏G6的订单已经突破了3.5万辆。

受(shou)到小鹏G6订单火(huo)爆的影响，小鹏汽车的股价也开始走(zou)出底(di)部(bu)。从6月9日至6月28日，小鹏汽车港(gang)股股价涨幅高达36.43%。而在29日，G6上市价較(jiao)预售价再(zai)降两万后，小鹏汽车港股股价连续暴(bao)涨，6月9日至7月3日，小鹏汽车港股累(lei)計(ji)涨幅高达77.59%，涨幅远超蔚(wei)来、理(li)想(xiang)和零(ling)跑汽车。

似(si)乎隨(sui)着G6的发布，小鹏汽车也正式走出了销量阴影。

高端化背后的销量阴影

作(zuo)为一線(xian)造车新势力，小鹏此前的销量一直不差，甚至长时间位于造车新势力销量榜(bang)首(shou)的位置，旗下的小鹏P7曾(zeng)经成为造车新势力中首个突破十(shi)万量产的純(chun)电车型，巔(dian)峰(feng)时期小鹏P7月度销量超过9000臺(tai)。

2022年上半年，在P7的支持(chi)下，小鹏连续多个月奪(duo)得新势力销量第一。不过，何(he)小鹏一直有一个心結(jie)：对比蔚来和理想的高端定位，小鹏没有任(ren)何一款车起售价瞄(miao)準(zhun)30-50万价格区间。

因(yin)此，在理想L9发布几个月后，小鹏在2022年9月21日正式发布了高端旗艦(jian)车型——小鹏G9，却迎(ying)来了前所未有的挫(cuo)败。

从产品配置上看，小鹏G9本身是符合(he)定位的，使(shi)消费者放弃的則(ze)是小鹏“奇(qi)葩(pa)”的车型配置。

上市之时，小鹏G9設(she)置了6款车型配置，起售价30.99万元，顶配版达到46.99万元，每(mei)款配置在性能、续航、智能化等方(fang)面均完全不同。而G9的主要賣(mai)点XNGP辅助驾驶、5D音(yin)樂(le)座艙(cang)、4C超快(kuai)充电池(chi)包(bao)，则需要另外分别添(tian)加(jia)2.8万元、2.2万元和1万元进行選(xuan)裝(zhuang)。

复杂的车型配置以及(ji)缺乏诚意的定价，让预订的消费者直接“反(fan)水(shui)”。随后盡(jin)管(guan)小鹏緊(jin)急(ji)大改配置，基本上全系降价了2.2万到3万，但仍未能挽回消费者，G9销量迎来了大挫败。

G9之后，小鹏又(you)推(tui)出了一款新车型，基于爆款车型P7的中期改款车型P7i。这款车型完全延(yan)续了P7的外观，同时对于内飾(shi)、配置、智能化等方面进行了升(sheng)级。但是，这款P7i同樣(yang)在价格上翻车了。

P7i官(guan)方售价区间为24.99万元-33.99万元，入(ru)門(men)款配置水平極(ji)高，相比老(lao)款P7相当具有性价比。但是，这个价格放在2023年3月却完全没有竞争力。

当时的特斯拉Model 3入门款售价僅(jin)22.99万元，比P7i起售价还要低两万。特斯拉Model 3入门款电池是60度的磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)，而小鹏P7i却砍(kan)了老款60度磷酸铁锂版本，采(cai)用了全系86度三元锂电池，代价是起售价高出两万。而这也恰(qia)恰说明(ming)了小鹏P7i在定价时只追(zhui)求高端化，而忽(hu)视了最基本也重要的市场竞争。

G9和P7i连续两款重要新车型的錯(cuo)誤(wu)定位未能帶(dai)来新增量，而老款G3i和P5已经撐(cheng)不起销量，导致(zhi)了小鹏汽车的销量崩(beng)盤(pan)。2023年上半年，小鹏汽车月销量均在9000辆以下。随着销量下滑(hua)，小鹏汽车陷(xian)入了发展困境，直到此次G6的发布。

新能源汽车进入淘汰赛

小鹏G6的定价和配置，很大程度上说明了小鹏汽车思(si)路(lu)的转变：相比于智能化和高端定位，活下去才是最重要的。

对于规模效应主导的汽车企业来说，销量才是立(li)足(zu)之本。没有足夠(gou)的销量，毛(mao)利(li)率转正和凈(jing)利率转正根(gen)本就是妄(wang)想。強(qiang)如(ru)特斯拉，也是在2020年销量达到50万级别时才首次實(shi)现了年度盈(ying)利。

同样是特斯拉，在市场需求下滑，自(zi)身订单池从上半年的50万辆減(jian)少至11月底的19万辆时，也在2023年1月啟(qi)動(dong)了大幅降价，以价格和利潤(run)换取(qu)订单和销量。

从这个角(jiao)度来看，小鹏汽车在2022下半年和2023上半年启动的产品升级计劃(hua)是相当错误的。而从G6的预售和正式上市，小鹏才真正找(zhao)到了適(shi)合当前市场的发展戰(zhan)略，同样是以价格和利润换取订单和销量。

事实上，销量正在成为目(mu)前造车新势力们活下去的关键。对于買(mai)车的消费者来说，看销量排(pai)行榜已经是普(pu)遍(bian)选擇(ze)，这也带来了一种现象(xiang)：销量直接影响消费者对车企的信心，进一步(bu)影响车企的长期发展。

销量高，说明大量消费者认可，給(gei)已经購(gou)车的用户吃(chi)下定心丸(wan)；销量高，刺(ci)激观望(wang)中的消费者购买，进一步推高销量，形(xing)成正向(xiang)循(xun)環(huan)，目前理想L系列(lie)的持续熱(re)销即證(zheng)明了这一点。

反之，销量差，消费者自然而然會(hui)找到销量差的原(yuan)因：质量差、服(fu)務(wu)差、名(ming)字(zi)差、營(ying)销差、售后差，进一步影响长期销量。

尤其是造车新势力们，从2021年起，造车新势力中的拜(bai)騰(teng)汽车、雷丁(ding)汽车已经破产，自遊(you)家(jia)无法(fa)交(jiao)付，天際(ji)汽车停(ting)产，愛(ai)馳(chi)汽车和威(wei)馬(ma)汽车面临大规模員(yuan)工(gong)討(tao)薪(xin)，陷入困境。可以说，没有销量的新势力，已经陷入了危(wei)局(ju)。

汽车本身是耐(nai)用品，品牌持续性和售后服务本身就内含(han)在汽车价值(zhi)之内，汽车品牌破产倒(dao)閉(bi)，其对汽车价值和服务體(ti)驗(yan)注定是毀(hui)滅(mie)式的打击。随着多个新势力品牌破产或(huo)陷入困境，其他新势力也面临着“能活过2023年嗎(ma)”“什(shen)麽(me)时候(hou)会破产”的阴影，这进一步影响了消费者信心，影响尾(wei)部造车新势力的销量。

在这种情(qing)況(kuang)下，只有高销量才能给消费者带来更大信心，高销量才是造车新势力们回击市场质疑、提振消费者信心的唯一手段。

从这个角度来看，小鹏G6以价格换销量是十分正確(que)的方向。目前来看，小鹏G6能否(fou)幫(bang)助小鹏重回巅峰尚(shang)未可知，但是从订单情况来看，小鹏汽车或許(xu)已经暂时走出了困境。 返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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